dimanche 28 novembre 2010

LA BOBINE D'ALLUMAGE

 

 Cet element electrique essentiel pour le circuit haute tension est fixé sur la barre de phares  Toujours en 6 Volts pour les 2cv CO, il a connu 3 generations de modèles;

 

A) De 1949 à Juillet 54*: Bobine metallique  de Section triangulaire ; De couleur metal elle est reliée à la barre de phare par un collier metallique. La fixation des fils + et - se faisait par cosses vissées et non pas par fiches. 

* : Noter que la bobine triangulaire  sera montée 9 mois de plus sur les camionnettes  que sur la berline.

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Sans titr§e

 

B)  De Juillet 1954 à  novembre 60 : Bobine en caoutchouc 6v ,noire à section cylindrique. La barre de phares n'est plus encochée et la bobine est reliée à la barre de phares par 2 supports bakelite vissés à la barre.

 

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DSC00040Photo Gerald Sorg

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 C) A partir de Nov 60 : Bobine en Bakelite noire 6V ; Elle apparait donc 1mois avant la derniere berline 2cv a capot ondulé et sera encore montée sur les camionnettes a capot ondulé pendant 8 mois. Lors de l'introduction sur chaines des bobines en bakélite, le faisceau électrique de la 2CV change. Les fiches cylindriques + et - ont un diamètre supérieur. Aussi toutes les CO d'avant novembre 60 doivent avoir le faisceau avec les 2 fiches fines,d'où un kit d'adaptation de fiches livré avec cette bobine bakelite par Ducellier pour brancher la nouvelle bobine sur l'ancien faisceau.

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Le Kit d'adapation

ATTENTION:

-Les bobines bakelite noires sont aussi disponibles en 12 Volts; Elles sont identiques, mais nettement gravées 12V sur le côté .          

-Les bobines brun orange, pour allumage electronique, ne conviennent pas pour les 2cvCO .

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LES FEUX ARRIERES

 La signalisation arriere des 2cv CO a beaucoup evolué au cours des années.

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1)  Avant SEPT. 54: signalisation arriere minimale sur les A

 

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 Pas de feux lateraux rouges arrieres  sur les 2cv A de cette periode. On a seulement, sur support soudé à la caisse, une lanterne arriere en forme de demi-lune rouge a double fonction de signalisation arrière et d'eclairage de plaque . Egalement un catadioptre à gauche sur support egalement soudé à la caisse.

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Sans titre

Sans titre Platine de fixation

SanJs titreLampe 6 V 7W 2 pointes

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-Le feu 1/2 lune rouge est fixé sur un support soudé par points sur le bandeau arrière .

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berline

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Camionnette

- Le catadioptre est egalement monté sur support soudé par points a la caisse.

Sans titre

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Photo Remi D.

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AU 1952

A noter :

- En 1949-1950 : rainure emboutie sur l'extremité droite du bandeau arrière de la 2cv A .

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 2) A partir de Sept. 54: deux feux lateraux arrieres
 
(Conformément au nouveau Code de la Route ; Arrêté du 16 juillet 54, art.6) 

 

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-Le feu STOP  est assuré  par le feu arrière gauche seulement.

 

A Noter:

la nouvelle reglementation est appliquée en 2 etapes :  à partir de septembre 1954 les deux feux  rouges arrieres sont montés d'usine sur les 2cv AZ dès la sortie du modèle et seulement a partir de janvier 1955 sur les 2cv A . Dans la mesure où toutes les  caisses de 2cv fabriquées a partir de septembre 1954  etaient systematiquement pre percées au niveau du panneau arriere pour le montage des nouveaux feux reglementaires ,il en resulte que les 2cv A sorties entre septembre 54 et janvier 55 , pas encore equipées des feux arrieres reglementaires, furent livrées avec un catadioptre de chaque côté sur pattes vissées  pour masquer ces pre-percages (voir photo ci dessous).

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Photo1180

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-Le support de lanterne arriere 1/2 lune rouge est maintenant simplement vissé au bandeau arrière par 2 vis TR .

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Sans titre

 

 

     3) De septembre 1954 à Janvier 1956: 

 Les Pecazaux & Kreutler (PK) representent la seule monte d'origine

 

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avec loupe

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Sans titreSupport de feux PK (Face posterieure)

Sansjhl titre

 

 4) De janvier 56 à janvier 1957 : 

 Deux modèles de feux vont coexister:

        - Les nouveaux  Pecazaux & Kreutler 362  (crête de 5mm, verre à loupe AGR TPV 55)

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avec loupe (Photo Ulrich)

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sans loupe

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          - Les SEIMA 1ere version (crête 10mm)

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Sans itre

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 5)  à partir de  janvier 57 

 Deux fournisseurs se partagent le marché; SEIMA et AXO sont montés indifferemment avec leurs supports specifiques:

         SEIMA 2eme version

  

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Support Seima 2

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        - AXO :

  

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Sans titre

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Photo Boulanger

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 6) A partir de Sept. 57: Bandeau arriere 2 medaillons pour tous les modèles

 L'apparition de la 2cv AZLP en sept. 57 apporte , du fait de sa porte de malle arrière, une modification importante. Un nouveau bandeau arriere à 2 medaillons symetriques y apparait  a la place du bandeau à trois medaillons. Ce bandeau à 2 medaillons va être generalisé , à partir de sept.57 , sur toute la gamme des 2cv (A, AZ , AZL et AZLP).

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Il presente , centré entre les 2 medaillons,  un nouvel eclaireur de plaque d'immat. en plastique gris de forme nouvelle de marque  Seima (gris foncé) ou Axo (gris clair).

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Les feux arrieres (Seima ou Axo) perdent alors leurs platines d'appui et sont montés directement sur le bandeau de caisse.

 

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axo1AXO /2cv AZ 1958 (Photo Christophe Hacquard)

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2cv A 59 -Chateaubriant 2012-"Planète 2cv" 

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2cv AZ 58 - CHRISTOPHE H.

 

En fin de production, les catadioptre en verre cederont la place à des catadioptre en plastique logotés.

 

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Verres TPV333-TPV344-TPV395-TPV331

4227630514Plastique

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AXO

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Seima

7) Feux arrieres pour camionnettes

 

A/ Jusqu'à Septembre 1954

 

    -1 seul Feu 1/2 lune rouge a double fonction (signalisation arrière et eclaireur de plaque)

 

 

 

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    -Un catadioptre unique vissé sans support en bas du caisson arriere côté G.

 

 

 

 

 

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 B/ A partir de Septembre 1954:

Deux feux rouges de signalisation arrière et un feu STOP orange à gauche + deux catadioptres

 

 

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AXO  (Photo Christophe H.)

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SEIMA  (Photo Christophe H.)

- L'eclaireur de plaque d'immatriculation gris apparait à partir de juillet 1958 uniquement sur les camionnettes AZU  a la place du rouge  .

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Photo Christophe H.

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 ATTENTION:

-   Les feux arrieres comportant sur la face laterale interne un eclaireur de plaque blanc n'apparaissent qu'en Mars 1964 .

Sans titre

Sçans titre

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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LES PHARES

 

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Trois fournisseurs vont successivement fournir les phares de la 2cv CO; Nous verrons :

-Les Phares CIBIE

-Les Phares MARCHAL

-Les Phares DUCELLIER

A/LES PHARES CIBIE

1/De  1949 à Septembre 1953:

  La 2cv est  alors exclusivement equipée de phares CIBIE a cuvelage gris carrosserie AC109 et a optique en verre (les cuvelages noirs et optiques plastiques n'ayant existé que sur les 2cv  de pre-serie) ;

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Salon de l'Auto 1949

 

 LA COQUE CIBIE : Deux modéles de coques vont se succeder (photos Remi D.) :

-1er modèle

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-2eme modèle:

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 LE VERRE CIBIE : Le verre est gravé TP415 puis, courant 1952, TP 415X

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Cibie TP415

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 Cibie TP415

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Cibie TP415 

IMG_4346Cibié TP 415X (Photo A de la Mornay)      
                                                             

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      (photo Arthur de la Mornay) 

img623 - Version 3Schema branchement: 43 jaune; 44 vert; 45 rouge.

 

Fixation du verre  : En haut, une patte vissée chromée (vis apparente) plaque le verre sur la parabole.

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On distingue 2 types de patte chromée:

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 Striée  de 49 à sept.50

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 Lisse de sept.50 à juin 54

En bas, le verre est porteur d'un teton arrondi qui vient reposer,  au moyen d'une piece en caoutchouc, dans une gouttière issue de la coque.

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 (Photo Arthur de la Mornay)

Un cimiez en verre rouge (puis plus tard en plastique) tient lieu de temoin visuel de service.

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2/ D'Octobre 1953 a Juin 1954

 Les Phares CIBIE sont equipés de verres TP442Y à pattes de fixation inferieures encore arrondies.

 

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Cibié 442

 

                                                                                                               

3/ En Juin 1954

 La patte de maintien superieure avec vis est remplacée par une patte à ressort  .

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 Le Verre est un TP442X  : son teton inferieur est maintenant rectangulaire et repose sur une lame metallique plate percée d'une fenêtre rectangulaire .

 DSC09997Verre 442X (Teton Carré)

phare_cibier_003_2Photo Rafaël

phare_cibier_002_2 Le caoutchouc anterieur disparait (Photo Rafaël)

phare_cibier_001Photo Rafaël

 

 

4/ En Septembre 1955

Dernière evolution du phare CIBIE .  La fixation superieure reste du type "patte basculante a ressort". Le verre est solidarisé à la parabole par un jonc en alu serti . Deux types existent:

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1er Type de collier de maintien du verre 

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  2eme Type de collier de maintien du verre

 

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Le verre porte la ref. TP502 .

En bas, le teton d'insertion n'est plus solidaire du verre comme auparavant . Il fait partie de la parabole et s'insere par une fente dans la coque du phare.

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Sans mtitre

 

B/ LES PHARES MARCHAL

 

  MARCHAL EQUILUX est le deuxième fournisseur; Il apparait en octobre 1953 et se partage avec CIBIE le marché des phares de 2cv. Fixation inferieure à Vis. Verre ABTP 490. Le temoin de service est specifique, de forme pyramidale puis sera , dans les années 60, standardisé avec le modèle CIBIE .Le cercle de maintien du verre est peint couleur carrosserie.

 

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-1er modèle (Verrou de phare moulé en Aluminium)

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-2eme modèle (Verrou de phare embouti en Zammac chromé)

 

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 (Photo C Hacquard)

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img623Schema branchement: 43 jaune; 44 vert; 45 rouge.

Le verre ABTP 490 ( à droite) est plus fin que le verre Marchal post 1960

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3/ LES PHARES DUCELLIER

 

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  DUCELLIER apparait en debut octobre 1954 avec les DUCELLIER ISOROUTE.  Ce nouveau fournisseur pour Citroën s'ajoute à CIBIE et MARCHAL.

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Photo Christophe H.

 

 

La coque de phare est d'un galbe plus court et  specifique.

Deux modèles de pattes de fixation superieure des verres :

-1er modèle à patte ciselée:

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photos Ulrich

-2eme modèle à patte lisse

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  Verre specifique Isoroute gravé ABTP 445 serti dans son cuvelage.

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Photo Ulrich

 Temoin de service specifique.

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Côté interieur collé d'origine (photo Ulrich)

Fixation inferieure à Vis.

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Porte ampoule specifique  Ducellier.

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img623 - Version 2Schema branchement: 43 jaune; 44 vert; 45 rouge.

 

  ATTENTION:  Ce n'est qu'en juin 1965 qu'apparaissent les veilleuses incluses dans les paraboles de phares ;

 

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mercredi 22 décembre 2010

REFECTION FAISCEAU ELECTRIQUE D'UNE A DE 54

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Véritable moelle épinière de la voiture, le faisceau 6Volts de la 2cv CO vieillit mal et il est rare de pouvoir le conserver en l'etat quand on restaure une vieille 2cv . Et celui de cette A de l'été 54 (ci dessous) avait bien besoin d'être changé pour un neuf.

 

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Tous les degrés de détérioration y sont rencontrés: Effilochage de gainage simples par endroits , voire mises a l'air libre des conducteurs a plusieurs endroits.

Après avoir retiré l'ensemble du faisceau en prenant soin de le conserver intact, on le fixe sur un support rigide.

 

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Puis on le libère de sa gaine de ruban de coton noir bien abimée par endroits


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On met ainsi a nu le réseau de fils noirs de calibres différents retenus par des ponts de ruban de papier
collant

 

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Pour une meilleure resistance a la manipulation de ce vieux faisceau, on prendra soin de doubler tous ces ponts de papier avec du papier en ruban autocollants .

 

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On dispose maintenant d'un excellent modèle de faisceau (quoi de mieux que le faisceau d'origine du même millesime!)  prêt à être copié (calibre et longueur des fils, couleurs des cosses)

 

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Il faut du fil noir de qualité automobile (souple, mono fil, multibrins) en plusieurs calibres (2mm2 , 3mm2 et 4mm2 pour le réseau de charge), un plan (schema d'électrification de A - antérieur à janvier 55) , un métrage suffisant de ruban coton noir autocollant (style guidoline), un rouleau de papier  autocollant de carrossier, une bonne pince a sertir, des cosses a sertir de divers diamètre (Diametre 4 et 5mm à l'origine) ,  des manchons de couleur , de la gaine rétractable noire ,un fer a souder + rouleau de fil d'etain et un testeur de continuité (multimètre).

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Les fils seront repérés un a un sur le schema papier  puis sur le faisceau lui même  grâce aux couleurs de cosses (si restées d'origine) ,mesurés (section et longueur) et préparés a l'identique avec du fil et des cosses neuves (debarrassées de leurs manchons isolant bleus- sauf pour les bleues evidemment !) fixées par un sertissage a la pince securisé si possible d'un point de soudure a l'etain.On les aura au prealable garnies d'un manchon thermoretractable et d'un manchon isolant de la couleur conforme à l'origine)

Ici une cosse bleue refabriquée:

 

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La différence avec le faisceau d'origine peut être atténuée en utilisant les cosses angulaires d'origine (a droite sur la photo) (mais ressertissage hasardeux et destruction du faisceau d'origine) et du fil refait a l'ancienne avec son câble multibrins en cuivre étamé et son revêtement en coton vernissé ( le fil actuel est en multibrins cuivre nu et revetement caoutchouc) .

 

FAISCEAU

 

 

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ORIGINE

 

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COPIE

 

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ORIGINE

 

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COPIE 

 

Il ne reste plus qu'a envelloper les fils grace a la guidoline en coton noir( enroulement selon le procédé ci dessous en commencant par l'extremité des "branches " du faisceau en direction du tronc du faisceau, puis par le tronc du faisceau lui même en commencant par le côté le plus gros (commutateur) . Ainsi,  ce faisceau sera prêt a poser le jour venu.

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COPIE

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 COPIE

 

Le petit plus:  Isoler le faisceau lors de son passage dans les pattes de fixations du tableau moteur par des rectangles de papier "fort" comme a la livraison d'usine !!

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samedi 19 février 2011

LE DEMARREUR

 

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Pour l'anecdote, il n'y avait pas de Demarreur prevu sur la 2cv  du Salon de l'automne 1948, mais un simple lanceur de type tronçonneuse thermique. Mais finalement la 2cv presentée au salon de 1949 en sera pourvue....

-Tous les démarreurs compatibles 2cv C.O sont en 6 volts.

-Tous les démarreurs compatibles 2cv C.O ont le levier (fourchette de poussée) qui est incliné vers la gauche .

-Deux fournisseurs se partagèrent ce marché : tout d'abord Ducellier modèle 381 jusqu'en septembre 50 puis s'y ajoute Paris-Rhône à partir de sept 50

 

Sans titre

 

LES DEMARREURS DUCELLIER

 

 -De 1949 à Sept. 54: 2 versions du Modèle.381

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1er Mod. 1949-1950

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Palier AR en tôle (49-50)

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2eme Mod. 1951-1954

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-A partir de Septembre 1954: Mod. 381 A

 

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-A partir de Juillet 1955 : Modèle 381 B

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LES DEMARREURS PARIS-RHÔNE

 

 -De Sept.50 à Juin 55: Modèle D8L6

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  - De Juin 1955 à sept. 56: Modèle D8L11

 

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-A partir de Sept.56: Modèle D8L20

 

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- A partir de Juin 1960 et jusqu'à 1962:  Modèle D8L33 

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jeudi 21 avril 2011

BATTERIE

Nous verrons successivement les coffres de bac , les bacs à batterie, et enfin les batteries de la 2cv CO.

 

 

A/ Coffre de Bac :

Il en a existé 2 types :

-Coffre de Bac à 6 vis installé de 49 à sept 54

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- Coffre de Bac à 4vis installé a partir de oct 54 à la fin de production des CO (et au delà...)

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B/ Le Bac  a batterie

C'est le récepteur de la batterie,  amovible et fixé par vis au tableau moteur côté conducteur; En l'enlevant, on a accès , par le coffre de bac, aux branchements électriques du tableau de bord ainsi qu'aux boutons poussoirs de Démarreur et de Starter. Il en a existé deux modèles :

-De 49 a septembre 54 : Premier modèle a barre de retenue en  U  frontale .

 

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-A partir d'octobre 54 : Deuxième modèle a cornière de retenue  sur l'angle supérieur de la batterie et tirants latéraux en fer rond fileté. 

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C/ La BATTERIE

 l'Histoire  retiendra que la 2cv , pour des critères d’économie de production, fut proposée , en modèle d'exposition avant mise en vente au public au Salon 48 ,sans batterie et démarrage par lanceur mecanique avec poignée a la droite du frein a main comme le montrent:

1/ ce dessin publié a l'issue du salon et retrouvé dans l'excellent ouvrage de A Demetz "La Citroën 2cv de mon père" ,ed ETAI.

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2/ Cette autre photo parue en 1949 dans "Science et Vie"

Photo1063

 

3/: cette photo, publiée dans "2cv & dérivés N°1" montrant , sur une 2cv A de 49, l'orifice (condamné d'usine) d'installation de ce système de démarrage par lanceur

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Mais une Batterie et donc le Démarreur électrique seront donc bien au rendez vous du salon 49 sur la version définitive.

-C'est une Batterie 6 Volts, 60 Ampères.Heure

-Borne Négative a la Masse

-Dimensions:170mm/ 175mm/ 222mm

-Les 4 Marques montées d'origine:

TUDOR

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TEM (Ducellier)

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FULMEN

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On peut encore facilement aujourd'hui équiper sa 2cv CO d'une batterie 6V  :

-Soit avec la marque d'origine:

Fulmen en 6V

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Tudor en 6V

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-Soit refaite comme à l'origine: chez ACCUS AJS par exemple

 

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-Soit avec l'apparence d'origine (bac ébonite et fausses barrettes plomb apparentes ;penser a enlever les adhésifs d'occultation des ventilations de bouchons avant usage):

 

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Bonne route....Chargez vos batteries si besoin et n'oubliez pas que le régime de charge d'une batterie reliée à un Chargeur est le 1/10eme de la capacité de la batterie (6 ampères pour une batterie 60 ampères de 2cv).

 

 

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vendredi 14 octobre 2011

FAISCEAU ELECTRIQUE

La connaissance des Schemas Electriques des diverses 2cv CO est necessaire pour toute restauration de Faisceau , Branchement de tout element connecté ou diagnostic de dysfonctionnement electrique.

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Les Fiches:

-Fiches de 2,5mm pour A, AU ,AZ,AZU, jusqu'à Avril 1955

 -Fiches de 4mm pour AZ, AZL, AZLP et AZU depuis Avril 1955

Les cables de batterie:

-Cable du positif au demarreur: 860mm jusqu'en sept.1952, 700mm jusqu'à sept.54 puis 930mm au delà de sept.54

-Cable du negatif à la masse: 725mm jusqu'à sept 54 puis 600mm au delà (batterie inversée dans le bac)

Cables arrière: Le faisceau chemine vers l'arriere du vehicule le long du bord externe du longeron de chassis gauche, retenu par des pattes d'acier soudées au longeron.

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 Les Faisceaux

LE FAISCEAU DE 49 à 54 

 

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c elec , 2cv A

 

 

LE FAISCEAU DE 55 à 57

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c elec 2, 2cv

 

LE FAISCEAU DEPUIS 57

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c elec , 2cv Azl

 Nomenclature des Fils (AZ,AZL,AZLP)

 

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Commutateur d'eclairage (36):  Pour le branchement ,voir sur le Blog ici

Temoin de charge

 

AZ57 (129)

 

 

Contact

AZ57 (133)

Feux de position

 

AZ57 (123)

 

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mercredi 7 décembre 2011

Le REGULATEUR

 

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 Ce petit boitier metallique bien visible sur le tableau moteur de nos vieilles CO est un element indispensable du circuit electrique du vehicule.

Son rôle est d'adapter en permanence, moteur tournant, le debit de la dynamo aux besoins de la batterie : plus elle est dechargée, plus le regulateur provoque un debit de charge elevé. Dès que la batterie est "pleine", il stoppe la charge .

Sur nos CO, tous les Regulateurs sont en 6 Volts et à 2 elements (Un regulateur à 3 elements existe chez SNA en piece de remplacement)

Plusieurs marques et ,dans chaque marque, plusieurs modèles vont se succeder dans la carrière de nos CO.

1/ L'emplacement du Regulateur

-De 49 à fin mars 54 il se situe à gauche contre le bac à batterie

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2cv A de Mars 54 (C4)

- A partir d'Avril 54 il est decalé côté conduit de chauffage "passager":

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2cv A de juin 54 (F4)

 

 2/ Les divers Regulateurs montés de serie

 

   -Regulateur Ducellier SP39 (Jusqu'en Janvier 54)

      

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  -Regulateur Ducellier 1283 (Jusqu'en Novembre 55)

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  -Regulateur SNA ED2S13 (Jusqu'en Novembre 55)

 

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 -Regulateur Ducellier 1283B (A partir de Septembre 55)

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      -Regulateur SNA ED2S14 (A partir de Septembre 55)

 

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Détails AZLP 58 015

AZLP 1ere main (Sept. 58) Photo D.Bouvier 

-Regulateur Ducellier 8261A (de Janvier 54 à Novembre 55)

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 -Regulateur Cibié H23 ( A partir de Novembre 55)

 

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3/ Compatibilités Regulateurs/Dynamo

 

 Bien verifier les compatibilités sous peine de dysfonctionnement du systéme de maintien de charge de la batterie.

 

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D'aprés RTA (2cv tous types jusqu'à Fev 70) et Catalogue Pièces detachées Citroën

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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