Pour l'anecdote, il n'y avait pas de Demarreur prevu sur la 2cv  du Salon de l'automne 1948, mais un simple lanceur à ficelle de type tronçonneuse thermique. Mais finalement la 2cv presentée au salon de 1949 sera pourvue d'un demarreur electrique.

-Tous les démarreurs compatibles 2cv C.O sont en 6 volts.

-Tous les démarreurs de 2cv C.O sont à tirette. Ils ont le levier (fourchette de poussée) qui , en place, est incliné vers la gauche (photo ci dessus) .C'est seulement à partir de sept.62 que les demarreurs auront un levier incliné a D.

-Deux fournisseurs se partagèrent ce marché : tout d'abord Ducellier puis s'y ajoute Paris-Rhône à partir de sept 50

 LES DEMARREURS DUCELLIER

  1/Modèle.381 (2 versions):

-1er Mod. 381 avec palier AR en tôle (jusqu'en sept.1950)

-2eme Mod 381 avec palier AR moulé(à partir de sept 50 )

2/ Mod. 381 A :  jusqu'en juin 55 c'est le seul demarreur Ducellier monté conjointement avec le Paris Rhône.

3/Modèle 381 B : commence a apparaitre au cours du 2eme semestre 1955 sur les chaines de montage:

LES DEMARREURS PARIS-RHÔNE

 1/Modèle D8L6 : De Sept.50 à Juin 55.

  2/ Modèle D8L11 :De Juin 1955 à sept. 56.

 3/ Modèle D8L20 :à partir de Septembre 56.

 4/ Modèle D8L33 :à partir de Juin 1960 et jusqu'à 1962.

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Toujours en métal pour nos 2cv à capots ondulés, l'helice du ventilateur existe en 3 versions selon l'age de nos 2cv C.O

-Du début de production (1949) à juin 1953: L'hélice est à 8 pales.

Grille de protection

Profil "pointu"

-A partir de juin 53 et jusqu'à la fin de production du moteur 375cc: L'hélice est à  4 pales

 - A partir de Septembre 1954: L'helice à 6 pales apparait avec le 425cc sur la AZ  et equipera toutes les 2cv C.O a moteur 425cc.

Grille de protection

 Profil plus "plat"

LES CYLINDRES , outre leur volume interieur , se distinguent exterieurement  par leurs ailettes de refroidissement

Voici les 4 types qui se succéderont sur les chaines de montage Citroën :

-Le Cylindre à petites ailettes (alesage 62mm) pour moteur 375cc

Ses ailettes ne sont pas entaillées par le passage des 2 goujons de fixation de culasse, ni par le tube enveloppe de tige de culbuteur; Monté de 1949 à1960, uniquement sur les moteurs 375cc de 2cvA.

 -Le Cylindre à grandes ailettes (fonderie) (alesage 62mm) pour moteur 375cc

Le cylindre a petites ailettes entaillées alesage 66mm n'etant plus proposé dès sept 58 sur les 425cc, il en a semble t'il été de même , en version alesage 62mm sur les derniers moteurs de 2cv A de septembre 58 à la fin de production.

- Le Cylindre à petites ailettes (alesage 66mm) pour moteur 425cc

  Ses ailettes sont à l'exterieur identiques au cylindre 375cc mais entaillées pour le passage des goujons et tube enveloppe ; Il equipera  le moteur de 425cc de la AZ de Octobre 1954 à Sept 58. Pistons encore plats puis, à partir de Octobre 55, bombés  .

-Le Cylindre à grandes ailettes (fonderie) (alesage 66mm) pour moteur 425cc.

Il apparait en Aout 57 et coexiste  avec le cylindre alesage 66mm à petites ailettes entaillées puis, à partir de sept. 58,  reste le seul montage  sur les 2cv 425cc jusqu'à la derniere CO produite.

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Les Collecteurs Admission-Echappement de 2cv CO sont  de 2 types mais ont un point commun: tous sont fixés par 3 goujons de chaque côté.

On en rencontrera 2 types principaux:Pour 375cc et pour 425cc

425cc en haut et 375cc en Bas

-Le collecteur des 375cc:

De 1949 à Nov 1950: le premier modèle de collecteur n'avait pas de  réchauffeur sur la tubulure d'échappement mais un ecran de carburateur anti vapor lock comme sur les photos ci dessous:

Photo Remi D.

.C'est pourquoi, jusqu'en Nov 50, un kit etait proposé par Citroën pour permettre de rajouter le tube de prise d'air chaud.

Photo Marc B.

La prise d'air chaud sur la tubulure d'echappement sera ensuite incluse d'origine a partir de Nov 50

 Equipant toutes les 2cv 375cc (A  et AU) produites, le modèle standard pour 375cc est reconnaissable a sa tubulure d'admission tres fine (21mm de diametre ext) et beaucoup plus etroite que celle d'echappement (30mm) .

Trou de bride de carbu: 24,4mm

 Le collecteur des 425cc 12CV: 

Il apparait avec l'AZ en sept 54 et equipera dès lors toutes les 2cv C.O 425cc . Le calibre de la tubulure d'admission est plus important que precedemment (Diametre ext Admission=25mm  et Diametre ext Echappt = 30mm) .

 Le trou de bride  de carbu est de 28,4mm :

 Attention: Les autres collecteurs  (425cc/18cv, 435cc , 602cc) ne conviennent pas aux 2cv C.0  . Ils sont reconnaissables a leurs 2 tubulures plus galbées et fixées aux culasses par 8 ecrous ( 4 de chaque côté) .

 -Attention lors de l'achat d'un collecteur d'occasion: Verifiez  l'etat de la cloison de la boite de rechauffage du collecteur : Elle ne doit pas être percée par usure  comme sur cette photo (Collecteur prealablement decoupé pour visualiser la paroi percée) :

 EN CONCLUSION 

Sur ces 3 collecteurs de 2cv, seul celui de droite

est compatible avec une 2cv CO 

Récemment inscrit au Club CO, nous saluons comme il se doit Jacques Bonfils et sa magnifique 2cv Sahara qui a fait la Une du 2CV Mag N°30 en janvier 2003. En effet , cette voiture , déjà exceptionnelle par son pedigree et son état , est en plus une véritable première main, acquise neuve en 61 par Jacques , lors de sa sortie de chaines sous le n° 100 !!! Depuis il n'a parcouru que 27000Kms à son volant, bien protégée des aleas climatiques ,vu sa rareté,  au fond d'un garage le reste du temps, ce qui ne l'a pas empêchée de recevoir un petit coup de lifting dernièrement.
Jacques est a la tête d'une importante société de transport en Savoie et ce goût des voitures aux motorisations hors du commun , il l'a transmis à son fils Michel qui brille en rallyes (podium au récent rallye du Var) au volant d'une puissante Subaru Impreza WRC.
Nous reviendrons tres vite sur l'histoire de notre dernière recrue, mais , en attendant, voici quelques photos de la Belle surprise en pleine action lors d'une balade sur les pistes Italiennes (VdF 05).....

L'Affiche 2011:

La Route d'Or:

La "Route d'Or" , organisée par le club "2cv Côte d'Azur", est devenue au fil des années une grande classique dans les importantes concentrations de 2cv . Elle a lieu depuis 13 ans a Grasse (06) chaque année en fin Fevrier, a la pleine floraison des mimosas dont elle tire le nom et regroupe plusieurs centaines de 2cv venues de toutes les regions de France et des pays frontaliers.

 Video :Reportage FR3  : ICI

-Samedi 26 Février :à partir de 8h : accueil des participants deuchistes au centre de Grasse, avec remise de la plaque de rallye et diverses surprises...

De 9h à 12h : visite du vieux Grasse ou de parfumeries, à pied...

   Toute la journée : sortie de coffres . 

A 14h, départ pour la balade a Mons (83),dans l'arrière pays grassois, sous forme de rallye-surprise

19h : apéritif d'honneur offert et Repas preparé par le 2cv Club Côte d'Azur

   21h30 :  soirée deuchiste.et distribution des prix

-Dimanche 27 Février :

          *7h30 : petit-déjeuner, offert et servi par le club.

          *10h Depart pour la Route d'Or  de Grasse

11h-11h30 : passage à Pégomas où la confrérie des mimosistes nous attendait

  12h15 : départ de Pégomas pour Tanneron

   12h45 à 14h :Aperitif offert et Retour  Pique-nique a Grasse

15h : Tirage au sort de la Tombola

          *16h : Fin de la manifestation.

Une tres belle sortie club CO....  Bientôt des precisions !!

Bruno nous a rejoint récemment. Sa 2cv CO est evidemment aussi bienvenue , et d'autant plus qu'elle est d'un modèle assez intéressant. En effet , son numero de chassis (N°3197--) confirme sa sortie de chaine Novembre 56 et c'est donc certainement une des premières AZL livrée en France.

"c'est une longue histoire comme toute les histoires passionelles, cette voiture est la 1ère voiture qu'a eu mon père et elle est restée ancrée dans ma mémoire, j'ai toujours été à la recherche d'une 2cv avec le "petit compteur sur le coté" mais sans plus, en laissant faire les rencontres de la vie.... et l'automne dernier je cherchais un ami qui faisait un footing sur la route des sanguinaires lorsque j'ai croisé une belle 2cv grise des années 60. J'ai fait demi tour et je l'ai suivi avec ma moto jusqu'a qu'il s'arrête inquiet d'être pris en chasse, rassuré ce monsieur qui n'était pas vendeur m'a indiqué un forum ou je pourrais glané des infos. Le jour même je trouve l'annonce de ma voiture, c'était en fait un gendarme , passionné de 2cv, qui était intervenu dans une ferme ou la voiture était visiblement laissée à l'abandon, et il avait donc fait savoir l'existance de cette voiture via ce forum. Téléphone, prise de rdv et je traverse la Corse pour aller voir la bête dans une ferme au mileu des vignes et après négociation avec le proprio je l'ai embarquée sur ma remorque quelques jours plus tard. Il m'a donné un moteur et une caisse remplie de pièces d'origines, certaines encore dans l'emballage, sur la route la capote mal verrouillée s'est ouverte et déchirée aux attaches mais pas trop de regret car elle n'était pas d'origine puisqu'ils avaient mis un hayon derrière.
Voila arrivé chez moi j'ai chargé la batterie mis un peu d'essence gonflé les pneus et elle a démarré! et elle a roulé! bon elle fait du bruit, pot cassé, elle freine de travers, fuite sur les freins, l'avant traine part terre, suspensions fatiguées, mais quelle joie... quel bonheur
Je l'ai entièrement demontée en un jour ou deux avec une facilité deconcertante, moi qui viens de passer 8 ans à faire de la mécanique sur bmw 325 et M3 de course quelle différence! on sent vraiment que le cahier des charges du constructeur était pensé pour l'utilisateur.
Aujourd'hui le chassis est a nu et le remontage ne va pas tarder"...

Élément basique et indispensable à la securité de tout véhicule, on retrouve le rétroviseur interieur à griffes dès l'origine de la 2cv sur la TPV.

Modèle à griffe simple sur TPV

 LES BERLINES

 Livrées sans retro exterieurs, les 2cv CO berlines sont equipées d'un unique retroviseur interieur a support à griffes, articulé sur rotule, dont le miroir fait toujours 3mm d'epaisseur et 54 mm de hauteur mais de longueur variable selon le millesime.

Le Miroir et sa griffe-support

Articulation sur rotule

 Le support- tableau soudé sur la caisse avec vis de serrage

 - De 1949 à  novembre 56 : la 2cv berline  est équipée d'un rétroviseur intérieur  de 90mm x 54mm (modèle etroit)

  -De Novembre 1956 à Juillet 1959 :le rétroviseur intérieur est plus large (110mm x 54mm)

-En juillet 1959:   Conformement à l'arrêté du 20 decembre 58, toutes les 2cv berlines seront  équipées d'un rétroviseur interieur dont le miroir est  serti dans un plastique protecteur gris clair.

  NB: Dans les années cinquante, certains accessoiristes ,comme ici Tuphène (photo ci dessous) , proposaient , bien avant l'Arrêté du 20/12/58, un encadrement de sécurité accessoire (non d'origine Citroën) 

LES CAMIONNETTES

 Les 2cv camionnettes  n'avaient pas de rétroviseur intérieur mais un seul et minuscule (70mm de diamètre)  rétroviseur extérieur (fixé sur l'aile gauche à 7,5cm du bord de l'aile) jusqu'en mars 1963) .

 -De Mars 1951 à Juillet 1960: verre bombé et platine metallique

Detail de la fixation sous l'aile

Photo d'epoque (AZU ,1956)

-De Juillet 1960 à Mars 1963 : apparait  sur l'aile gauche ce type de retroviseur exterieur Cipa a platine plastique pour camionnette Citroën:

L'évolution du design des ailes avant de 2cvCO n'a véritablement concerné que leur face interne du debut de production en 1949 jusqu'à la dernière 2cv CO sortie des chaines de Levallois.

1/ De 1949 à fin juin 1950: Aile mecano soudée du 1er Type

photo Remi D.

La face interne est denuée de tole de protection moteur. Un seul raidisseur en gouttière.

L'aile porte sur son arête supérieure  les supports d'articulation du double compas à ecrou à oreilles, support du capot

2/ De juillet 1950 à Mai 1953 : Ailes du type mecano soudé 2eme Type

Les ailes avant sont toujours du type mecano-soudé mais ajout d'une tole  de protection moteur pliée et soudée.

 -Les Bavettes pare boue d'ailes avant : Pas de renfort metallique de bavette avant mai 52 ; Hauteur=310mm; Largeur 212mm; Rivets tubulaires simples de 3,5 x 9

Jusqu'à Mai 52

-Jusqu'en mars 51, supports de fixation avant d'ailes par vis et ecrou de 7x100 .  Au delà de cette date, vis et ecrou de 12x175 .

 3/ De Mai 1953 à fin Avril 54 : ailes mecano soudées sans embase de double compas

- En effet le support de capot a été remplacé par une bequille centrale qui ne s'appuie plus sur les arêtes d'ailes  mais sur le tablier moteur.Mais les ailes sont toujours de type mecano soudé.

-Depuis Mai 52 les Bavettes pare boue  ( Haut=310mm; Large 212mm) sont maintenant equipées  de renforts simplifiés. Toujours fixées par les mêmes rivets tubulaires  de 3,5 x 9.

4/ De Juin 1954 à Fin 1957: Ailes embouties a la presse

Les ailes avant mecano soudées  sont remplacées par les ailes avant a face interne emboutie a la presse .

2 ailes montées le 20 juillet 1954 (marquage ME 20G4)

 -Remarquer le raidisseur inferieur soudé:

 -Pas de rainures sur la face postero-superieure

 -Divers types de montages:

Photo Gabriel A.

 Photo Gabriel A.

 -Renfort de bavette du modèle definitif pour les 2cv CO

Rivet (9x3,5) de fixation de bavette

ATTENTION: Les bavettes renforcées ci dessous, plus recentes,  ne conviennent pas pour les 2cv CO:

5/ A partir de la fin 57:

Toutes les 2cv CO seront équipées d'ailes avant embouties mais avec les 2 raidisseurs sur la face interne:

 6/Les Camionnettes: 

 -Aile avant gauche avec trou pour fixation du retroviseur exterieur

-Même evolution des caracteristiques ci dessus que pour la berline .

-Noter que sur l'arriere et sur l'aile avant gauche des vehicule utilitaires on trouvait dans les années cinquante un cadre bleu reglementaire (Decret de octobre 1935/ Juillet 1937 portant sur les vehicules de transport de marchandise privés )mais de taille non definie precisant le nom du proprietaire, la ville et, en abrégé si necessaire, le département d'immatriculation du véhicule ( ci dessous: Vse=Vaucluse ).Ce decret sera abrogé en juillet 1964.

 Toutes les ailes de 2cv CO sont porteuses d'un ecran lateral soudé dont on denombre 2 types de montages: soudé à l'exterieur puis, surtout en fin de production, securisé en position intercalé.

Gousset type 1 (Photo Ulrich)

Type 2 (Photo Ulrich)

7/  ATTENTION : Les types d'ailes avant qui ne conviennent pas aux 2cvCO:

  -Les ailes porteuses des fixations pour joues laterales triangulaires de capot (montées avec le nouveau capot).

- Les ailes porteuses d'un  embouti arrondi en face des cylindres qui sont specifiques d'un modèle de 2cv posterieur a mars 63 (AZAM dont le moteur est un 18cv avec empattement des cylindres plus long ) 

  -Les ailes avec trous pour clignos et trou sur face interne:

 EN RESUME, regardez en face des cache culbuteurs:

- Aile avant de 2cv CO mise en circulation avant mi-54 :

 - Aile avant de 2cv CO mise en circulation a partir de juin 54 :

 -Aile avant montées a partir de 1963 (non compatible avec un capot ondulé)

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