BOITE DE VITESSE

lundi 9 août 2010

A/ L'Arbre de commande en sortie de Boite

- A, AU et AZU: Embrayage classique non centrifuge. L'arbre de commande de la BV est guidé par 2 roulements. Jusqu'à Decembre 1955 l'arbre de commande est à 8 cannelures (A,AU,AZU)

A partir de Decembre 1955 l'arbre de commande est à 10 cannelures (A,AZU )

- AZ, AZL et AZLP : Embrayage centrifuge. L'arbre de commande de la boite de Vitesse est guidé par un seul roulement et par le centreur en bout. Modèle à 10 cannelures

B/ le Carter de la BV :

-Jusqu'en debut 54: le premier type de carter de BV est specifique type "taille de guêpe"

BV Mod.1949

BV de 2cv A (avril 1954)

- A partir de mi 1954 nouveau Carter de BV

C/ Raccords distributeurs de liquide de frein:

-Jusqu'à Juin 1952 les raccords distributeurs aux roues avant sont specifiques :

-A partir de juin 52 : Raccords distributeurs modifiés aux roues avant :

C/ Le marquage coté droit

-jusqu'à Juin 54: Lettres avant Chiffres

-Apres Juin 54 :Chiffres avant Lettres ( A plus tardive, AZ,AZL, AZLP)

D/ Les tambours de frein

-Avant Juin 1952:

-Entre Juin 52 et Février 58: Tambours 4 nervures

-A partir de Février 1958: Tambours lisses

E/ Fourchette et guide de passage du cable d'embrayage

-De 1949 à fevrier 1952 :La fourchette d'embrayage est en acier et le guide de passage de cable est ajouré:

-A partir de Mars 1952 : La fourchette est en tôle (embouti de centrage de ressort de rappel a partir d'octobre 52) et le guide de cable n'est plus ajouré.

Posté par : doc83600 à 11:38 - A/ LES DOCS du DOC - Commentaires [70] - Permalien [#]
Tags : transmission

Commentaires sur BOITE DE VITESSE

BV POUR 425ccm

il existe encore une différence primordiale pour identifier une BV de 12cv ou de 18 cv, c'est la forme du conduit du bouchon de remplissage de l'huile, horizontal pour les 12 cv et verticale pour le 18 cv

Posté par citropascal, jeudi 9 juin 2011 à 13:23 | | Répondre
- ça m’intéresse, tu pourrais détailler un peu ??
  
  Merci !
  
  Posté par Fabien, samedi 28 mars 2015 à 23:09 | | Répondre
boite viesse 2cv1956

cherche boite vitesse ou differenciel ou1 planetaire meci de votre amabilitee

Posté par mothes, jeudi 23 février 2012 à 07:48 | | Répondre
Bonsoir!
Quel est le sens des nombres et des lettres placées au-dessous de la plaque d'aluminium, par exemple:
A33196a
19
Merci!!

Posté par olivmim, dimanche 16 décembre 2012 à 21:46 | | Répondre
Bonjour, pouvez vous me dire à quoi correspond le numéro suivit de lettres (plaque ALU) sur la boîte de vitesse.
Je possède trois boîtes avec freins à tambours lisses et les trois équipées de queue de boîte longue pour embrayage centrifuge.
Elles possèdent les numéros suivant:
- 034478 I
- 035647 I
- 11905 AZ-S
Est ce que le plus le numéro est petit, plus la boîte est ancienne?
Et la ou les lettres derrière le chiffre ont une importance (rapport de boîte, année...).
Merci pour votre site qui mets d'une grande aide pour la restauration de mon AZLP de déc 1960.
Bonne continuation à vous, cordialement.

Posté par cpapun, lundi 2 décembre 2013 à 16:46 | | Répondre
- Bonsoir
  Helas pas encore de listing disponible concernant les carters de BV; Les embrayages centrifuges font leur apparition en sept 54 sur les AZ.
  Bonne soirée
  Doc
  
  Posté par doc83600, lundi 2 décembre 2013 à 21:21 | | Répondre
bonjour,
ma boite de 2CV AZLP bleue glacier CO donnait des a coups alors que les cardans étaient refaits... Donc vidange et là surprise de trouver dans l'huile une dent de pignon!!
Pensant que c'était un satellite ou un planétaire et ne trouvant pas de boite de vitesse d'AZ, j'ai acheté une boite de vitesse d'AZAM pour récupérer le différentiel ou au moins ses engrenages. En effet, le couple conique est le même et il y a moins de six ans d'écart entre la 2CV AZAM de cette boite et la mienne...
Donc démontage du groupe moteur boite sur ma 2cv, démontage de la boite AZAM et là... surprise! les planétaires ont 8 canelures sur les AZ et 16 sur les AZAM !!!
GRRR!!!!!
Suis donc toujours en panne..
Si quelqu'un peut me dépanner d'un planétaire d'AZ, AZU ou A, ca serait super sympa (moyennant finance bien sûr);
J'ai des photos des deux boites ouvertes, si ca peut vous intéresser pour mettre dans le blog, ca peut éviter le genre d'erreur que j'ai faite...
Cdlt,
Olivier

Posté par olivier, dimanche 15 décembre 2013 à 12:28 | | Répondre
- Bonjour Olivier
  Le message est posté en esperant une reponse rapide. Helas rien de dispo autour de moi .OK pour les photos qui seront a leur place sur le Blog bien sûr.
  COrdialement
  Doc
  
  Posté par doc83600, dimanche 15 décembre 2013 à 14:38 | | Répondre
- j'espère que tu as eu ta pièce depuis, je viens de découvrir ce site, je suis en train de démonté 20 BV toutes années dont 3 ou 4 des années 50, je vais récuperer le maxi de pièces, tambour, cardans coté BV pignons ETC
  
  Posté par joelbeyaert, jeudi 17 septembre 2015 à 23:59 | | Répondre
- - Bonsoir joelbeyaert
    Sur mon AZLP de nov 1957 j'ai cassé le roulement qui se trouve derrière le pignon d'attaque du différentiel
    Je pense pouvoir trouver le roulement en neuf, mais il y a 2 dents cassées sur le pignon d'attaque.
    Je pense qu'il faut que je remplace le couple conique et la référence pour mon véhicule est : A 344-01b ; couple conique 8x31 (couronne trou de fixation diam.10mm; pignon filetage 20x150) Type A,AZ,AZU depuis nov 54.
    Est ce que tu disposerais d'un couple conique identique ?
    
    Sinon autre solution trouver une boite pour récupérer le couple conique si elle n'est pas en bon état.
    voilà les marquages de ma boite :
    Sur le coté droit de la boite figure en marquage moulé : A331.96 et sur un feuillard riveté au dessus : 10406 AZL
    j'ai peut être trouvé une boite qui porte en marquage moulé :AM 331.96 R10 mais pas de feuillard riveté.
    
    Est ce que vous savez a quoi correspondent ces différences de marquages et si les couples coniques pourraient être identiques.
    
    Merci d'avance à tous pour votre aide et bravo encore pour votre site qui m'adéjà dépanné plusieurs fois.
    Jacques R
    
    Posté par Jacques R., samedi 23 février 2019 à 18:22 | | Répondre
Reçu d'Olivier ce message très intéressant pour tous;
Bonjour,

je vous avais passé un mail au sujet de ma boite de vitesse cassée au niveau d'un planétaire de différentiel et je vous avais proposé des photos pour agrémenter la partie "boite de vitesse" des Docs du Doc.
Les voici, car entre temps j'ai acheté une boite d'azam pour récupérer un planétaire mais pas de chance, Citroën a changé les cannelures de sorties de boites (celles qui rentrent dans les planétaires) et les a passé de HUIT cannelures pour les 2cv CO à 20 pour les AZAM... et les tambours sont des six trous, donc pas de montage possible même en trichant.....
J'ai donc déniché pour 150€ à Avignon un groupe moteur-boite d'AZ, à priori de 57 d'après le propriétaire, qui présente des caractéristiques différentes au niveau des tambours de freins, à savoir qu'ils sont rainurés mais sans trous sur la face latérale. De plus ils ne sont pas compatibles (entraxes différents) avec les sorties de boites d'une AZLP de 1959 !!!
Autre différence avec une boite de vitesse de 59 (pourtant une CO !!), la cloche d'embrayage qui sert à fixer la boite au moteur est plus étroite sur la 57 que sur la 59 au niveau des sorties de boite (ce qui est beaucoup plus simple d'ailleurs pour passer les "clous" qui tiennent les ressorts de garnitures de freins dans le plateau de frein en tôle car il y a de la place!!), et les écrous de 17 et de 12 qui servent à fermer le bloc différentiel sont extérieurs à la cloche sur la 57 et intérieurs sur la 59.
Quand on compare la boite de 59 avec celle de l'AZAM, on voit que l'évolution est en marche vers L'AZAM qui a le même principe de cloche d'embrayage/bloc différentiel.
Sacrés ingénieurs de chez Citroën, les garagistes ont du se faire des cheveux blancs...

Voilà, j'espère que ça pourra aider nos compères deuchistes CO....

promis je ne tarderai pas à vous parler de mon azlp bleu glacier co qui va donc bientôt rouler à nouveau... et à m'inscrire au club si vous voulez bien de moi !!!

Bien cordialement,

Olivier.

PS: je recheche une 2cv AZU (CO bien entendu), à prix très modéré, non roulante et même rouillée (c'est évident) si possible complète.. avec une carte grise (normale ou collection peu importe), si vous en connaissez une... ça serait sympa de me faire un petit signe.. d'avance merci!

Posté par doc83600, dimanche 5 janvier 2014 à 20:49 | | Répondre
bonsoir, je remarque que sur certaines BV très anciennes, la partie alu du dessus du trou pour le passage du démarreur est de 2 modèles différent: une avec une nervure et un lisse; la pièce alu qui est a nervure est la plus vieille mais a partir de quel année ou modèle cette partie devient lisse comme sur les dernier modèles?
merci
Bertrand

Posté par bert26, mardi 25 février 2014 à 22:35 | | Répondre
Bonjour
au niveau de l'axe de la fourchette de débrayage il y a deux rondelles d'épaisseur qui se loge entre la fourchette est le carter de la boite.
Je me suis aperçue qu'elle n'ont pas la même épaisseur.
Pourriez vous me dire ou se met la plus épaisse.
Merci

Posté par jean, lundi 9 juin 2014 à 10:56 | | Répondre
Sur les 2cv A depuis fev 52 puis AZ on trouve en effet sur l'axe en extérieur de fourchette 2 rondelles d'appui . Mais elles sont identiques (9.25 x16 x 3.9) .

Posté par doc83600, lundi 9 juin 2014 à 14:04 | | Répondre
Merci pour votre réponse. Je ne comprend pas pourquoi mais sur les deux boites de az de 59 je retrouve la même chose. Une rondelle moins épaisse que l'autre.

Posté par j, lundi 9 juin 2014 à 17:47 | | Répondre
Apres recherches , l'epaisseur des rondelles proposées sur le "Catalogue pieces detachées Citroën edition juillet 64" est sujette à variation: epaisseurs possibles:1.90, 2.21, 2.52, 2.83, 3.14, 3.45 et , depuis avril 64, 1.60. Pas d'explications ni de dates plus precises...

Posté par doc83600, lundi 9 juin 2014 à 19:38 | | Répondre
je te remercie.

Posté par jean, lundi 9 juin 2014 à 21:16 | | Répondre
Bonjour,
Je débute dans la restauration d'une AZ 1961.
Hélas la cloche de ma boite de vitesse à "une patte de fixation" cassée.
Impossible de retrouver la même boite ou simplement la cloche.
Quelqu'un peut-il m'éclairer ?
Il y a inscrit sur la cloche "inscrit dans la masse" pas "d'étiquette" Alu.
Que veut donc dire :
le sigle Citroën : ^ 4 et en dessous A-331-97.G

Merci pour votre aide

Posté par Chris, samedi 27 juin 2015 à 20:08 | | Répondre
Est-ce que tu as pu te dépanner ?

Posté par citrodan, lundi 28 décembre 2015 à 19:58 | | Répondre
Bonjour,

je suis en train de refaire une boite de type A "taille de guepe" certains elements sont t-ils compatible avec les boite de AZ "droite" satelites, arbre secondaire???
Oui bien que me proposez vous pour refaire cette boite?

Posté par max, mardi 10 mai 2016 à 12:49 | | Répondre
Le carter de BV "taille de guêpe" commence a être remplacé par un carter droit en fin juin 54. Du fait de la sortie de l'AZ en sept 54, il y a pas mal d’évolutions de mois en mois . Un coup d’œil sur la revue technique automobile Citroën 2cv s'impose ....

Posté par doc83600, mercredi 11 mai 2016 à 17:24 | | Répondre
Bonjour. J'ai une interrogation et un gros doute, je voulais confirmation auprès de spécialistes. J'envisage de remplacer un embrayage centrifuge par un "classique" sur une 2cv azlp de 1961. Est-ce possible ? L'arbre de boite est-il compatible entre les deux système ? Les entretoises et centreurs entre le moteur et la boite de vitesse sont-ils identiques ? Merci de vos précisions...

Posté par jeffazur, jeudi 1 décembre 2016 à 13:12 | | Répondre
C'est possible moyennant quelques achats et travaux mais pourquoi se priver du réel plaisir procuré par ce type d'embrayage ? Le centrifuge est une des caractéristiques majeures de la 2cv berline, apparue de série avec l'AZ et tellement confortable en conduite urbaine. Conduite relax, durée de vie de l'embrayage allongée. Et puis tu connais notre engagement pour les restaurations à l'origine. Réfléchis bien !!

Posté par doc83600, samedi 3 décembre 2016 à 18:06 | | Répondre
Bonjour à tous
j'ai une azu de 1958 qui avait des problèmes de btes à vitesses.Les vitesses passaient trés mal.cette boite est d'un équipée d'un embrayage centrifuge hors les azu n'en sont pas équipées à l'origine.
La boite a été reconditionnée les vitesses passent un peu mieux mais ce n'est pas ça.
Alors j'ai décidé de mettre un embrayage classique.Pouvez vous me dire comment faire dois je aussi changer le volant moteur ?
Merci pour tous les renseignements que vous pourrez me donner.

Posté par ALLEVARD, vendredi 10 novembre 2017 à 16:56 | | Répondre
Bonjour,
Gros travail , il faut ouvrir la BV pour remplacer l'arbre de commande pour embrayage normal qui est différent de celui pour centrifuge.
Il faut bien sur penser au volant moteur ainsi qu'au carburateur qui ne doit pas avoir de frein de ralentit.
Bon courage.

Posté par citrodan, samedi 11 novembre 2017 à 16:49 | | Répondre
Merci pour la réponse.
Je vais me munir de patiente et de persévérence.

Posté par ALLEVARD, samedi 11 novembre 2017 à 20:17 | | Répondre
Bonjour !
Ce n’est Pas si compliqué, il te faut juste un volant moteur adapté et virer le mécanisme sur la boîte. Ensuite tu verifie qu’il y a bien un roulement dans ton vilo (mais si tu as déjà un centrifuge il doit déjà y en avoir un)
Tu mets le bon embrayage sur le volant, et tu rentres ta boîte !
J’ai monté une boîte de berline avec arbre long sur mon AU car je n’avais que ça et je n’ai pas mis de centrifuge j’ai juste mis un volant plus récent où la portée du disque est déportée par rapport au vilo

Posté par Flores, samedi 11 novembre 2017 à 21:23 | | Répondre
Merci Florés.
j'ai vraiment besoin d'un maximum de détails.

Posté par ALLEVARD, dimanche 12 novembre 2017 à 08:00 | | Répondre
Vous devez oublier le carter d'embrayage qui est également différent au niveau du roulement si l'on remplace l'arbre.
Embrayage centrifuge =uniquement un retour d'huile.
Embrayage normal =roulement pour maintenir l'arbre qui n'a pas de maintien dans le roulement Nadella du vilebrequin.
Cette modification est très bien expliquée dans un classeur bleu des notes techniques du constructeur.

Posté par Citrodan, dimanche 12 novembre 2017 à 10:12 | | Répondre
Bonjour,
C’est Justement l’absence du roulement dans la boîte qui impose d’e mettre un dans le vilebrequin comme j’ai Déjà dit.
Ensuite effectivement, impossible de monter une boîte à arbre long avec un volant ancien « plat » je ne me souviens pas l’année de la modif mais par exemple mon azam de 66 sans centrifuge en a un qui est deporté.
Avec ce volant obligatoire de monter les entretoises entre moteur et boîte.
Ensuite on enfile et ça fonctionne parfaitement.
J’ai Plusieurs amis qui ont fait ça sur des AZU car ne trouvaient pas de boîte AZU en bon état et je l’ Moi même fait sur mon AU.
En résumé il faut le volant deporté les entretoises et le bon kit d’embrayage, et encore il me semble que celui du centrifuge se monte sans problème en classique ou c’est peut-être l’inverse...

Posté par Flores, dimanche 12 novembre 2017 à 13:02 | | Répondre
Bonjour je recherche une boîte de vitesse 2 cv de 1967 esceque je peux trouver facilement d'occasion ? Et où ? Merci

Posté par Duty 45, mardi 1 mai 2018 à 19:30 | | Répondre
- Bonjour,
  J'ai cela a vendre , en très bon état puisque restaurée par ex pro
  citrodan
  
  Posté par citrodan, vendredi 21 septembre 2018 à 17:59 | | Répondre
- - Bonsoir Daniel
    Merci pour cette proposition. L'acheteur pourra avec toi acquérir une BV en toute confiance. J'en ai fait l'heureuse expérience.
    
    Posté par doc83600, vendredi 21 septembre 2018 à 19:23 | | Répondre
Merci de votre intérêt pour le Blog des 2cv CO. Mais nos compétences se limitent a l’étude des 2cv de 1949 à juillet 61 (AZU). Au delà les BV vont subir quelques modifications dont une plus importante en octobre 66 puis en fev 67. Attention donc lors de vos recherches d'une BV millésime 67 sur internet ou dans les bourses autos.

Posté par doc83600, mardi 1 mai 2018 à 21:01 | | Répondre
Bonjour à tous,
J'ai eu de la casse sur la BV de mon AZLP de janvier 1960, 4 dents cassées sur un pignon de différentiel. Est-il possible de changer la pièce? Ou alors ou puis-je trouver une BV identique d'occasion? Merci pour vos conseils!

Posté par Florent, vendredi 22 juin 2018 à 20:01 | | Répondre
avec cette modification ont peut avoir un embrayage normal en soulevant les linguettes du volant

Posté par ophelie56, vendredi 21 septembre 2018 à 14:13 | | Répondre
Bonsoir,
Message pour Duty 45 , il y a une Boite de Vitesses rénovée de 66/67 Ex AZAM a vendre sur le site "anciennes.net" .
Le code A178509.

Posté par citrodan, mardi 25 septembre 2018 à 18:25 | | Répondre
bonjour voici une photo d un volant modifié je n ai jamais monter se systeme peut etre une personne peut nous renseigner

Posté par ophelie56, jeudi 27 septembre 2018 à 17:50 | | Répondre
Pas de photo jointe. Desolé

Posté par doc83600, jeudi 27 septembre 2018 à 18:11 | | Répondre
vous pouvez dire si se système foncionne merci

Posté par ophelie56, vendredi 28 septembre 2018 à 14:07 | | Répondre
Pour répondre il faudrait d'abord envoyer la photo de ce volant sur:
capotsondules@gmail.com

Posté par doc83600, vendredi 28 septembre 2018 à 20:38 | | Répondre
En écartant les masselottes d'un centrifuge comment fait-on pour débrayer ?

Posté par citrodan, lundi 1 octobre 2018 à 13:17 | | Répondre
Bonjour

Peut on monter une bote vitesse de 1964 sur un modèle de décembre 1959 à embrayage centrifuge.Merci pour votre collaboration

Posté par michel, dimanche 18 novembre 2018 à 20:33 | | Répondre
- Bonjour,
  Normalement ce n'est pas compatible car les rapports de vitesses ne sont pas les mêmes et le couple conique (différentiel) est différent. Il est fort probable aussi que la lecture des vitesses sur le compteur kilométrique soit erroné.
  Cordialement Michel
  
  Posté par Michel DEDIEU, jeudi 20 décembre 2018 à 21:22 | | Répondre
bjr quelle volant moteur faut il mettre pour passer d un embrayage centrifuge a un embrayage normal sur az de 56 merci a vous

Posté par ophelie56, jeudi 20 décembre 2018 à 15:24 | | Répondre
Plutot attachés à la restauration des 2cvCO à l'origine, cette question sort un peu du cadre de nos préoccupations. Mais le sujet semble avoir trouvé réponse ci-dessous:
https://www.tpv-2cv.fr/blog/conversion-dun-embrayage-centrifuge-a-un-embrayage-classique-n73

Posté par doc83600, jeudi 20 décembre 2018 à 18:37 | | Répondre
Bonjour,

Meilleurs vœux à toutes et tous.

Je reconstruit une azu 1959 et en alternance, pour ne pas me lasser, je travaille parfois sur la carrosserie et parfois sur la mécanique.

En étant à la boîte de vitesses, je me pose la question de savoir comment se fait l'étanchéité au niveau de l'arbre qui s'engage dans le volant moteur.

Il n'y a pas de joint spy mais un usinage de type " vis sans fin" , cette partie là tourne t elle directement sur le carter ou il y a t'il une bague, car j'ai une fuite à ce niveau.

Merci pour vos réponses avisées.

Posté par C Fort, jeudi 3 janvier 2019 à 10:04 | | Répondre
- Bonjour,
  Effectivement il n'y a pas de joint spy à cet endroit. Il n'y a pas de bague non plus, c'est le filetage qui sert d'étanchéité puisqu'il ramène sans cesse l'huile de la BV vers l'arrière. Cependant une usure a pu s'établir avec le temps et laisser passer l'huile. Le jeu peut aussi provenir du carter d'embrayage lui même au même emplacement. Si la fuite est légère ce n'est pas bien grave. Vérifier aussi le niveau de l'huile (1 litre pile) qui doit normalement affleurer le l'orifice de remplissage. (80 W 90 exclusivement).
  Quelques gouttes au sol suffisent pour donner l'impression que la fuite est importante ! A vérifier !
  Cordialement. Michel
  
  Posté par Michel DEDIEU, vendredi 4 janvier 2019 à 16:46 | | Répondre
Ce que certains appellent "vis sans fin" est une turbine de retour d'huile , il est certain que lorsqu'il y a une fuite , soit le carter monte en pression , la mise a l'air libre est défaillante , ou plus souvent du jeu sur le roulement Nadella (ou la bague s'il a été rénové) , du vilebrequin en bout d'arbre d'entrée qui a pour effet d'user le passage de la turbine sur le carter d'embrayage.
Il est possible lorsque c'est trop usé d'aléser et re-chemiser ce passage en cote d'origine en supprimant le jeu de l'arbre bien sûr !
Il ne faut pas oublier que derrière le carter d'embrayage l'arbre d'entrée ne comporte qu'un roulement a simple rangée de billes et il est normal de le voir bouger en axial , raison pour laquelle il est "guidé" dans le vilebrequin par le roulement Nadella.
C'est clair ?
CitroDan.

Posté par citrodan, samedi 5 janvier 2019 à 11:14 | | Répondre
ok et merci. Je sais maintenant qu'il n'y a ni joint, ni bague.

Posté par christian34, dimanche 6 janvier 2019 à 09:30 | | Répondre
Bonjour
J ai changé entièrement l embrayage centrifuge de ma 2cv de 1959.
J ai un bruit qui disparait lorsque j appuie sur la pédale De plus l embrayage centrifuge ne fonctionne pas, quand je lache la pédale la voiture avance quel que soit le régime moteur.

Merci pour votre aide Cordialement

Posté par michel carcy, dimanche 7 juillet 2019 à 19:16 | | Répondre
Tu as sûrement un souci avec les masselottes de ta couronne centrifuge ou tu as pas mis la même en épaisseur. De mémoire il y en a en 17 et 19 millimètre. Bon courage

Posté par Jeanmkiki, lundi 8 juillet 2019 à 11:32 | | Répondre
Bonjour à tous

J ai fait regarnir la couronne d embrayage centrifuge l épaisseur est de 3,5mm pour les garnitures
A savoir qu il fonctionnait parfaitement avant démontage mais les garnitures paraissaient usées
J ai toujours un bruit d engrenage qui disparait lorsque je débraye malgré avoir
changé le roulement de la couronne crantée

Merci pour votre collaboration Cordialement

Posté par micar, mercredi 10 juillet 2019 à 15:23 | | Répondre
Quel largeur font elles

Posté par Jeanmkiki, mercredi 10 juillet 2019 à 21:32 | | Répondre
bonjour puis je accoupler une boite taille de guepe a un 12 cv
cordialement

Posté par jp95, vendredi 27 septembre 2019 à 10:10 | | Répondre
- Bonjour,
  Ces boîtes ont équipé les types A et AU avec des couples coniques différents entre berlines et fourgonnettes. Elles ne sont pas compatibles avec les modèles AZ et AZU car les couples coniques sont différents. De plus ces boîtes sont conçues pour des embrayages non centrifuges, alors que les berlines AZ sont équipées de ce système.
  Seules les AZU pourraient peut être s'accoupler mais le compteur kilométrique donnera de fausses indications ! Donc éviter les mélanges et réserver ces boîtes pour les 375 jusqu'à Juillet 1954.
  Cordialement
  
  Posté par Michel DEDIEU, vendredi 27 septembre 2019 à 13:38 | | Répondre
- - merci pour cette reponse en effet c est pour accoupler a un 12cv qui va sur mon AZU car la boite que j avais n allait pas c etait une boite dont le pignon a queue avait été tronçonné car il supportait un embrayage centrifuge,mais vu qu il n y a qu un seul roulement pour supporter ce dit pignon a queue l embrayage broutait excessiveemnt donc je n ai trouve que cette boite dite taille de quepe qui avait un pignon court,c est deja dans le chassis donc je remonte j espere que le couple final ne sera pas trop court
    cordialement
    
    Posté par jp95, samedi 28 septembre 2019 à 10:32 | | Répondre
  - - bonsoir,bon tout est remonté et ma boite taille de guepe fonctionne tres bien(j avais un doute sur son etat)elle est donc accouple a mon 12cv petites aillettes et monté dans mon AZU de 1955,j'ai pris ce soir 65 compteurje pense que he pouvais encore gagner 5km/h donc je pense que je dois etre dans une perfo normale.
      j avais avant une BV qui ne correspondait pas a la voiture voir plus haut
      merci
      
      Posté par jp95, lundi 30 septembre 2019 à 19:54 | | Répondre
bonjour,
est-ce que quelqu'un peut me dire à quoi correspond le gros chiffre peint en blanc sur certains couvercles d'anciennes boites de vitesses ? Pour l'instant même des bon spécialistes de 2CV n'ont pas su me donner de réponse.... Merci

Bien cordialement
CD

Posté par deman, samedi 9 mai 2020 à 15:14 | | Répondre
- Ces lettres correspondent aux types de voitures, par exemple UZ pour AZU (ou ZU ) car souvent, mais pas toujours, les boîtes sont différentes entre berlines et fourgonnettes.
  Amicalement. Michel
  
  Posté par Michel DEDIEU, samedi 9 mai 2020 à 18:24 | | Répondre
bonjour et merci, mais j'ai parlé d'un gros chiffre et non de lettres. ex : 6 ou 5 ou 2.... Merci

Posté par deman, lundi 11 mai 2020 à 09:18 | | Répondre
Une photo de ce couvercle de BV pourrait permettre de vous aider. A adresser sur le mail du Blog (capotsondules@gmail.com).

Posté par doc83600, lundi 11 mai 2020 à 09:40 | | Répondre
Bjr. Tout d'abord bravo et merci pour cette encyclopédie que vous étes en train d'écrire... Mon auto est une AZ (surement AZLP) de 06/1960 (CO, malle, roues de 15 et bleue glacier) restaurée et que je dois reprendre de partout car remontée à la 'va comme je te pousse'. Achetée récemment en panne pour cause d'embrayage centrifuge HS, c'était en fait le différentiel dont la majorité des dents des planétaires étaient cassées. Une autre boite trouvée par hasard (donc sans choisir) se bloquait parfois net lorsque je faisais tourner les 2 sorties dans le même sens (comme une marche arrière en ligne droite). Test effectué sur l'établi AVANT toute intervention. Verdict : une dent cassée aussi et qui venait coincer la rotation du bloc différentiel. Donc bientôt une troisième BV va arriver. Oui, mais comment la reconnaitre en termes de rapports du différentiel pour essayer de respecter la configuration de l'auto ? Merci

Posté par JM, samedi 13 février 2021 à 19:31 | | Répondre
- Bonjour,
  Si ce n’est qu’1 planetaire cassé on peut très bien le remplacer par celui d’une autre boîte du même type. Compter le nombre de dents, son épaisseur et son calage. En ouvrant le boîtier attention à ne pas disperser les cales et ne pas mélanger celles de droite et celles de gauche car le réglage du différentiel est très pointu. Sinon il faudra le confier à un professionnel. Maintenant il existe des boîtes comme le Méhari Club Cassis qui peuvent réaliser cette intervention. Renseignez vous.
  Cordialement
  
  Posté par Michel DEDIEU, dimanche 14 février 2021 à 09:11 | | Répondre

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