Nous avons reçu ce mail d'Eric qui habite en Vendée.

"Bonjour Doc

J'ai fait l'acquisition d'une capot ondulé azlp de 1958 depuis un peu plus de trois semaines.

Aujourd'hui elle est entièrement démontée. Sablage du châssis et des jantes prévu en début d'année prochaine. En attendant je ponce remets en état  tout ce qui peut l'être.

Je vais souvent sur votre site qui est très interessant et je consulte les blogs. J'y avais vu une astuce pour le nettoyage du réservoir mais je n'arrive plus à retrouver la page. Pourriez me communiquer le meilleurs moyen pour nettoyer mon réservoir. Autre chose aussi j'ai lu que vous félécitiez un propriétaire pour avoir coordonné sa capote avec ses garnitures de sièges "bayadere"  (rouge).  Mes garnitures de sièges sont "bayadere vert" mais j'ignore quelle teinte de capote peut correspondre.

Auriez-vous des éléments dans ce domaine.
Dans l'attente d'une réponse d'avance merci.
Bonne soirée.
Eric de Vendée.

-3 Avril 2012 : Nouveau Mail d'Eric de Vendée qui nous tient au courant de la restauration soigneuse de son AZLP 58 et nous precise qu'il recherche des joints de vitres et encadrements metal de vitrages lateraux arrières...Dur, dur !

Tout commentaire d'aide sera le Bienvenu pour Eric...et certains d'entre nous, non?

Bonjour Doc
Eric de Vendée, qui revient vers vous au sujet de son AZLP de 1958. Je suis à la recherche des joints pour les glaces latérales inférieures avant et pour celles de l'arrière mais je ne trouve pas. De plus mes encadrements en tôle de l'arrière sont fatigués et ça non plus je ne trouve pas. Auriez-vous des adresses à me communiquer ? D'avance merci
PS : Je vous joint quelques photos sur l'évolution de la renovation de ma dedeuche CO.
Amicalement
Eric de Vendée.

21/4/14

Celà fait un certain temps que je ne vous avais pas contacté pour ma CO AZLP de 58 dont je vous avais adressé des photos. (A la campagne avec les chiens de chasse).Voilà la restauration est finie mais un problème subsiste et me fait tourner en rond. Je n'ai pas de ralenti et la voiture ne tire pas. Vraiment du mal pour atteindre les 40 - 50 km/h.En ce qui concerne l'allumage, il est entrièrement neuf, bobine, rupteurs, condensateur, fils de bougie et bougies. Condensateur et rupteurs changés deux fois.J'ai essayé deux autres collecteurs d'admission et d'échappement au cas ou la tole interieure serait percée aucun effet.Le carburateur a été entièrement néttoyé, deux fois au bac ultra son, soufflé partout gicleur de ralenti vérifié ansi que le moindre petit trou. Le problème persiste.Le moteur démarre au quart de tour mais impossible de repousser le starter à fond elle cale immédiatement sans raté rien.Je me tourne donc vers vous au cas ou un tel problème serait apparu chez d'autres CO et quelles en étaient les causes. Je suis vraiment déçu car les beaux jours arrivent et impossble de sortir avec ma 2 cv après toutes ces heures passées pour la restauration. Quelqu'un est venu me voir avec une CO de 56 le moteur tourne comme une horloge.

Bonjour,
Je vous contacte de nouveau. Je vous avais envoyé des photos de ma 2cv jaune panama capot ondulé de 1960;

car je viens de faire l'acquisition d'une 2cv AZSI E2OH date de 1ère mise en circulation 19-5-59 ,n° de série 11077-- sortie de grange et mise en peinture le 14 mai 1959 (peinture de chez Merville).

Elle est en bonne état et nous allons la restaurer , malheureusement les phares ne sont pas ceux d'origine car ils ont été changés suite à un accrochage dans les années 70. Je souhaite remettre des phares correspondants à l'année de fabrication pourriez vous m'informer sur les montages de 1959.Par ailleurs quel était la référence des couleurs des structure de sièges pare choc roues volant etc.. et des gris utilisés pour la carrosserie . Je ne souhaite pas la faire repeindre pour lui garder sont charme car la peinture est belle mais seulement repreindre les ailes et le capot qui ont des chocs. Merci de votre aide, peut être que vous connaissez quelqu'un qui aurait des phares , je peux vous faire parvenir des photos.
Christine

Nouveau message reçu de Christine le 13/1/13:

Bonjour
Pour faire suite à mon dernier message, voici ma 2cv AZ de 1959 grise 
Voila elle à enfin retrouvé son charme de l'époque .Tout est d'origine même la capote et dans son jus , non repeinte juste si je peux dire rafraichie car il aura fallu bien de heures pour lui donner sa jeunesse il reste des bosses mais c'est sa vie.  Hormis les 2 ailes avant qui on du être repeinte car une propriétaire avait fait poser des clignotants à l'avant et les trous étaient insupportables et les 2 phares cassés lors d'un léger choc avant, les roues et les pares chocs aussi ont été repeints 
Christine

Bruno nous ecrit d'Alsace pour nous demander quelques infos qui pourraient l'aider:

"Bonjour,
Félicitation pour votre site très intéressant et très bien fait. Propriétaire depuis une dizaine d'année d'une 2cv az du 30/04/1958 N°4599-- qui dormait dans un garage par manque de temps pour m'en occuper, je souhaite la remettre en état d'origine et rouler a nouveau avec .

Elle est en état correct mais demande un peu de réfection. Ayant été repeinte ( et très mal) par l'ancien proprio, je vais refaire une rénovation et  une peinture complète
La carte grise et le numéro série indique une version AZ mais elle dispose d'une porte de malle ( option d'usine ou ajoutée dans le temps?). Je pense remplacer la capote et la porte de malle et mettre une capote longue grande vitre comme a l'origine des AZ .
Vous est -il possible de m'aider dans ma restauration ?
D'apres votre site le pare choc arriere n'aurait pas de jonc et l'avant posséderait des joncs en alu .

Mes pares-chocs n'etant pas en bon état, vous est il possible de m'indiquer ou trouver les joncs en alu pour Pare choc AV, voir les pares chocs complets AV et AR
De plus , les entourages des vitres AR ont ete remplaces par des joins plastiques. Ou puis_je trouver des entourages d'origine ainsi que pour porte AVG. ?
Le logo AV est abimé et arrière absent.
Ou peut on se procurer ces pièces conformes a l'origine ?
Est-il possible d'obtenir des plaques d'immatriculation, ou des supports de plaques d'époque ou identiques
Merci beaucoup pour votre aide et conseil"

Bruno d'alsace

26/4/2013

J'ai pratiquement fini et quelques réglages sont a peaufiner, notamment la hauteur de châssis
A bientôt

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Bonsoir, je viens de lire votre page d'accueil et vu les photos de 
vos voitures. Je suis propriétaire d'une AZLP de 1958 et il se trouve qu'elle  est équipée d'une jauge et d'un tableu de bord avec boite à 
gants. Quand j'ai acheté ce véhicule la jauge n'était pas branchée.Je 
pense avoir trouvé la façon de la connecter: borne rouge arrivée du 
6 volts  borne jaune départ ver la jauge, borne bleue branchée sur 
la masse en plus de la masse de la voiture. Seulement voilà quand le plein est fait, la jauge ne va pas plus  haut que le 1.
Que faut il faire? Il y a t-il une jauge spécifique pour le réservoir? Si vous pouviez m'éclairer sur ce problème car je n'arrive pas a avoir 
de réponses concrètes sur les forums.
De même pour le branchement est ce de cette façon qu'il fallait  connecter le galvanomètre.
En vous remerciant par avance

Patrice C.

Cher 2cv à capot ondulé-phile,

Je remets en route (tout du moins j' essaie) une charmante de 1959, que j' ai achetée à son premier propriétaire....Mauvaise arrivée au niveau de la pompe à essence qui fonctionne bien. Vidange du réservoir d' essence, puis dépose; l' intérieur ne semble pas trop rouillé. En revanche, le filtre qui se trouve à l' extrémité de la canule qui plonge dans le réservoir est obstrué, plein de petits débris rouillés. Je le laisse à tremper pour le moment, ayant peur de le casser en le démontant. Je ne trouve pas cette pièce sur les quelques sites de marchands de pièces de 2cv que je viens de visiter. Un tuyau ? Peut on essaer de le rempler par un filtre à essence en plastique ? Peut on simplement le supprimer en plaçant simplement un filtre plastique en amont de la pompe à essence ? Je vais maintenant essayer de dérouiller (au sens propre) le réservoir (petits cailloux, gazole et bétonnière pour faire tourner le tout sont au programme à moins qu' une autre suggestion ?
A très bientôt sans doute et encore merci.

Alex
PS: Voici probablement la piece en question: Elle se demonte avec precautions mais sans probleme, se nettoie (rondelles empilées) et se remonte pour rester "collection"; Vaut mieux doubler avec un filtre a essence avant pompe.

Vous ne pouvez pas la rater, ni de prés ni de loin :elle porte les couleurs du célèbre cirque Pinder et elle est unique: c'est l'AZLP  N° 23592-- de Gabriel.

  Attention cet architecte est un connaisseur en matière de 2cv et passe le plus clair de ses loisirs à rechercher la pièce improbable qui lui permettra de completer une de ses autres 2cv dont une 2cv 375cc mod.A de 1952 (un prochain article...) Mais cette AZLP (L pour Luxe !! et P pour porte arrière ou 5eme porte en termes modernes) est interessante car ,outre son excellent etat de conservation, elle represente l'ultime evolution des 2cv C.O avant le passage au nouveau capot .

Je vous presente mon AZLP. Née le 18 mars 1958, cette AZLP (L pour Luxe et P pour Porte arrière) fut achetée par un entrepreneur installé à Pignans, un petit village du centre Var, au pied du massif des Maures  en vue d'un gros chantier prochain en Afrique (Abidjan en Côte d'Ivoire qui etait encore jusqu'en 1960 une colonie Francaise de l'AOF en plein devellopement);

Son choix se tourna donc vers le modèle PO (Poussiere...ou Pays d'Outre mer: le debat est ouvert !) car cette 2cv etait equipée d'usine pour affronter les pistes africaines et autres difficultées) avec, entre autres,  chassis renforcé, faisceau electrique plus resistant, gros filtre a air special de marque Miofiltre avec les 2 avertisseurs regroupés ensemble de l'autre côté du bloc moteur par manque de place, pare choc avant special avec plaque de protection de carter et d'aide au franchissement, ......

Mais le chantier ne se fit pas et la PO/CO resta à Pignans où elle circula paisiblement jusqu'à ce qu'un choc sur l'avant gauche ne la conduise au debut des années 80 vers une grange où elle s'endormit 25 longues années; C'est là que le 24 janvier 2007, je l'a tira ....de son sommeil, la clef de contact de cette belle acquisition du jour à la main. Belle trouvaille en effet car la bestiole n'avait que 37560Kms au compteur et un beau derrière voluptueusement galbé par une malle Raoul (accessoire d'epoque tres apprecié des connaisseurs!.)

Tous les renseignements sur la 2cv PO   ICI

 Une tres belle histoire que celle de cette P.O (2CV equipée d'usine pour rouler en terrain difficile comme on en rencontrait alors dans la France "d'Outre mer"....) mise en circulation le 15 Fevrier 1960 ( N° 2389340) .  Mais laissons la parole à Michel  :"Il est quelquefois la perle rare que l’on trouve par hasard. Alors que d’autres font des km à la recherche de ce Graal que nous espérons tous.

Un jour mon ex femme (j’ai encore des relations assez bonnes) me signale qu’un ami avec qui nous faisions des randonnées, a lui-même un ami qui voulait lui donner une 2 CV, mais vu son age il préfère ne pas s’aventurer dans ce genre d’opération et il a penser que je pourrais être intéresser vu que je cajole une traction dans son jus. Après un coup de fils pour le remercier d’avoir penser à moi, nous prenons rendez vous avec le propriétaire de cette voiture. Auparavant, l’intermédiaire me décrit l’auto : Elle est impeccable, si j’était plus jeune, l’intérieur est presque neuf…. Alors va pour aller voir cette merveille, j’en avais déjà vu, et les voitures que l’on me propose ne sont pas toujours si exceptionnel, loin s’en faut. Le jour « J » nous nous rendons chez le détenteur de la chose, avant de voir le maître des lieux j’aperçois la bête, elle sommeil sur cales, sous un grand cartons abritée dans un garage sans porte mais bien protéger. D’ emblé « Elle est pour moi ». (photo n°1)

 Son museau m’apparaît, elle m’  implore de la faire revivre. C’est exactement ce que veux son propriétaire, il me fait savoir que c’est l’auto de son père et que les tripes lui faisaient mal de s’en séparer mais son épouse ne peut plus voir ce tas de ferraille sous les yeux alors qu’il y aurait probablement une place pour sa voiture. Je m’approche d’elle, sans enlever la protection qu’elle a sur le dos, je regarde l’intérieur, le neuf est encore là, le tapis de sol révèle un plancher plus sain que celui de ma 2 CV 6 Spécial E de 83. Le petit compteur indique (tenez vous bien) 35965 km.

Je confirme ma première opinion, « Elle est pour moi ». Le Monsieur me dit que son plus long trajet à été de venir de la Nièvre.… En effet elle est très saine sous toutes les coutures, la peinture est bien sur passée mais je pense qu’avec un bon nettoyage est un lustrage, elle va encore avoir de la gueule. La discutions porte sur différents points de vus, politique, la vie stressante, la santé, la culture physique et les bons produits mis en bouteilles…Finalement, nous en arrivons aux détails, la carte grise est bien là et les actes de ventes en bon et dû forme. Le Monsieur demande, pour ne pas faire un commerce sur le dos de son père, une enveloppe avec une somme que je fixerais moi-même. Délicat problème, quand on sait que certains vendeurs demandent des sommes folles pour un tas de rouille et que les acheteurs se frottent les mains en pleurant sur l’entreprise pharaonique de restauration de l’épave qu’ils consentent à prendre pour faire plaisir mais que la raison leurs disent de la jeter à la première casse venue.

Délicat problème, je vais être un profiteur ou un couillons qui paye trop cher pour ne pas être pris pour un voleur… Délicat problème, la conscience me fait dire que sur Castellane, il y a un musée de 2 CV qui achèterait ce véhicule à un juste prix que je ne peux pas donner. Le vendeur me dit de ne pas continuer ce discours, il ne veut pas entendre la somme que je vais ou que je peux mettre dans l’enveloppe, je fais comme bon me semble.

Alors je donne une enveloppe et emporte sur plateau la dedeuche.Arrivé au garage, je tente de démarrer le moteur, l’huile est propre et son maître avait pris la précaution de mettre de l’huile dans les cylindres avant de la faire dormir pendant près de 5 ans. La batterie, qui était à part, ne tient plus la charge, un brossage des bougies et une autre source d’énergie parvient à faire ronronner ce bi cylindre, quelle joie.

J’entreprends de voir les freins, plus de lookeed dans le maître cylindre, les mâchoires côté droit sont grasses, je commande chez « 2 CV Passion » avec le joint de volet d’aération et 2 cardans puisqu’ ils ont du jeu. J’habite dans les Alpes Maritimes, et les montagnes sont vites là, alors je choisi de monter des doubles cardans pour soulager la conduite et avoir un confort plus doux. Entorse à l’origine. Mais cela ce faisait à l’époque ».

Au cours du démontage des détails m’apparaissent, il y à un drôle de par choc à l’avant, un gros filtre à air à bain d’huile, ou il est noter « A nettoyer tous les jours et même plus si vous rouler sur piste poussiéreuse »…Vous l’avez deviné : C’est un modèle plus que simple export. Il y à 4 amortisseurs en plus.

Mon vendeur, m’a raconté l’histoire pas banale de cette auto. Son père, avait commandé cette 2 CV PO, afin de se rendre au Gabon où il travailler. Vous savez qu’à cette époque il y avait un « certain délais » pour obtenir la voiture. Quand l’heure de la livraison arriva, le propriétaire alla voir les services concernés à l’usine Citroën de Paris, pour la faire immatriculer en plaque rouge avec les fameuses lettres « TT ». Il a obtenu le n° 4135 TT 75. Puis le 1^er voyage commence. Il rapatrie la 2 CV chez lui dans la Nièvre, pour sans doute préparer ses valises. Hélas sa santé va lui être fatale et il décédera peu après. Son fils, garde la voiture que son père à tant attendue, il roule un peu avec mais arrive le terme de la circulation en plaque « TT » et il n’a pas le choix, il faut racheter la TVA. Chose faite, et du coup il se trouve avec une immatriculation traditionnel « 125 CH 58 ». Ce « nouveau propriétaire » va finir ses études à Paris puis part lui aussi prendre la succession de son paternel au Gabon, mais sans la dedeuche. Elle dort paisiblement dans le 58. Plusieurs années après, de retour au pays, il fait encore un tour avec cette vieille auto, il ne se résout pas à vendre la voiture de Papa.

Entre temps il a acheté une propriété à Roquefort Les Pins (06) et une fois la maison terminée, au grand dam de son épouse il va chercher la voiture et s’en sert un peu sur la région. Avec bien sur un entretient rigoureux. Mais son épouse a eu le dernier mot, la 2 cv ne roule plus, le monsieur la met sur cales, quelques gouttes d’huile dans les cylindres et un carton en guise de couverture remiser sous un abri. C’est là que j’ai donné un baiser à cette princesse, pour la réveiller de son profond sommeil. Elle me remercie tous les jours. Au fait, 3 jours après avoir « conclue » l’affaire, mon vendeur n’avait toujours pas ouvert l’enveloppe dans laquelle j’avais glissé quelques billets.

Un type formidable, il a eu des nouvelles de son « ex » voiture, lors d’une Expo à « CitroLevens ».

J’ai donc une splendide deux chevaux  « PO » dans son « Jus » et 1° main de 1960. Le Rêve. Oui je suis heureux, cela complète bien ma collection, mais es raisonnable  Je vous souhaite d’avoir autant de chance que moi."

NDLR:Et cette 2cv PO ne roule pas seulement dans la "PO"ussière mais aussi dans la "PO"udreuse......