Faconnées en tube acier de 23mm de diametre , les armatures de sièges de 2cv associent simplicité, légèreté et robustesse.

Sur toutes les 2cv CO berlines on trouve une banquette 2 places à l'avant et une 2 places à l'arrière.

La banquette avant ne se verrouille au plancher que par 2 crochets soudés sur l'avant des tubes d'assise et il n'existe pas de dispositif de securité anti basculement en cas d'arrêt brutal.

Armature Banquette Avant Berline

Idem pour la banquette arrière mais celle ci porte un dispositif anti basculement grace à un crochet de verrouillage central pivotant niveau plancher . L'option " sièges avant séparés" ne sera disponible  qu'en septembre 66.

Armature Banquette Arrière Berline

Sur les camionnettes, deux sièges avant séparés mais, de serie, pas de siege arrière dans le caisson.

 Armature Siege Avant Camionnette

-Jusqu'au millésime 52 les 3 pieds arrieres et les 3 pieds avant de la banquette arrière portent une spatule plate 

 -A partir de sept 52 cette spatule ne se retrouve plus que sur les 3 pieds avant de la banquette arrière.

De 1949 à Mai 1953:

-Galbe plus ample des armatures au niveau du haut du dossier de 1949 au mois de mars 1951. Ceci entrainera des modifications de dimension des garnitures de banquette avant (voir au chapitre "Garnitures de sieges")

Doc Citroën 

Dossiers comparés (Photo Remi D.)

 -Les armatures sont percées de trous espacés 2 par 2 pour agrafes d'entraxe 26mm de suspension de garnitures 

-La barre transversale antérieure est constituée d'un fer rond autour duquel s'enroule la bande de maintien à l'extremité inferieure de la garniture

  -les premiers modèles de camionnettes ne furent livrés qu'avec le seul siège conducteur et ,en option seulement ,le siège passager. 

Doc Citroën 

De Mai 53 à Octobre 54

-Les armatures sont percées de trous régulièrement espacés de 40mm pour agrafes de lanières de suspension de garnitures 

 -La barre transversale antérieure est toujours constituée d'un fer rond.

De Octobre 54 à la fin des 2cv CO

-Nouveaux systèmes de soutien de garniture (anneaux élastiques);  Les armatures de sieges restent du même type que précédemment avec toujours un trou tous les 40mm..

 -La barre transversale avant est maintenant de type fer en U ouvert vers l'arrière sur lequel se clipse la bande de maintien située à l'extremité inferieure de la garniture (3 agrafes speciales)

A partir de Juillet 60:  

-La Fixation au chassis de la Banquette Avant des Berlines :

-La Fixation au chassis de la Banquette Avant des Camionnettes:

Renforts soudés sous la plaque du dessus

Couleur des armatures

-Gris métallise AC 109 de 1949  jusqu'à Octobre 52

-Gris uni foncé AC118 d'Octobre 52 jusqu'à Septembre 54. 

-Gris clair AC132 de Sept.54 jusqu'à Novembre 56.

-Gris acier AC121 de Novembre 56 jusqu'à Sept. 60.

-En 1959, quelques rares 2cv bleu glacier  AC606 auront leurs armatures peintes en bleu nuage AC604.

-Gris rosé AC136 de Sept. 60  jusqu'à la dernière 2cv CO

Armatures post 2cv CO

Ces armatures pour garniture épaisse ne furent montées qu'à partir de 1963 sur les AZAM . Le verrouillage des armatures arrières diffère également. Elles ne furent jamais montées sur les 2cv CO. 

Debut 1954 apparait sur le catalogue Citroën  un modèle de 2cv , dite P.O, (berline ou camionnette)  avec un equipement renforcé  afin de repondre a un cahier de charges specifique: la conduite hors metropole sur les routes difficiles des territoires d'outre mer. Ce sera l'equipement P.O.

La 2 cv P.O, en version berline ou camionnette,  ne fut jamais  une serie speciale mais plutot une preparation speciale et evolutive pour 2cv destinées à l' outre mer

A propos de la signification du sigle P.O, deux traductions differentes sont utilisées par  Citroën.

-soit POussière: deux indices dans les ouvrages edités par Citroën, emploient le mot  "Poussière":

               -le catalogue Citroën ( voir ci dessous) evoque le mot "Poussière".

Catalogue janvier 61 des Pieces Detachées Citroën (page V)

             -le memento technique Citroën edition 1959, distingue les voitures France et les voitures Poussière (PO):

-soit Pays d'Outremer:Cette interpretation est relevée sur le fascicule "Ici commence l'Aventure" editée par le service des Relations publiques Citroën en page 3.

. Noter enfin qu'on ne trouve la mention P.O

-ni sur les N° de serie des plaquettes de chassis

-ni sur la carte grise du vehicule

-ni sur les tarifs Citroën de l'epoque .

Ces particularités furent evolutives au fil des millesimes de 2cv P.O

 -Le chassis: Il s'agit , même sur berline, d'une base de chassis de 2cv camionnette. On retrouve donc sur les PO les caracteristiques de ces chassis de camionnettes comme les 2 rangées centrales de trous d'ancrages des sieges avant separés (non utilisés pourtant sur la berline PO) et les bras de chassis arrières specifiques.

Photo Ulrich

-Les 4 butées de levage de bras (AV G et AV D , AR D et AR G ) de la PO sont speciales avec une rondelle soudée  et 4 butées caoutchouc de debattement (2 AV et 2AR) de diametre 36mm specifiques;

2cv PO

2cv Standard

-Le support de butée de bras avant qui est soudé au chassis est specifique sur les PO puisqu'il comporte une equerre de rigidification soudée avec trou fileté pour le pied de la butée caoutchouc.

Photo Ulrich

-Le pare chocs : Il n'est specifique qu'à l'avant et n'apparait qu'à l'automne 1955 sur la 2cv P.O . C'est un tube incurvé de même couleur que la carrosserie et porteur d'elements specifiques soudés les uns aux autres . Ces elements de PO, exceptées les bananes , sont d'epaisseur de tôle moins importantes que pour les 2cv "Sahara".

 -2 bananes soudées

 -ski inferieur pour accompagner tout contact avec terrain tres accidenté

-attache capot de fixation specifique :Il est fixé sur la traverse avant par 2 trous filetés de 68mm d'entraxe et non le pare choc comme sur les 2cv standard.

Photo Ulrich

 -plaque protège carter moteur

 -obturateurs des extremités de longerons

-embouts (avec chevrons a partir de mai 56).

 -Le Filtre a air: il est de forme specifique, à bain d'huile, pour retenir au maximum la poussieres a l'image des filtres a air de vehicules militaires de l'epoque. Marque MIOFILTRE avec coude caoutchouc specifique.

 -Les 2 avertisseurs : sont du même côté a cause du filtre a air surdimensionné.

 -Les Pneumatiques: Les 2cv P.O sont toutes equipées de pneus Michelin 135x400 sur les 4 roues puis , en 59, 135x15 sur les 4 roues. Jantes et voiles BM  dès les premiers modèles.

-Faisceau electrique: Le faisceau des PO est recouvert d'un enroulement de ruban de 15mm de large tissé avec un fil synthetique noir  imputrescible et impermeable reconnaissable a sa double bordure blanche.

Photo Ulrich

Ruban coton standard

Ruban coton PO

-Autres particularités de la 2cv PO: Citroën n'a que peu communiqué officiellement sur cette adaptation PO et les modifications d'origine Citroën sur 2cv PO furent etalées dans le temps au fur et a mesure des retours d'info des utilisateurs .

On peut retrouver d'autres adaptations non citées ici sur certaines 2cv P.O mais il est difficile de retenir comme d'origine ce qui peut tout aussi bien n'être  qu'une adaptation  d'un ancien proprietaire selon sa propre experience. 

Nous n'avons retenu que les particularités clairement documentées. La 2 cv P.O, en version berline ou camionnette,  ne fut jamais  comme precisé plus haut, une serie speciale mais concue pour des conditions d'utilisation 'tous chemins". Un listing officiel des specificités Citroën P.O n'etant pas encore disponible,cette liste n'est donc pas exhaustive.

Le bloc Moteur-Boite de la 2cv repose sur des supports elastiques.  Deux lateraux à l'avant du chassis et un à l'arriere de la Boite de vitesse. . Ces supports vont evoluer au fil du temps.

Nous verrons le support avant et son bloc elastique puis le support arrière

LE SUPPORT MOTEUR AVANT

-Du debut de production jusqu'en Avril 1950, le support avant fixé au carter est d'une seule piece:

Photos Bernard AU

-De Mai 1950 a la fin des 2cv CO (et en fait jusqu'en 1963) on trouve 2 supports lateraux distincts non interchangeables fixés sur le carter Moteur par 2  vis TH de 10/25

-Une evolution de detail dans ces supports:Le bord libre de la face en contact avec le bas moteur est rectiligne dans les premiers modèles a partir de mai 50 ,  puis ensuite jusqu'en Oct 63 plus angulaire comme sur la photo ci dessous..

-Noter qu'à partir d'Octobre 1963, est montée une derniere evolution du support avec plaque qui ne concerne pas la production des 2cv CO

LE BLOC ELASTIQUE AVANT

-De 1949 jusqu'en Septembre 1960:  le Bloc elastique de suspension est du modèle ci dessous; Il y a un modèle D et un modèle G car ils sont non interchangeables.

Vue posterieure

- A partir de Septembre 1960 : 3 mois avant la sortie de la dernière 2cv CO apparait un nouveau type de silent-bloc , parfaitement compatible avec le precedant, mais qui a l'avantage d'être interchangeable D/G. 

Noter que ce modèle restera ensuite monté sur toute la production ulterieure de 2cv sauf la 2cv4 (les tiges filetées des silent blocs sont plus longues pour les 2cv4 à moteur 435cc ).

LE SUPPORT ARRIERE

 Il fait aussi office de support elastique de suspension de boite de vitesse.

-De 1949 à janvier 1958

-A partir de Janvier 1958 ce modèle fabriqué par "PAULSTRA" à Levallois-Perret,avec plaquette du support elastique de 2mm d'epaisseur, remplace le precedant sur les chaines de montage CITROËN.

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Nous avons reçu de Jean Pierre ce mail de presentation de sa 2cv CO :

"Je viens donc d'acquérir un 2cv de type AZ (carte grise de Décembre 1954). Ce véhicule appartenait à un copain qui le détenait de son grand-père, ce dernier ayant acheté le véhicule neuf. Il l'a lui même utilisé puis l'a remisé depuis une bonne vingtaine d'années dans un garage au sec. Le moteur n'est pas bloqué mais l'ensemble nécessite une bonne rénovation. J'ai déjà pu constater que le coût des pièces détachées et accessoires n'est pas donné (est-ce la rareté ou l'ancienneté ?) Je transmets donc quelque photos à mon courriel. Votre aide serait appréciée. Cordialement"

Jean-Pierre

PS: je n'ai pas trouvé,  chez les fournisseurs habituels de pièces détachées de 2cv, les housses de siège identiques à ceux qui équipent mon véhicule.

100.000 visiteurs depuis l'été 2010 !  Le petit monde de la 2cv Capot Ondulé ne laisse vraiment personne indifferent .

Que ce soit sur les routes , en concentration ou sur internet, elle passionne toujours autant ,64 ans aprés sa sortie , et ,bien que disparue des vitrines depuis 53 ans, son pouvoir de seduction depasse le simple phenomène 2cv.

La 2cv CO est un veritable symbole.

En 375 ou 425cc, elle nous parle d'une epoque de routes tranquilles, de liberté automobile, de villages accueillants et de villes accessibles, de routes Nationales et Departementales, d'une France encore bien rurale , paisible et pittoresque.

A son volant, on retrouve un peu de tout çà et si sa presence sur la route suscite des signaux amicaux ,c'est la preuve d'un plaisir collectif partagé.

Partout on l'aime bien notre vieux capot ondulé et si vous avez été si nombreux a venir sur le Blog pour en savoir un peu plus sur la 2cv CO , c'est que vous êtes deja complices tous les deux  et elle vous le rendra sans compter dés qu'elle aura retrouvé son aspect d'origine

Grace à vous , surtout , mais aussi un peu , on l'espère, grace à nous. Et si c'est vrai, alors c'est juste parfait.

Pierre Vuillard

Nous avons reçu de notre ami Pierre M. un courrier bien sympathique: Pierre a enfin trouvé dans l'Allier l' AZLP PO  (1958) de ses rêves  et nous en fait le recit illustré.

Les supports de phares des 2cv a capot ondulé ont un point commun: une paire de pieds tubulaires.

Cette barre supporte :

-les 2 phares ainsi desolidarisés du capot et des ailes (pratique pour le demontage),

-le faisceau des phares qui chemine à l'interieur du tube,

-la bobine

-un système d'orientation verticale des phares selon l'assiette du vehicule, commandé depuis l'habitacle  .

1/ En 1949 et sept 1950: La barre des premières A

 Photo Remi D.

 -Les 2 pieds sont en tube rond .

-La traverse est ronde , non aplatie et munie de 2 pattes support de bobine metalliques soudées depassant en haut et en bas.

-Mecanisme d'orientation des phares  par vis sans fin.(placé à G) .

Face avant

Face arrière

-La bobine triangulaire 6V est solidarisée à la barre par une sangle metallique souple de 256mm de long.

- Ecrous de fixation d'aile de 7x100 .

2/ De oct. 1950 à fin Juin 1954:

 -Modification des 2 pattes support de bobine triangulaire dont seule la partie basse persiste.

-La sangle de fixation est plus courte (248mm).

-Apparition d'une empreinte aplatie sur le milieu de la barre transversale pour appui bobine .

Variante de support de bobine  (Photo Marc B.)

 -Vis de masse sur une des 2 pattes de support de bobine (D ou G selon millesime) ; Ce fil de masse est ensuite relié au pied de la goulotte de remplissage d'huile  .

- A partir de mars 51, vis TC de support d'aile AV de 12x175.

2cv mars 52 (photo 2cv Mag N°17).

3/ A partir de Juillet 1954

 -Disparition de l'empreinte aplatie sur la barre transversale .

-Disparition des 2 pattes de fixation car la nouvelle bobine est maintenant tenue par 2 supports en bakelite vissés (2 trous de 4mm de diametre avec 123mm d'entraxe sur la barre transversale pour fixation des 2 supports de la nouvelle bobine).

-Vis de masse positionnée directement sur la barre transversale à l'arrière du trou de G.

-Nouvelle bobine cylindrique en caoutchouc

Support de bobine

 .4/ A partir de Novembre 1960

- Nouvelle bobine 6V en bakelite noire .

- Le reste de la structure de la barre reste inchangée par rapport au modèle precedant.

 5/ A partir du 12 Decembre 1960: Nouveau capot sur les berlines .

- La bequille du nouveau capot repose maintenant sur la barre de phares  coté G d'où la presence d'une patte d'articulation specifique sur le côté G de cette barre transversale.

- Le reste de la structure est inchangé par rapport au modèle precedant.

 Le mecanisme de reglage des phares.

ATTENTION:

-Les barres de phares ci dessous n'ont jamais été montée sur les 2cv à capot ondulé

 -L'entraxe entre les centres des 2 verres de phares est de 830mm sur les 2cvCO.

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Sylvain nous a envoyé ce message à l'occasion de son anniversaire:

"Bonjour,J'ai reçu un beau cadeau ce week-end... Une AU du 11 mars 1954...Je pense la refaire en sortie de garage et ne veut pas faire d'erreur. Avez-vous quelques docs sur ce modele concernant les équipements, les couleurs de peinture...Merci d'avance pour votre aide      Deuchistement"