Pare-brise d'une TPV

Ce marquage de la marque Securit/Visurit, present sur le pare brise, les vitres laterales et la lunette arrière des 2cvCO , a evolué au fil des années :

-Gravure du texte en ligne dans les premières années de production :

Dec 1950

mars 1951

Lunette arrière 1951

decembre 1951

aout 1952

 -Gravure  du texte en arrondi

autour d'un cercle

 autour d'une etoile (AZ 1956) 

sans etoile (AZ 1957) 

- Gravure de vitre pare brise 

parebrise ( AZ 56 ,AZU 1961)

parebrise: (A juin 54) 

-Gravure de vitre arriere (petit modèle)

Milieu de la partie basse de la vitre (AZ56)

- Gravure plus tardive non compatible avec 2cv CO

 Comment dater une caisse de 2cv CO, isolée ou sur un chassis  ?

-Les numeros de serie: si cette coque est sur chassis, on trouve sur la deuxième traverse 2 plaques vissées; La plaque du bas donne le N° de coque .Mais cette coque ou ce chassis ont pu être remplacés suite a un accident.

(Voir dans le Blog l'article sur les N° de serie )

- La date de mise en peinture du vehicule se trouve sous le capot , sur la droite de l'auvent moteur . Elle est precieuse pour le datage si elle est encore lisible . On peut quelquefois la retrouver par grattage prudent si la coque a été repeinte.

Sur l'exemple ci dessus, on retrouve l'abreviation en lettres de la marque de la peinture (AST,ME, LE,...) et un code (chiffre-lettre-chiffre):

 -1er chiffre:  le jour du mois où la voiture a été peinte en usine (1 à 31)

 -Lettre :  le mois (A pour janvier, B pour Fevrier, etc....)

 -2eme chiffre : l'année (1 pour 1951, 2 pour 1952, etc...)

-Autre exemple:

Peinture MERVILLE appliquée le 6 MARS 1959

-On peut rencontrer des marquages plus atypiques:

 -On dispose aussi de 3 repères  specifiques d'une caisse CO :

- Pas de  3eme vitre laterale  arriére (elle n'apparait qu'en Sept. 65).

- Les portes avant , type "suicide"à charniere posterieure : donc double gorge sur le pied de milieu ).

pied de milieu double gorge (CO)

pied de milieu simple gorge (non CO)

 -Pas de porte bequille de capot sur le tableau moteur (il apparait en Decembre 60 sur les berlines à nouveau capot)

 Attention, les coques de 2cv peuvent avoir été accidentées et remplacées, souvent bricolées au fil des années pour modernisation ou pose d'accessoires . Cela rend la datation difficile. Ne prendre en compte comme repères que les trous parfaitement realisés , a bords nets et sans bavures ni imperfections .

 Les INDICES A ANALYSER

1/ Au niveau Tableau Moteur  

- Le coffre-support de batterie

6 vis

4 vis

-La presence du trou de passage du desembuage :

trou ovale

+ plaquette metal

 Empreinte de trou ovale

trou  à D de la batterie

-Trous d'accés (2) à la platine à oreilles et languettes metal supports de fils

Platine a oreilles

Absence des 2 trous lateraux et des pattes-supports

 Presence des 2 trous lateraux  et des pattes-supports

- Trous d'accés lateraux pour clignotants (un par côté)

- Emplacement du regulateur 

contre la batterie

loin de la batterie

- Type de  bequille de capot

Double compas(fixations sur les ailes)

fixation de la bequille sur l'auvent

 bequille posée lateralement sur l'auvent

-Encoche de centrage du capot 

  SYNTHESE DES INDICES

 1/ L'auvent moteur

- De 1949 à  fin Mai 1953:

 -fixation support batterie :6 vis

-trou ovale  de desembuage à ext. /batterie : non

-trou de desembuage à int. / batterie : non

-trous d'accés pour platine à oreilles : non

-trous d'accés pour clignotants : non

-fixation du regulateur : contre la batterie

-fixation centrale de bequille de capot : non (double compas)

-encoche de centrage capot : non

-De juin 53 à fin Nov. 53

-fixation support batterie :6 vis

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :non

-trou de desembuage à int./ batterie :non

-trous d'accés pour platine à oreilles :non

-trous d'accés pour clignotants :non

-fixation du regulateur :contre la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot : non

-De Dec 53 à fin Mai 54

-fixation support batterie :6 vis

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :non

-trou de desembuage à int./ batterie :non

-trous d'accés pour platine à oreilles :non

-trous d'accés pour clignotants :non

-fixation du regulateur :contre la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot :oui

- De Juin 54 à fin Aout. 54

-fixation support batterie :6 vis

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :non

-trou de desembuage à int./ batterie :non

-trous d'accés pour platine à oreilles :non

-trous d'accés pour clignotants :non

-fixation du regulateur :loin de la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot :oui

- De Sept 54 à fin Dec.55

-fixation support batterie :4 v

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :non

-trou de desembuage à int./ batterie : non

-trous d'accés pour platine à oreilles :oui

-trous d'accés pour clignotants :oui

-fixation du regulateur :loin de la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot :oui

- De Janvier 56 à fin Aout. 56

-fixation support batterie :4 vis

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :non

-trou de desembuage à int./ batterie :non

-trous d'accés pour platine à oreilles :oui

-trous d'accés pour clignotants :oui

-fixation du regulateur :loin de la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot :non

 - De Sept. 56 à fin Avril 59

 -fixation support batterie :4 vis

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :oui (A et AZ: obturé par plaquette vissée comme sur la photo du milieu)

-trou de desembuage à int./ batterie :non

-trous d'accés pour platine à oreilles :oui

-trous d'accés pour clignotants :oui

-fixation du regulateur :loin de la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot :non

- De Mai 59 à la derniere 2cv CO

-fixation support batterie :4 vis

-trou ovale  de desembuage à ext./ batterie :empreinte seule

-trou de desembuage à int./ batterie :oui +buse d'entrée d'air G a double entrée

-trous d'accés pour platine à oreilles :non

-trous d'accés pour clignotants :oui

-fixation du regulateur :loin de la batterie

-fixation centrale de bequille de capot :oui

-encoche de centrage capot :non

-Les premiere caisse non compatibles avec capot ondulé: Patte recevant la bequille du nouveau capot (angle sup. D)

                                2/ Les clignotants de custode

 - Avant sept.54: Panneaux de custodes non perçés . Si les clignos ont été rajoutés par le proprietaire  on trouvera alors , comme ci-dessous, des trous au mauvais endroit ou mal disposés ou non parfaitement ronds.

 Apres Sept 54: Presence de 3 trous parfaitement ronds au bon emplacement.

3/ Accés au reservoir d'essence

 Avant juin 53: Trou rond et trappe quadrilatère vissée

  Apres Juin 53: Trou ovale et trappe ovale clipsée

4/ Panneau arrière

- De 49 à aout.54: 3 medaillons et support de lanterne arrière rouge 1/2 lune soudé

- De sept. 54 à mai 57: 3 medaillons et support feu 1/2 lune vissé (2 trous)

- A partir de Sept. 57: 2 medaillons symetriques

5/ Trous d'evacuation de la baie de pare brise

Avant Mai 56: Pas de trous d'evacuation lateraux

De Mai 56 à mars 61:  Trous d'evacuation d'eau de part et d'autre du volet d'air anterieur

6/ La Gache de fermeture des portieres

 Jusqu'à Dec. 55: la gache est une piece rapportée et soudée

A partir de Dec. 55: La gache est emboutie

7/ Le pied de milieu

Avant Mai 1953:

(photo Remi D)

A partir de Mai 53: La face interieure est arrondie

Noter à la même date un changement dans la forme de l'embout superieur de charniere

photo Remi D.

8/ Les Renforts de custode

 - De 1949 a fin Janvier 1953: On trouve 2 renforts de custode

(photo Remi D).

- A partir de fevrier 1953: un seul renfort. 

2cv A Avril 53 (N°50782)

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Message reçu de Cezar aujourd'hui 3 janvier 2013 de St Andiol (13):

"Pour tout vous dire j'ai pas d'histoire particulière avec cette deuch . En étant carrossier peintre automobile a St ANDIOL dans les Bouches du Rhone, j'ai toujours restauré des vieilles voitures pour des clients, du moins, ca me donnait pas entière satisfaction sauf quand c'était le moment de les remonter.

A force je me suis dis il faut que je m'en restaure une pour moi !!

J'ai choisis une deuch car c'est une "voiture" très simple a la base, donc j'en voulais une mais pas si récente. En m'y intéressant un peu sur les défauts (coins rouilles) qu'ont les deuchs , et en cherchant un peu, je suis tombé sur cette ptite deuch de 1955, qui d'ailleur etait tres propre par rapport a son age (je parle de la carrosserie, car le reste c'etait en mauvais etat).

Ma philosophie du mot restauration c'est de refaire a l'identique, donc en cherchant sur le net je suis tombé sur votre site, qui est d'ailleurs assez complet.

Cette restauration dure quand meme depuis 2008, mais la deuch je l'ai depuis 2006, c'est apres les heures de travail et un peu les samedis et meme des fois les dimanches, que j'ai pu arriver a ce stade de remontage .

Il y a des pieces que j'ai fais refaire mais il y a des pieces que je suis oubligé d'acheter, ( pour les anciennes les prix sont doublés presque). Il y a des moment ou je voulais abandonner, mais avec le soutien de ma ptite famille (que je remercie maintenant), j'arrive au meilleur moment celui du remontage, c'est celui que je prend le plus grand plaisir.

En fait voila ma ptite histoire, merci pour l'attention que vous portez a ma deuch, de la voir sur votre site ça me ravis. Pour la suite je pense que ça va aller tres vite, la suite des photos de la finition je vous les enverrez au plutot.

Merci et a bientot.

Cordialement"

 Et nous , au Blog, on aime bien suivre un peu les etapes d'une resurrection; Et là vous allez suivre une sacrée belle restauration.  Cezar a bien voulu nous confier les precieuses photos que voici , ce dont nous le remercions vivement ici :

- La belle à son arrivée:

Decoupe soigneuse des planchers corrodés:

Et greffe reussie d'un nouveau plancher du commerce (pas bien celui d'origine, mais il faut dire que c'est pas facile a trouver)

La caisse a reçu des soins anti-âge a son tour:

Certains details ont été scrupuleusement respectés par Cezar, un vrai passionné (et c'est encore plus beau quand il s'agit d'un Pro)

Le chassis est passé lui aussi au Bloc operatoire:

Remarquez les Ressorts anti galop sur AZ jusqu'en sept.55

Les accessoires de carrosserie sont bien sûr dans le cortège de la cabine peinture:

Bouchon de vidange bien d'origine sur les reservoir d'usine

 Attention: la bonne teinte est la couleur ivoire clair AC123 ?? Hum ..

Les cache culbuteurs aussi, Cezar ?

Mention particulière pour le capot "culte" qui a reçu le grand jeu:

Pendant ce temps l'ensemble Moteur-Boite renaissait aussi:

17 janvier 2013:  

- Bonjour , je me tourne encore vers vous pour une info. Je suis en train de poser le faisceau electrique ,       mais je sais pas comment le fils arrive a l'arriere ( par dehors niveau chassis ou par dedans ) ? Merci 

- Le faisceau arriere chemine le long de la traverse longitudinale du châssis, côté conducteur et a l'extérieur, retenu par des languettes métalliques que tu devrais retrouver.On attend ici d'autres photos de ce beau travail ...

-Merci pour ce détail, il m'est très précieux. En ce qui concerne les caches culbuteurs que j'ai peints en noir comme le collecteur, c'est de la peinture haute température qu'on utilise en aéronautique. Ces caches ne sont pas peints ? peut-être c'est mieux de les faire sablés ? dites-moi. 

-Les caches culbuteurs sont en effet non peints et gardent la couleur alu. Tout ceci si l'on tient au strict respect de l'origine, ce qui semble le cas ici.

28 janvier 2013: 

Bonsoir, voici la suite avec les contours des vitres arriéres que j'ai restaurés, et les jantes peintes et montées. Les contours sont seulement apretés .  Jantes en premier temps sablées, ensuite traitées, apretées, puis peintes en AC 123. Les caches culbuteurs sont au sablage. La suite se poursuit . 

22/4/2013

La Suite de cette tres belle restauration en images :

Cet element de carrosserie, connu aussi sous le nom de bandeau arrière,  va connaitre une evolution constante depuis 1949 (3, 2, puis un seul medaillon )  .

ATTENTION: Seuls les panneaux à 3 puis 2 medaillons vont exister sur la 2cv CO :

 3 Medaillons

2 Medaillons

1 Medaillon

 C'est une piece de carrosserie independante  (ref. AZ823) facilement remplaçable ,ce qui a autorisé quelques "mises a niveau" fantaisistes de certains anciens proprietaires . Par consequent, verifier que le panneau qui se trouve sur votre 2cv est bien celui d'origine

LES MEDAILLONS

 1/ Les  Debuts (1949-1950) : Trois medaillons et une rainure

On trouve 3 medaillons .

-Le panneau arriere n'est pas pre-percé sur les côtés (pas de feux lateraux)

-Dès 1949, on notera ,côté droit, une rainure de renfort supplementaire

Photo Remi.D

-Sur la 2cv du salon 1948, une rainure de renfort existe de chaque côté , supprimée ensuite en 49 du fait de l'ajout d'un support de catadioptre.

1948

-un  support de catadioptre à G soudé au panneau.

-1 support de feu rouge de position et eclaireur de plaque (en forme de 1/2 lune)  soudé au panneau.

2/PUIS JUSQU'A SEPTEMBRE 54 : Trois medaillons sans la rainure

-Le panneau arriere est le même que precedemment , non pre-percé, et sans la rainure à droite

 3/ DE SEPTEMBRE 54 A SEPTEMBRE 1957 : Trois medaillons avec pre-percage

-Toujours  3 medaillons pour tous les modèles (A, AZ, AZL)

-Pre-percages pour installation des feux rouges lateraux  reglementaires (et comme precedemment du feu 1/2 lune rouge) .

-Le support de feu rouge est maintenant vissé au panneau arrière.

ATTENTION: Le cas des 2cv A sorties de sept 54 a janvier 55 est particulier :  comme elles n'ont été dotées de feux lateraux qu'en janvier 55 bien qu'assemblées avec des caisses de AZ depuis sept 54, les trous de pre-percage furent cachés sous des catadioptres lateraux (Montage d'usine)  .

4/ A PARTIR DE SEPTEMBRE 1957 : 2 medaillons pour tous les modèles de 2cv

Le montage de la porte de malle sur l'AZLP s'accompagne d'un nouveau panneau arriere à 2 medaillons.

A partir de cette date ce panneau à 2 medaillons sera, par souci de simplification, le seul a être monté  sur toutes les 2cv (A,AZ,AZL,AZLP)

-Nouveaux feux ( feux lateraux montés sans platine, directement sur panneau arriere. Nouvel eclaireur de plaque)

 5/ LE PANNEAU ARRIERE A UN MEDAILLON : N'a pas existé sur les 2cv CO

Il n'apparait qu'en Mars 1964  et ne concerne donc pas les 2cv a capot ondulé.  

LA PLAQUE D'IMMATRICULATION 

Elle est de couleur noire et peinte directement sur la carrosserie

1/DE 1949 A SEPT.1957

Elle est decentrée à gauche . Elle recouvre  les 2 medaillons côté gauche , le 3eme à droite restant couleur carrosserie.

Salon 1949: Plaque peinte en 2 parties et support de feu gris

Photo d'usine: La couleur noir reunit les 2 medaillons ; Support de feu noir

idem sur une 2cvA de Juin 54

 2/ A PARTIR DE SEPTEMBRE 1957

La couleur noir recouvre les 2 medaillons sans les reunir

 Photo d'usine

 3/  Une immatriculation peinte sur panneau ou sur plaque rapportée?

Les vehicules mis en circulation avant le 1/1/1960 sont concernés depuis decembre 2011 par l'Instruction technique SR/V/044. Ce texte officiel   annule et remplace l’instruction technique SR/V/044 indice A .

Il y est precisé que: "Les numéros d’immatriculation peuvent être peints sur la carrosserie. Dans ce cas, seule la concordance du numéro d’immatriculation est contrôlée".

Il précise ainsi les adaptations autorisées pour le contrôle technique des véhicules légers qui ne disposent pas de la mention « Véhicule de collection » sur leur certificat d’immatriculation et qui ont été mis en circulation avant le 1er janvier 1960.

 4/ Camionnette

AU

AZU

LES FEUX ARRIERES 

Voir ICI

Il nous a rejoint au club des 2cv CO.

Bienvenue à notre ami Pierre.M, habitant Lirac dans le Gard, dont voici les premieres photos de sa 2cv CO.

Dès le Modèle TPV d'avant guerre, le balai d'essuie-glace est present; A l'epoque, il n'y en a qu'un et il est  relié à une manette à main.

TPV

 Dès 1949, la 2cv  sera  equipée de deux essuie-glace SEV . C'est en effet la Société S.E.V. (Société d’Equipements pour Véhicules automobiles) qui, sur toute la durée de commercialisation de la 2cv CO, en assurera la production (fusion avec Marchal en 1963).

-La fixation du balai sur la tige se fait par l'intermediaire d'une glissière articulée avec vis de serrage.Le modèle ci dessous chromé n'apparait qu'à la sortie de l'AZLP.

-De 1949 à 1963, l'entraxe entre les 2 trous (diametre de 10mm)  pour les axes de porte-balai est de 400mm sur toutes les 2cv CO. Aprés 1963, l'entraxe des trous d'axes de porte balais sera plus etroit .

 -Surles 2cvCO le balai mesure 21cm et le porte balai mesure 230mm.

L'embase est en metal de couleur noir, la tige est gris cadmié et le rivet est en laiton non peint 

-Jusqu'en Septembre 1957 la raclette est bi-lames puis apparition d'une raclette simple lame de caoutchouc au delà .

1er version (pas de baguette chromée): Double lame (Photo Remi D.)

2eme version: baguette chromée et simple lame

-Le mouvement est commandé par la rotation du cable de compteur de vitesse. Un usage manuel et un debrayage du système sont prevus de serie.

Photo Thomas D.

 ATTENTION: En Septembre 1962  apparait le type de porte balai ci-dessous qui ne convient pas pour une 2cv CO.

Voici la belle AZU 1960 de l'Ami Johnny. Elle a bossé dur sous le soleil de Provence.

Frotteurs "Charges lourdes"

Cette rapide etude est un simple panorama des evolutions majeures constatées sur la 2cv utilitaire (AU,puis AZU)  à capot ondulé ( Mars 1951 à Juin 1961) .

Mars 1951:

-Commercialisation de la 2cv AU à moteur 375cc .

- Teinte unique gris metallisé AC 109  (caisse et roues)

-Interieur du caisson peint en AC110 (pour info, teinte tres proche de la ref. actuelle " RAL classic 7034.peinture voiture. gris jaune") . La cabine côté conducteur reste de la couleur de la carrosserie.

-1 seul Feu 1/2 lune rouge, decalé à gauche, à double fonction (double fonction de signalisation arrière et d'eclaireur de plaque) et un catadioptre unique  en bas du caisson arriere côté G.

 -Ni clignotants lateraux  ni emplacement plat reservé pour ceux ci  .

-Panneaux lateraux en 3 parties et sans fenêtre laterale.

 -Liaison entre panneau avant et lateral  à bords pliés

 -2 sieges separés (pas de banquette) à garniture coton uni . Suspendue sur lanieres caoutchouc plates .

 -Pas de retroviseur en cabine. Un retroviseur exterieur sur l'aile avant Gauche (conducteur)

 -Systeme caoutchouc de maintien de porte de roue de secours.

 Janvier 1952:

 -Panneaux lateraux arrieres à 4 emboutis .

Octobre 1952:

 -Caisse et roues peints en gris foncé AC118

 Avril 1954:

-Le diametre du trou de passage de la tubulure de reservoir est reduite et passe de 80mm à 68mm.

Septembre 1954 :

 -Apparition du type AZU à moteur 425cc .  Sa teinte est  gris clair AC132 (caisse , roues, volant, armatures de sieges  ). Le type AU est toujours au catalogue. L' AZU reprend la structure du caisson arriere de l'AU

 -Nouvel eclairage avec 2 feux rouges ronds en verre et, en dessous, un seul feu orange rond "stop" côté G . On  trouve de chaque côté, en dessous,  1 catadioptre rond. 

 - Apparition des clignotants Labinal ( fixés, sur les premiers mois, directement sur les cannelures).

 -La plaque d'immatriculation  est maintenant centrée au milieu du bandeau  superieur.  

 - Le panneau lateral avant reste lisse.

 Decembre 1954: 

-Apparition des sieges a garniture ecossais et toujours suspension à lanières (les 3 types d'ecossais sont proposés)

 Janvier 1955:     

 -Mise en conformité des feux arrières arrières de l'AU à l'identique de l'AZU . 

Juillet 1956:

-Arrêt de fabrication du modèle AU

Septembre 1957:

 -Le bord "rabattu" disparait sur le caisson avant, remplacé par une soudure bords à bord.

-Presence d'emboutis sur le panneau lateral avant D et G

-Emplacement lisse crée sur panneaux lateraux pour clignotant

  Octobre 1957:   

  -Apparition des sieges en Garniture Bayadère bleus à la place des garnitures aux motifs ecossais.

-Montage de la buse de degivrage côté G du volant en fin octobre.

Juillet 1958:     

  -L'eclaireur de plaque rouge 1/2 lune, qui ne sert plus de feu arriere,  est remplacé par un modèle gris.

Fevrier 1959:

-Les roues sont maintenant peintes en AC121(Gris Acier)

 0ctobre 1959:

 -Les roues en 400 sont remplacées par des roues plus petites en 380

Juillet 1960:    

-Verrouillage des sieges au plancher pour plus de securité.

-A cette date, en cabine, comme le montre cette photo des archives Citroën, seules les armatures des sieges sont gris acier AC 121. Le volant , son tube, la platine de tableau de bord,le deflecteur d'air, la buse de degivrage et les verrouillages de vitres sont toujours de couleur AC132. Le commodo, les molettes et la boule du levier de vitesses sont gris clair.Verrouillage des sieges present, Capot ondulé visible.

Remarquer le verrouillage des sieges en place sur cette photo des archives Citroën

Septembre 1960:

-La caisse est toujours AC132 mais les roues et armatures de sieges peints en gris rosé (AC136) .

Fevrier 1961:

-Le panneau superieur arrière recoit 2 emboutis de chaque côté.

Juin 1961:

-Arrêt de fabrication des camionnettes à Capots Ondulés (CO)

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Ci dessous : ce qui n'a jamais existé sur les camionnettes CO 

-Juin 1961:

 - Le nouveau capot a 5 nervures.

 - La teinte "Bleu Névé" AC609 : Sieges Bayadère bleu et Caisson interieur peint couleur carrosserie.

-Aout 1961        

 -Apparition de la teinte "Vert Cacté" AC513 : Sieges Bayadère vert et caisson int. peint couleur carrosserie

Septembre1961

 -Apparition de la teinte "Jaune Pastis" AC310 : Sieges Bayadère mandarine et Caisson int. peint couleur carrosserie.

Fin Octobre 1961 

 -Tableau de bord:Le temoin de charge est remplacé par un voyant rouge

Novembre 1961

-Les 2 feux rouges perdent leur entourage en metal .

-Disparition du feu  stop arriere G orange .

-Double fonction stop du feu rouge gauche 

Avril 1962

-Le pare soleil en carton est remplacé par un modèle en matière synthetique

Septembre 1962

-Nouvelle planche de bord.

Mars 1963         

 -Montage d'origine des vitres carrées à l'arrière à la place des petites fenêtres ovales.

 -Apparition de panneaux lateraux  lisses avec fenêtre laterale carrée.

-Disparition du retroviseur sur l'aile gauche qui est monté maintenant sur la portiere conducteur.

Janvier 1964

 -Nouveau toit avant avec 2 medaillons emboutis (AZU et AK)

Decembre 1964

-Sens d'ouverture des portieres modifié.

  -Ces evolutions, hors cadre de notre etude sur les seules camionnettes CO,  vont bien sûr se poursuivre.....

Tres belle A que celle de notre ami Jacques du club des Capots Ondulés; C'est un modèle de mi 1953 née sous le N° 646--.

Couleur gris foncé AC 118 comme il se doit, sa caisse est dans un etat casi neuf. Les planchers sont parfaits d'origine. Capot  de premiere generation bien sûr.

 Tableau de bord agrementé de quelques accessoire d'epoque comme le vide poche ERSA a droite ou le porte compteurs DECA derriere le volant. Sieges avec bandes elastiques conformes au millesime et garnitures de la premiere generation a carreaux rouge-bleu et or.

 On remarquera la cloison accessoire separant le coffre de l'habitacle et realisant en même temps une etagere arriere.

 Interieur du coffre

 On retrouve bien sûr les jantes Pilote en 400 à bords plats chaussant les 5 roues du vehicule

Petite surprise sous le capot où on reconnait , à la place du 375cc attendu, un bicylindre de 425cc, plus veloce au gout de Jacques,mais avec tout de même, pour respecter l'etat d'origine, une bobine triangulaire "reglementaire" en 53 et  2 magnifiques ailes mecanosoudées de deuxième generation.

Au total une trés belle recrue pour le club bien abritée sous sa capote longue en coton à petite fenêtre. Noter la remise en conformité de l'eclairage arrière realisée avec  deux feux Pecazeaux. De ce fait le petit catadioptre rond arriere gauche a laissé sa place avec son support....