dimanche 28 novembre 2010

10/ LA BOBINE D'ALLUMAGE

 Cet element electrique essentiel pour le circuit haute tension est fixé sur la barre de phares  Toujours en 6 Volts pour les 2cv CO, il a connu 3 generations de modèles;

 

A) De 1949 à Janvier 55*: Bobine metallique  de Section triangulaire ; De couleur metal elle est reliée à la barre de phare par un collier metallique. La fixation des fils + et - se faisait par cosses vissées et non pas par fiches. Donc le faisceau de ces millesimes là est spécifique.

* : Noter que la bobine triangulaire  sera montée jusqu'en octobre 1955 sur les 2cv camionnettes, donc 9 mois de plus que sur la berline.

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B)  De Janvier 1955 à  novembre 60 : Bobine en caoutchouc  ; 6v ,noire à section cylindrique

 

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Photo Gerald Sorg

 

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La barre de phares n'est plus encochée et la bobine est reliée à la barre de phares par 2 supports bakelite vissés à la barre.

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 C) A partir de Nov 60 : Bobine en Bakelite noire 6V  

Elle apparait donc 1mois avant la derniere berline 2cv a capot ondulé et sera encore montée sur les camionnettes a capot ondulé pendant 8 mois. Lors de l'introduction sur chaines des bobines en bakélite, le faisceau électrique de la 2CV change. Les fiches cylindriques + et - ont un diamètre supérieur. Aussi toutes les CO d'avant novembre 60 doivent avoir le faisceau avec les 2 fiches fines,d'où un kit d'adaptation de fiches livré avec cette bobine bakelite par Ducellier pour brancher la nouvelle bobine sur l'ancien faisceau.

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ATTENTION:

-Les bobines bakelite noires sont aussi disponibles en 12 Volts; Elles sont identiques, mais nettement gravées 12V sur le côté .          

-Les bobines brun orange, pour allumage electronique, ne conviennent pas pour les 2cvCO  (rupteurs).

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15/ LES FEUX ARRIERES

 La signalisation arriere des 2cv CO a beaucoup evolué au cours des années.

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1)  Avant SEPT. 54: signalisation arriere minimale sur les A

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Pas de feux lateraux rouges arrieres  sur les 2cv A de cette periode. On a seulement une lanterne arriere en forme de  demi-lune rouge a double fonction de signalisation arrière et d'eclairage de plaque . Egalement un catadioptre à gauche.

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Sans titre Platine de fixation

 

SanJs titreLampe 6 V  7W 2 pointes

 

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ATTENTION: le modèle de feu 1/2 lune gris n'a jamais été monté sur les berlines. Il n'apparait qu'en Juillet 1958 exclusivement sur les 2cv camionnettes.

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Le feu 1/2 lune rouge est fixé sur un support soudé par points sur le bandeau arrière .

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- Le catadioptre est egalement monté sur support soudé par points a la caisse.

 

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Photo1183

A noter :

- En 1949-1950 : rainure emboutie sur l'extremité droite du bandeau arrière de la 2cv A .

 

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 2) A partir de Sept. 54: Deux Feux arrieres reglementaires

-Application de la nouvelle reglementation en 2 etapes !

 Conformément au nouveau Code de la Route (Arrêté du 16 juillet 54, art.6), les deux feux  rouges arrieres sont montés d'usine a partir de septembre 1954 d'abord sur les AZ dès la sortie du modèle et seulement a partir de janvier 1955 sur les 2cv  A . Donc, à partir de janvier 55, les feux d'une A et d'une AZ sont identiques. Mais toutes les  caisses de 2cv  sorties a partir de septembre 1954 (A et AZ) sont systematiquement pre percées au niveau du panneau arriere pour le montage des nouveaux feux reglementaires . Il faut savoir que jusqu'en Janvier 55, les A sorties entre septembre 54 et janvier 55 ( prepercées mais non dotées de feux arrieres reglementaires ) furent livrées avec un catadioptre de chaque côté sur pattes vissées  pour utiliser ces pre-percages (voir photo ci dessous).

 

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 -Le support de lanterne arriere 1/2 lune rouge est maintenant simplement vissé au bandeau arrière par 2 vis TR .

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-Le feu STOP  est assuré  par le feu arrière gauche seulement.

-Divers feux lateraux arrières vont se succeder sur les chaines de montage:

        De septembre 1954 à Janvier 1956:  Pecazaux&Kreutler (PK) premier modèle dont le catadioptre central en verre est , dans un premier temps, depourvu de loupe

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Sans titreSupport de feux PK (Face posterieure)

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  De janvier 56 à janvier 1957 : 2 marques de feux vont coexister:

 - soit des Pecazaux&Kreutler  2eme modèle a crête

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- Soit des SEIMA 1ere version

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Axo apparait à partir de  janvier 57 ; Les 2 Marques SEIMA et AXO sont alors montées sur supports specifiques:

    - Soit les SEIMA 2eme version

  

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 - Soit les AXO (depuis janvier 57):

  

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Sans titre

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 3/ A partir de Sept. 57: Bandeau arriere 2 medaillons pour tous les modèles

 L'apparition de l'AZLP , en sept. 57,apporte , du fait de sa porte de malle arrière, une modification importante: Un nouveau bandeau arriere à 2 medaillons symetriques apparait  a la place du bandeau à trois medaillons. Ce bandeau arriere dit "à 2 medaillons" va être naturellement monté , à partir de sept.57 , sur les modèles A, AZ , AZL et AZLP

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Il presente , centré entre les 2 medaillons,  un nouvel eclaireur de plaque d'immat. en plastique gris de forme nouvelle de marque  Seima ou Axo.

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Sans ,titre

Les feux arrieres (Seima ou Axo) perdent alors leurs platines d'appui et sont montés dirctement sur le bandeau de caisse.

 

axo1AXO /2cv AZ 1958 (Prop. Christophe Hacquard)

Sanjhls titre

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2cv A 59 -Chateaubriant 2012-"Planète 2cv" 

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2cv AZ 58 - CHRISTOPHE H.

En fin de production   les catadioptre en verre

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TPV333-TPV344-TPV395-TPV331

cederont la place à des catadioptre en plastique logotés.

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AXO

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SEIMA 2eme generation

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SEIMA TPV502 

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 ATTENTION:

- L'eclaireur de plaque d'immatriculation gris n'apparait qu'à partir de juillet 1958 sur les camionnettes AZU  a la place du rouge  .

 

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-   Les feux arrieres comportant sur la face laterale interne un eclaireur de plaque blancn'apparaissent qu'en Mars 1964 .

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LES PHARES

 

A/ De  1949 à Septembre 1953:

  La 2cv est  alors exclusivement equipée de phares CIBIE ;

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Salon de l'Auto 1949

  En haut une patte chromée avec vis apparente tient le verre.

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Patte 1er modèle

On distingue 2 types de patte chromée: striée  de 49 à sept.50 (a droite sur la photo) et lisse ( a gauche sur photo) de sept.50 à juin 54

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Un cimiez en verre rouge (puis plus tard en plastique) tient lieu de temoin visuel de service.

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En bas, le verre est porteur d'un teton arrondi qui vient reposer,  au moyen d'une piece en caoutchouc, dans une patte issue de la parabole.

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 (Photo Arthur de la Mornay)

 

 Deux modéles de coques vont se succeder:

 

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 1er modèle à G

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1er modèle à D

 

 Le verre est gravé TP415 puis, courant 1952, TP415X

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Sans titrjke Insert en caoutchouc absent

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Cibie TP415 

IMG_4346Cibié TP 415X (Photo A de la Mornay)      
                                                             

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      photo Arthur de la Mornay  

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img623 - Version 3Schema branchement: 43 jaune; 44 vert; 45 rouge.

 

B/  En Octobre 1953 :

 

Les marques CIBIE et MARCHAL se partagent le marché des Phares de 2cv

 - MARCHAL : Les phares  MARCHAL EQUILUX avec verres TP490 apparaissent sur les chaines de montage en Octobre 53.

IMG_9620 détailMarchal Equilux /Photo C Hacquard

 

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img623Schema branchement: 43 jaune; 44 vert; 45 rouge.

 

 - CIBIE  ; Equipés avec des verres TP442Y ( pattes de fixation inferieures arrondies)

 

Sans titre

 

dqa1                                                                 Cibié 442 Y                                                   

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C/ En Juin 1954

 

 Les nouveaux phares CIBIE  apparaissent:

-Nouvelle patte de maintien superieure : la vis disparait, remplacée maintenant par un ressort  .

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-Le Verre est un TP442X  : son teton inferieur est maintenant rectangulaire et repose sur une lame metallique plate percée d'une fenêtre rectangulaire .

 

phare_cibier_003_2Photo Rafaël

phare_cibier_002_2 Photo Rafaël

DSC09997Verre 442X (Teton Carré)

phare_cibier_001Photo Rafaël

 

D/ En Octobre 1954 :

  DUCELLIER, nouveau fournisseur pour Citroën, apparait en plus des 2 autres. Il propose les DUCELLIER ISOROUTE  . 

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  -1er modèle à patte ciselée:

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photos Ulrich

-2eme modèle à patte lisse

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Un verre specifique Isoroute gravé ABTP 445 serti dans son cuvelage.

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Photo Ulrich

 Un temoin de service specifique.

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Côté interieur collé d'origine (photo Ulrich)

Une fixation inferieure à Vis.

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Un porte ampoule specifique gravé Ducellier.

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img623 - Version 2Schema branchement: 43 jaune; 44 vert; 45 rouge.

 

E/ En Septembre 1955

 

Dernière evolution du phare CIBIE qui prend sa forme definitive.  Le verre est solidarisé à la parabole par un jonc en alu (2 types).

La fixation superieure reste du type "patte à bascule a ressort" .

Par contre le teton inferieur du verre disparait. Il est maintenant  soudé directement sur le bas de la parabole et s'insére dans une fente du bas de la coque du phare.

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Le verre porte la ref. TP502.

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1er Type de collier de maintien du verre 

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  2eme Type de collier de maintien du verre

 

 ATTENTION: Pas de veilleuses incluses dans les paraboles de phares (couplées a 2 feux de position arriere ) sur les 2cv CO; Elles ne remplacent les feux de position dans les clignotants lateraux qu'en juin 1965.

 

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mercredi 22 décembre 2010

REFECTION FAISCEAU ELECTRIQUE D'UNE A DE 54

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Véritable moelle épinière de la voiture, le faisceau 6Volts de la 2cv CO vieillit mal et il est rare de pouvoir le conserver en l'etat quand on restaure une vieille 2cv . Et celui de cette A de l'été 54 (ci dessous) avait bien besoin d'être changé pour un neuf.

 

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Tous les degrés de détérioration y sont rencontrés: Effilochage de gainage simples par endroits , voire mises a l'air libre des conducteurs a plusieurs endroits.

Après avoir retiré l'ensemble du faisceau en prenant soin de le conserver intact, on le fixe sur un support rigide.

 

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Puis on le libère de sa gaine de ruban de coton noir bien abimée par endroits


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On met ainsi a nu le réseau de fils noirs de calibres différents retenus par des ponts de ruban de papier
collant

 

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Pour une meilleure resistance a la manipulation de ce vieux faisceau, on prendra soin de doubler tous ces ponts de papier avec du papier en ruban autocollants .

 

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On dispose maintenant d'un excellent modèle de faisceau (quoi de mieux que le faisceau d'origine du même millesime!)  prêt à être copié (calibre et longueur des fils, couleurs des cosses)

 

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Il faut du fil noir de qualité automobile (souple, mono fil, multibrins) en plusieurs calibres (2mm2 , 3mm2 et 4mm2 pour le réseau de charge), un plan (schema d'électrification de A - antérieur à janvier 55) , un métrage suffisant de ruban coton noir autocollant (style guidoline), un rouleau de papier  autocollant de carrossier, une bonne pince a sertir, des cosses a sertir de divers diamètre (Diametre 4 et 5mm à l'origine) ,  des manchons de couleur , de la gaine rétractable noire ,un fer a souder + rouleau de fil d'etain et un testeur de continuité (multimètre).

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Les fils seront repérés un a un sur le schema papier  puis sur le faisceau lui même  grâce aux couleurs de cosses (si restées d'origine) ,mesurés (section et longueur) et préparés a l'identique avec du fil et des cosses neuves (debarrassées de leurs manchons isolant bleus- sauf pour les bleues evidemment !) fixées par un sertissage a la pince securisé si possible d'un point de soudure a l'etain.On les aura au prealable garnies d'un manchon thermoretractable et d'un manchon isolant de la couleur conforme à l'origine)

Ici une cosse bleue refabriquée:

 

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La différence avec le faisceau d'origine peut être atténuée en utilisant les cosses angulaires d'origine (a droite sur la photo) (mais ressertissage hasardeux et destruction du faisceau d'origine) et du fil refait a l'ancienne avec son câble multibrins en cuivre étamé et son revêtement en coton vernissé ( le fil actuel est en multibrins cuivre nu et revetement caoutchouc) .

 

FAISCEAU

 

 

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ORIGINE

 

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COPIE

 

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ORIGINE

 

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COPIE 

 

Il ne reste plus qu'a envelloper les fils grace a la guidoline en coton noir( enroulement selon le procédé ci dessous en commencant par l'extremité des "branches " du faisceau en direction du tronc du faisceau, puis par le tronc du faisceau lui même en commencant par le côté le plus gros (commutateur) . Ainsi,  ce faisceau sera prêt a poser le jour venu.

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COPIE

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 COPIE

 

Le petit plus:  Isoler le faisceau lors de son passage dans les pattes de fixations du tableau moteur par des rectangles de papier "fort" comme a la livraison d'usine !!

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samedi 19 février 2011

LE DEMARREUR

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Le Demarreur ne devait pas équiper la 2cv de 1949 prévue en avant projet sans batterie et donc munie , sur le stand du salon de l'Auto 1948, d'un simple lanceur de type tronçonneuse thermique.Mais la decision d'en installer un allait l'emporter quelques mois plus tard....

-Deux fournisseurs se partagent ce marché : tout d'abord Ducellier modèle 381 jusqu'en septembre 50 puis s'y ajoute Paris-Rhône à partir de sept 50 

-Tous sont en 6 volts.

-Tous les démarreurs compatibles 2cv C.O ont le levier (fourchette de poussée) qui est incliné côté G (c.a.d côté conducteur) .

 

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DUCELLIER

 

 -Mod.381 de 1949 à Sept. 54

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1er Mod. 1949-1950

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Palier AR en tôle (49-50)

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2eme Mod. 1951-1954

 

-Mod. 381 A à partir de Septembre 1954

 

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-Mod.381 B a partir de Juillet. 1955

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PARIS-RHÔNE

 

 -Mod. D8L6 de Sept.50 à Juin 55

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  -Mod. D8L11  de Juin 1955 à sept. 56

 

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-Mod. D8L20 à partir de Sept.56

 

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-Mod. D8L33 à partir de Juin 1960 et jusqu'à 1962 (version ameliorée au niveau couple du D8L20 avec lequel il est interchangeabe)

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jeudi 21 avril 2011

BATTERIE

Nous verrons successivement les coffres de bac , les bacs à batterie, et enfin les batteries de la 2cv CO.

 

 

A/ Coffre de Bac :

Il en a existé 2 types :

-Coffre de Bac à 6 vis installé de 49 à sept 54

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- Coffre de Bac à 4vis installé a partir de oct 54 à la fin de production des CO (et au delà...)

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B/ Le Bac  a batterie

C'est le récepteur de la batterie,  amovible et fixé par vis au tableau moteur côté conducteur; En l'enlevant, on a accès , par le coffre de bac, aux branchements électriques du tableau de bord ainsi qu'aux boutons poussoirs de Démarreur et de Starter. Il en a existé deux modèles :

-De 49 a septembre 54 : Premier modèle a barre de retenue en  U  frontale .

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-A partir d'octobre 54 : Deuxième modèle a cornière de retenue  sur l'angle supérieur de la batterie et tirants latéraux en fer rond fileté. 

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Photo1206

 

C/ La BATTERIE

 l'Histoire  retiendra que la 2cv , pour des critères d’économie de production, fut proposée , en modèle d'exposition avant mise en vente au public au Salon 48 ,sans batterie et démarrage par lanceur mecanique avec poignée a la droite du frein a main comme le montrent:

1/ ce dessin publié a l'issue du salon et retrouvé dans l'excellent ouvrage de A Demetz "La Citroën 2cv de mon père" ,ed ETAI.

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2/ Cette autre photo parue en 1949 dans "Science et Vie"

Photo1063

 

3/: cette photo, publiée dans "2cv & dérivés N°1" montrant , sur une 2cv A de 49, l'orifice (condamné d'usine) d'installation de ce système de démarrage par lanceur

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Mais une Batterie et donc le Démarreur électrique seront donc bien au rendez vous du salon 49 sur la version définitive.

-C'est une Batterie 6 Volts, 60 Ampères.Heure

-Borne Négative a la Masse

-Dimensions:170mm/ 175mm/ 222mm

-Les 4 Marques montées d'origine:

TUDOR

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TEM (Ducellier)

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FULMEN

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DININ

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On peut encore facilement aujourd'hui équiper sa 2cv CO d'une batterie 6V  :

-Soit avec la marque d'origine:

Fulmen en 6V

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Tudor en 6V

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-Soit avec l'apparence d'origine (bac ébonite et fausses barrettes plomb apparentes ;penser a enlever les adhésifs d'occultation des ventilations de bouchons avant usage):

 

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Bonne route....Chargez vos batteries si besoin et n'oubliez pas que le régime de charge d'une batterie reliée à un Chargeur est le 1/10eme de la capacité de la batterie (6 ampères pour une batterie 60 ampères de 2cv).

 

 

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vendredi 14 octobre 2011

SCHEMAS ELECTRIQUES

Voici les indispensables Schemas Electriques des diverses 2cv CO , necessaires pour toute restauration de Faisceau , Branchement de tout Element Connecté ou Diagnostic de Dysfonctionnement Electrique.

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NB: Le faisceau chemine vers l'arriere du vehicule le long du bord externe du longeron de chassis côté conducteur, retenu par des pattes d'acier soudées au longeron.

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LE FAISCEAU DE 49 à 54 (A)

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c elec , 2cv A

LE FAISCEAU DE 55 à 57(AZ)

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c elec 2, 2cv

c elec, 2cv

LE FAISCEAU DEPUIS 57 (AZL, AZLP)

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c elec , 2cv Azl

 Nomenclature des Fils (AZ,AZL,AZLP)

 

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mercredi 7 décembre 2011

Le REGULATEUR

 

Sans titre

 

 

Ce petit boitier metallique bien visible sur le tableau moteur de nos vieilles CO est un element indispensable du circuit electrique du vehicule.

Son rôle est d'adapter en permanence, moteur tournant, le debit de la dynamo aux besoins de la batterie : plus elle est dechargée, plus le regulateur provoque un debit de charge elevé. Dès que la batterie est "pleine", il stoppe la charge .

Sur nos CO, tous les Regulateurs sont en 6 Volts et a 2 elements (Un regulateur à 3 elements chez SNA en piece de remplacement)

Plusieurs marques et ,dans chaque marque, plusieurs modèles vont se succeder dans la carrière de nos CO.

1/ L'emplacement du Regulateur

-De 49 à fin mars 54 il se situe à gauche contre le bac à batterie

 

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2cv A de Mars 54 (C4)

- A partir d'Avril 54 il se situe sur la partie gauche du tableau moteur:

70828540_p2cv A de juin 54 (F4)

 

 

2/ Les divers Regulateurs montés de serie

(source "Catalogue des Pieces Detachées Citroën")

  

 -Regulateur Ducellier SP39 (Jusqu'en Janvier 54)

      

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Photo bm

  -Regulateur Ducellier 1283 (Jusqu'en Novembre 55)

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  -Regulateur SNA ED2S13 (Jusqu'en Novembre 55)

 

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 -Regulateur Ducellier 1283B (A partir de Septembre 55)

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      -Regulateur SNA ED2S14 (A partir de Septembre 55)

 

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Détails AZLP 58 015

AZLP 1ere main (Sept. 58) Photo D.Bouvier 

-Regulateur Ducellier 8261A (de Janvier 54 à Novembre 55)

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 -Regulateur Cibié H23 ( A partir de Novembre 55)

 

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Photo Dim06
 

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Sans titr,e

 

3/ Compatibilités Regulateurs/Dynamo

 Bien verifier les compatibilités sous peine de dysfonctionnement du systéme de maintien de charge de la batterie.

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