Nous avons reçu dans la boite Mail du Blog 2 photos d'une interessante camionnette AU de 1954 . Dans un etat "jus" evident , elle n'en demeure pas moins interessante pour autant car elle est restée en etat d'origine. Cet utilitaire assez rare est a voir dans le Cher(18) . 

20/4/2013

Me voici tout nouveau a votre site avec ma merveille , complète pour une futur restauration et il me semble que vous me serez de bons conseils.Portes arrieres a vitrage modernisé et immatriculation de fin 60
Surement un long parcours pour une remise a l'état près du neuf,enfin je l'espère ...
Prêt a accueillir de bons conseils.
Bien amicalement"

 Pascal

 26/4/2013

Merci pour votre mail , voici quelques nouvelles de ma 2cv ..... , je suis allé hier en préfecture pour faire une fiche d'identification ce que j'ai eu.Par contre elle a été mise en destruction en 1984.
Maintenant il  falloir que je m'occupe avec la FFVE pour la passer en collection , pour la préfecture cela n'a pas l'air de poser problème.
Cette semaine je vais partir la récupérer dans le champs cette vielle dame ( 2cv ) , chez la vielle dame et je lui ais promis une balade une fois restauré  histoire de se souvenir des balade de sa jeunesse.  Cordialement Pascal.

Voici ma fiche d'identification pour ton blog,je vais cette semaine aller a St paul de vence et je prendrais des photos tel quelle est restée pendant 30 ans , de  vrais clichés d'un autre age , cette dépanneuse chargé de cette vielle dame sera sa sauveuse , par ailleurs je la prendrais en photo pour la ramener chez moi.

4/5/13

Voici des nouvelles de mon fourgon , ce samedi avec la dépanneuse sous une journée ensoleillé je suis allé a st paul de vence .
L'ancienne proprietaire  m'attendait ,elle avait même désherbée autour du véhicule pour me faciliter la tache.
je suis venu avec mes 4 roues d'accadiane  cric etc. ... j'ai  retiré les roues crevées du au trente ans resté immobile (vignette 1983).
Ensuite avec un plateau coulissant  je l'ai tiré sur 50m avec le treuille et des sangles ,  petit a petit elle est venue se placer sur le plateau.
Le moteur n'est même pas bloqué , les freins idem (frein a main non tiré).
Voici quelques photos avec pour la derniere  Mireille  sa fille qui avec de la nostalgie au cœur et contente que je parte pour lui redonner vie.
Maintenant elle est arrivée chez moi  ces prochains jours elle trouvera place avant démontage.

 10 mai 2013

Bien chargés ces deux dernier jours,voici ma caisse dépourvue de tout ces éléments intérieur,la voici prête pour aller au sablage.
Ma caisse est désolidarisée du chassis prête a être de nouveau chargée sur la dépanneuse  , maintenant faut'il encore trouver où aller pour faire cette opération de sablage , je vais m'en occuper aujourd'hui.
Peut être pourriez vous m'en dire plus sur la teinte origine  de ce bleu car ayant mis a nu parfois j'ai l'impression d'un gris bleuté ceci vous parle?.
J'ai trouvé ma caisse plombée la face PC 2 / recto 21 est ce origine?,Plaque sur le chassis? on devine charge utile 250kg.

Poignée de porte arriere d'une TPV

Les 2 portieres avant de toutes les 2cvCO  s'ouvrent  vers l'avant ('portes suicides") .

Les 4 portières de la 2cv se demontent facilement en les faisant glisser vers le haut. On le doit à Pierre Franchiset , specialiste carrosserie du bureau d'etudes CITROËN , qui utilisa des profilés "Yoder" pour la fabrication des charnieres de portes (et du capot) de la 2cv.

Ces portières ont connu une evolution de conception et de details de 1949 à 1960

  1/ la structure

 - de 1949 à juin 53: les portieres sont constituées d'elements soudés aux angles vifs (dit type Mecano-Soudé)

- Noter la difference d'epaisseur entre les portieres mecano soudées (epaisseur sous vitre basculante de 32mm) et les portières embouties (26mm ).

- La poignée tôle des portes arrieres a un arrondi different  de 1949 jusqu'en Fevrier 50:

 - A partir de juin 53 : les portieres de 2cv CO seront toutes de type "embouti"

 -Le reglage en hauteur des portieres est rendu possible grace a une patte metallique soudée en bas du pied de milieu.

2/ La Garniture interieure

 -Jusqu'en juin 1950 :  un panneau de carton . Pas de fixation visible côté garniture. Le panneau est fixé a la portière par clips (4 a l'avant et 2 a l'arrière. Trous de 7 sur portière) et agrafes.

Panneau Arrière (Photo Remi D.)

Panneau avant

Clips (Photo Remi D.)

Agrafe (Photo Gabriel A.)

Un isolant en fibres de coton recyclé est intercalé entre contreplaqué et garniture

- A partir de Juin 50

-Le panneau sur lequel est tendu puis agrafé le tissu de garniture est alors en contre plaqué de 2,3mm d'epaisseur jusqu'en 1960 puis en "Isorel" au delà.

-Fixation des panneaux: -jusqu'en mai 56: 8 Vis parker TFB de 3,5/15  a fente sur rondelle cuvette par panneau

- A partir de mai 56: 8 Vis parker TFB de 3,5/15 cruciforme sur rondelle cuvette par panneau

- Sur ce contre plaqué est d'abord collé un isolant phonique et thermique

 - De 49 à Mars 53: Tissu uni en coton gris 

- De Mars 53 à Mai 56: Tissu pied de poule

- A partir de Juin 56 : Tissu plastifié gris veiné

3/ Les serrures de portieres 

-La serrure de portiere conducteur apparait en decembre 50 au moment ou la tirette Contact est remplacée par un interrupteur de contact à clef.. C'est la seule a ne jamais avoir été munie de condamnation interieure . Sa poignée exterieure est alors equipée d'un barillet à clef. Noter que, pour diminuer la vulnerabilité des serrures au crochetage malveillant, le barillet en 1960  passe de 4 paillettes à 5 paillettes a partir de 1960.

Serrure avant gauche

Serrure porte conducteur a partir de dec.50

 -Jusqu'à Decembre 54:  les serrures interieures AVD,ARD,ARG sont munies de condamnation interieure par loquet coulissant

 Photo Jan N.

- A partir de Decembre 54: les serrures interieures AVD,ARD,ARG sont munies d'un loquet basculant

 4/ Le verrouillage des 1/2 vitres avant

 -De 49 à Juin 53: Poignée de verrouillage horizontale

-A partir de Juin 53: Poignée de verrouillage verticale

L'entrebailleur est un accessoire ajouté

5/ Maintien des portieres

 -Il se fait en haut par un embout D et G  (2 pièces + vis) de charnière sur pied de milieu

- En bas par 2 tirants de porte (Avant et Arrière)

-Noter, en bas du pied milieu, l'existence d'un reglage possible de la hauteur des portieres par linguet.

  6/ Baguette "Luxe" (porte avant et arrière)

-Pas de baguette sur les modèles A et AZ 

-Ces baguettes equipent uniquement les AZL et AZLP; Elles sont en aluminium, d'une longueur de 750mm sur portiere avant et 660mm à l'arrière; Elles sont accompagnées de baguettes de bas de caisse et de capot

-Attention: certains accessoiristes ont proposé dés le debut des années 50 des baguettes "fantaisie" pour 2cv .

Le fonctionnement des batteurs a inertie est simple: Une masse de 7Kgs percée en son centre , posée sur un ressort , coulisse dans un tube etanche contenant seulement 80 cm3 (70cm3 avant Oct57) d'huile (voir en fin d'article) . Cela va contribuer sur revetement degradé à "coller" la 2cv au sol.

Ce procédé equipera toutes les 2cv CO avec quelques adaptations puis modifié en 2 etapes par Citroën: en 70 suppression des batteurs arrieres sur 2cv 4 et dès 1975 disparition  des batteurs sur toutes les 2cv .

De 1949 a Octobre 51

Le tube du batteur etant vulnerable aux chocs,  une 1/2 coque de protection exterieure basse en caoutchouc fut livrée sur les batteurs arrieres jusqu'en Oct 51. 

Photo Remi D.

De 1949 à octobre 57

  Même batteur  sur les 4 roues: 83 mm de diamètre et  270mm de long .  Vis de fixation perpendiculaires au corps du batteur.

Arrière

Avant

A partir d'octobre 57:

-Toujours 4 batteurs identiques sur les 4 roues.Ce sont maintenant des batteurs allégés, plus etroits  (75mm de diametre et toujours 270mm de long). Plus que 7cl d'huile à l'interieur. La fixation reste la même

Batteur Avant

Batteur Arrière 

 A partir de juillet 58

La odification des systémes d'ancrage des batteurs ne concerne que ceux de l'avant; Ce nouveau batteur est  non interchangeable D/G à l'avant mais par contre les batteurs arrieres,  du modèle 57, sont interchangeables.

Batteur Avant nouveau type

 Batteur Arrière type 57

 A partir de Sept 59

Du fait des nouvelles roues en 380 apparait une modification importante au niveau de l'essieu: pivots , bagues inferieures et axes, graisseurs d'axe, etc.....Disparition des tubes guide a l'interieur des batteurs.

Batteur arriére

 -Batteurs avec  de nouvelles references:

-A435-O1i: 1 batteur avant gauche  remplacant modèle juillet 58-juillet 59.

-A435-01j:  1 batteur avant droit  remplacant modèle juillet 58-juillet 59.

-A435-01f: 2 batteurs arrières remplacant modèle juillet 58-juillet 59. Diametre 65mm et hauteur 280mm

Photos Edmond R.

Controle sommaire d'un batteur. Quelle huile faut il utiliser?

Les preconisations officielles retrouvées dans quelques "Dictionnaires CITROËN de Reparations pour 2cv" precisent comment proceder. Pour le type d'huile à utiliser, diverses options sont possibles:

-Huile genre Mobiloil AM (edition 1953)

-Huile Moteur (edition 1958)

-Huile de vaseline (edition 1963)

David a commencé a rouler en 2cv dès sa naissance, dans l'AZAM gris rosé de ses parents.  En 1983, etudiant, il achète une 2cv France 3 pas chère ! Puis les années passent , la 2cv est vendue et il retrouve , en 98 , une AZ de 61 vert embrun dont il se separe pour une  2cv 4 de 77.C'est en 2001 à Cannes qu'il rencontre enfin celle qui allait devenir sa fidèle monture "collection": une AZLP de 1958 avec moins de 80000Kms au compteur.

Guy-Charles habite Cogolin dans le Var et est proprietaire de sa 2cv AZLP bleu glacier depuis 35 ans !!

 "La 2CV AZ que j’ai actuellement m’a été  donnée par des membres de ma famille. Le grand père qui en était propriétaire,  habitait le petit village de Messeugnes en Saône et Loire (région de Cluny).

 A sa mort en 1971 la voiture est restée inutilisée dans une remise . C’est en 1978 ou 1979 que je l’ai récupérée.

A l’époque j’avais une 2Cv  AZAM de 1963 achetée comme première voiture. J’ai vendue l’Azam pour une AMI 6 break, pour plus tard conduire une Acadiane utilisée en camping car. Mais j’ai toujours conservée la 2cv ancienne l’utilisant par intermittence sur la région lyonnaise.  Je l’ai conduit dans le Var en 1990  où elle se trouve désormais à Cogolin.

 Concernant la mécanique et les transformations faites  : Le grand père était à la fin de sa vie professionnelle employé à l’usine d’emballage métallique de Massilly (Région Cluny également). Il avait par le passé été mécanicien chez Hispano Suiza en région parisienne. Son épouse malade l’avait conduit à retourner en Province. C’était un brillant bricoleur qui ne manquait pas de fabriquer lui-même ses outils s’ils ne pouvait se les procurer".

 C'est donc une 2cv  avec porte arriere d'origine passée en cabine peinture constructeur le 14 mars 1960 dans la teinte bleu glacier et immatriculée 5 jours plus tard le 19 mars 1960 (CG) en Saône et Loire sous le N° 22588--

On voit son galbe sensiblement different des 3eme vitre d'AZAM.

- une tubulure BYNO avec son indissociable carbu Solex 32PBICc

Le premier grand rendez vous des deuchistes azuréens , traditionnellement organisé sous les mimosas de Fevrier s'est deroulé ce week end des 23/24 Fevrier exactement, autour de Grasse (06130).

Le thème retenu par le comité d'organisation, au sein du Club 2cv Côte d'Azur, etait cette année "les vacances d'antan" avec visite de Gourdon le samedi aprés midi. 

Mais une meteo de plein hiver nous a offert un week-end frisquet , neige comprise

ce qui a perturbé ( mais non decouragé) les moins frileux comme le montre cette photo de Thierry , le president:

Bien sûr le club des Capots Ondulés s'est associé naturellement a cette grande classique , l'inscription s'etant faite individuellement.

Quelques 2cv CO sur place: 

Petite promenade vers le massif du Tanneron tout blanc !...

Et , au retour, petite seance photos- chocolat chaud à l'abri .

Encore une belle Route d'Or a ne pas manquer l'année prochaine...

A Bientôt à Grasse pour la RDO 2014

Le 70.OOOeme visiteur nous rejoint cette nuit ! Nous vous remercions de cet interêt mais n'hesitez pas à nous faire part de vos attentes , de vos remarques et de vos critiques . La passion 2cvCO est presente sur les 5 continents . Aussi, depuis un peu plus de 2 ans,   ce travail en commun n'a qu'un objectif: vous aider dans la restauration de vos 2cv CO. Merci encore pour votre aide et pour votre confiance.

Pare-brise d'une TPV

Ce marquage de la marque Securit/Visurit, present sur le pare brise, les vitres laterales et la lunette arrière des 2cvCO , a evolué au fil des années :

-Gravure du texte en ligne dans les premières années de production :

Dec 1950

mars 1951

Lunette arrière 1951

decembre 1951

aout 1952

 -Gravure  du texte en arrondi

autour d'un cercle

 autour d'une etoile (AZ 1956) 

sans etoile (AZ 1957) 

- Gravure de vitre pare brise 

parebrise ( AZ 56 ,AZU 1961)

parebrise: (A juin 54) 

-Gravure de vitre arriere (petit modèle)

Milieu de la partie basse de la vitre (AZ56)

- Gravure plus tardive non compatible avec 2cv CO