Quel que soit le fournisseur, les 2 bougies qui equipent toutes les 2cv, et bien sûr aussi nos 2cv CO, ont ces caracteristiques communes:

-Longueur du filetage: 12,7mm (culot court)

-Diametre du Filetage : 14mm (clef de bougie de 21)

-Ecartement des electrodes entre 0,6 et 0,7 mm

-Taux de compression: 6,2 (A,AU) ; 6,2 et 7 (AZ,AZU)

Voici les marques rencontrées dans les années cinquante sur les 2cv:

-MARCHAL CR35:

-CHAMPION LA 10 

-GERGOVIA 714

-EYQUEM 116 sur les A et AU;  116,5 sur les AZ et AZU

-FLOQUET serie 101

 On trouve actuellement facilement  diverses marques et modèles de bougies repondant aux criteres specifiques precisés en debut d'article. Soit en restant dans une marque montée à l'epoque :

-EYQUEM C62 (A20)

-CHAMPION L82C

Soit en adoptant une des nombreuses marques compatibles plus recentes

Attention: Au montage , serrage a froid minutieux a la main puis un simple quart de tour a la clef de 21 pour juste ecraser le joint. Savoir que 75 %  de la chaleur, s’évacue au niveau du filetage et de la bague d’étanchéité et 25% par la partie supérieure de la bougie jusqu’à la culasse.

Laurent nous a contacté cette semaine suite a l'acquisition d'une magnifique camionnette AZU remarquablement conservée . Nous lui souhaitons la Bienvenue au sein du club des 2cv CO.

"J'ai récemment fait l'acquisition d'une 2CV AZU que je m'apprête à restaurer. Elle est en très bon état (relatif) j'en ai récupère une 2ème en épave pour pièces. Elle est actuellement en panne, je l'ai récupérée avec un régulateur HS. J'écume les bourses de pièces et les revendeurs car c'est une pièce introuvable qui n'est plus fabriquée en adaptable. Je pensais en avoir trouvé un sur le boncoin, mais il était déjà vendu ! Le régulateur d'origine est un Cibié H23 qui peut être remplacé également par un Ducellier 1238B ou SNAED 2S14.

Pourriez vous me communiquer les modalités pour adhérer à votre Club. J'habite le Nord, à Marcq-en-Barœul à côté de Lille.

Bien cordialement"

PC 12A60 (12 janvier 1960)

Nous retrouvons avec grand plaisir Jean L ; Aprés nous avoir fait partager ses emotions au volant de son UMAP, Jean nous livre ci dessous avec beaucoup d'humour et un vrai talent quelques uns de ses souvenirs a propos de ses 2cv.

"Avant l’UMAP les 2cv avaient excité mon coté créatif. En ces temps anciens, je parle des années 56/57 il fallait attendre 5 ans pour avoir une 2 cv. Autre alternative : commander une DS pour en avoir une. Avec en prime le sourire narquois du concessionnaire. C’est en partie pour ça que je n’ai jamais aimé les DS.

Les opportunités professionnelles firent que mon épouse alla s’installer dans les Vosges . Je devais lui trouver une voiture, de préférence originale. Par chance le fils du conces. Citroën étant un de mes amis, je pus obtenir assez rapidement un châssis-moteur 2 cv neuf et une caisse ,accidentée depuis peu, fut découpée de façon a obtenir un roadster 2 places. Les temps étant durs, j’avais fait l’impasse sur une ouverture de coffre a l’ arrière, de sorte qu’il fallait enfiler les bagages par les places avant.

Je vois ce que vous pensez ! Mais si j’avais serré sur l’ouverture arrière ,je m’étais rattrapé sur le look. La réalisation finale donnait un très joli cabrio bleu marine avec capote blanche et phares chromés.

Juste terminée, sans essai préalable,direction les Vosges vers mon épouse. C’était l’automne,j’étais parti en fin de journée, sous une pluie battante . Le voyage était fatiguant, mais un goutte a goutte sur le genou gauche me tenait éveillé. Une option que je n’avais pas demandé.......

L’arrivée triomphale sur laquelle j’avais fantasmé n’eut pas lieu, car arrivant a 1 heure du mat sous des trombes d’eau, je m’étais précipité sur la porte d’entrée,et de là ma femme et moi contemplions la merveille garée en face qui comme un chien battu qu’on a laissé dehors, supportait toute l’eau du ciel qui s’abattait sur elle. Un instant elle me fit pitié mais la vue des phares chromés qui brillaient dans la nuit, me remonta le moral et je commençais a regarder autour de moi les récipients qui pourraient me servir le lendemain pour écoper l’eau du goutte a goutte qui avait transformé l’auto en baignoire. Les mecs ont en général des caisses nickel . Les caisses des nanas ont une grosse similitude avec celles des chiffonniers. Mon épouse, qui ne faisait pas exception a la règle enfournait dans la partie arrière tout un bric a brac y compris une multitude de pièces de monnaie. Chaque ralentissement ou coup de frein ramenait immanquablement tout cet attirail sous mes pieds. Lorsqu’elle conduisait, je me livrais a un jeu qui, s’il n’était pas des plus spirituels, avait le mérite de faire rire au moins une personne: Moi. Je ramassais ce qui me tombait sous la main pour le balancer par la vitre. La monnaie était en général pour les auto-stoppeurs, le reste pour les passants. Ce qui mettait une certaine ambiance dans l’habitacle !!

A la belle saison j’empruntais le cabrio pour me rendre en Allemagne.L’ascension du col de la Schlucht en 2 pattes demandait une certaine patience, mais au retour la descente sur Gérarmer était un régal. A fond dans les virages et Fangio n’était pas mon cousin. La deuche se couchait d’un coté et de l’autre mais ne s’endormait pas pour autant. J’ai même doublé une Rolls une fois. Cette victoire quoi que non homologuée n’en est pas moins certaine.

Cependant ,je dois avouer un petit accrochage avec cette voiture. Je me trouvais dans une rue de Paris et je devais tourner a gauche. Au bout de la rue ou j’étais je vis une tête blonde qui se préparait a sortir d’une autre 2 cv. Les portes avant de ces voitures sont appelées “portes suicide”. Personnellement je leur avais donné le nom de “portes du bonheur” car pour les hommes elles étaient souvent l’ouverture aux fantasmes. Pour descendre, les femmes devaient exécuter un mouvement de jambes qui donnait vision sur une intimité dont les regards sournois de la gent masculine ne perdaient pas une miette. Aussi sournois que les autres, j’avais ralenti pour ne rien perdre du spectacle, mais dès l’ouverture de sa portière je vis d’un coup d’oeil que la personne ne correspondait pas du tout a la catégorie recherchée et qu’un tableau navrant risquait de me gâcher la journée. Aussi, je tournais résolument a gauche sans regarder a droite et crac! une 4cv avait accroché mon aile droite. Descendu pour m’excuser j’eu en face un monsieur très poli qui était navré d’avoir embouti une si jolie auto. La sienne étant une voiture de société sans importance pour lui.

J’ai eu d’autres 2cv en seconde voiture mais toutes m’ont laissé des souvenirs drôles qui me font encore sourire . L’ennui dans les voitures, c’est que chacun veut y apposer son empreinte avec plus ou moins de gout. Un peu plus d’un an après ma femme la fit repeindre en jaune. Après tout, la voiture et tout le bric a brac qu’elle véhiculait était a elle. La couleur jaune citron qu’elle avait choisi donnait un air baba cool avant l’heure a ma création. Mais peut-être était-ce ma punition pour avoir balancé tant de choses par la portière ? Toujours est-il qu’a partir de ce moment j’avais baptisé la deuche : LA CHOSE.

Mais je viens de réaliser une omission que j’ai faite : La mort de la 2cv qui fait partie intégrante de l’histoire.

Ci-dessous suite et fin.  De profondis !

 Je pense que le destin doit frapper toute chose inesthétique et cette pensée profonde vit un jour sa finalité. Mon épouse avait, comme d’habitude, garé sa voiture devant son cabinet. Mais ce jour-là il advint qu’un camion de pompier passait par là en trombe et grand renfort de sirène. Le conducteur perdit le contrôle de son engin qui s’en alla exploser LA CHOSE qui se répandit sur la chaussée avec tout le fatras qui entreposait ma femme. Je n’étais pas présent mais vu la quantité d’objets qui avait voltigé dans le paysage on a du penser qu’il y avait plusieurs morts. C’est ainsi que LA CHOSE qui fut belle, perdit la vie.

Les voitures ont, depuis toujours, fait partie de mes passions que l’on peut quantifier avec le chiffre 4 En vrac ça donne a peu près ceci : L’Art, les femmes, les voitures et les armes. La dedans il n’a pas photo. Bien sur qu’on faisait beaucoup de photos a cette époque. Mais j’avais la flemme de trainer un appareil et de consacrer du temps aux prises de vues. Il y a plusieurs belles voitures que j’ai possédé dont je n’ai aucune photos. Je regrette de n’en avoir aucune de la 2 cv dont il est question ici.  Dans mon entourage, je ne connais pas de personnes ayant détesté les 2cv. Elles furent l’image d’une époque et leur coté pratique plut a tous. Leurs qualités routières aussi, entre autre sur neige et verglas ou elles étaient imbattables. Avec les pneus a clous de cette époque on pouvait rouler “a donf” sur le verglas et grimper toutes les pentes. Joyeuse voiture pour une joyeuse époque ! Personnellement, la voiture de ma vie est un spider Alfa du début des années 60. J’en possédais un a cette époque, je l’ai revendu, je l’ai regretté mais il y a 16 ans j’ai pu en retrouver un parfaitement restauré que j’utilise surtout a la belle saison. Et malgré les Ferrari, Porsche, Mercédes, BMW sans compter les autres, c’est cette voiture que j’ai le plus de plaisir a piloter. L’année dernière j’ai revendu une Porsche récente car rouler a 90 avec ces autos est frustrant. Mais je préférais mon spider Alfa. Pour le fun, j’ai une 205 gti restaurée a 100 pour 100 avec laquelle on peut jouer sur les petites routes. Pas de doute, les voitures anciennes possédaient un charme que n’auront jamais les actuelles.

Qu’en pensez-vous ?"

Cordialement

Jean L.

C'est le 2 Aout 1956 que Jacques Cornet et Georges Khim quittent Paris au volant de leur 2cv CO 425cc pour un periple de 44120 Kms de Paris à Tokyo aller retour.

Un livre illustré (Editions Pierre Horay) sera edité en octobre 1957, dedié  par son auteur J . Cornet 

"A TOUS CEUX QUI ,UN JOUR ,SENTIRONT LE BESOIN IMPERIEUX DE PARTIR..."

On peut egalement retrouver nos 2 aventuriers dans  le film amateur N&B tourné pendant ce long voyage de plus de 8 mois.

https://www.youtube.com/watch?v=CaSi2dxDOTo

Jean nous a contacté cette semaine pour partager non sans humour avec nous quelques anecdotes a propos d'une UMAP dont il fut l'heureux proprietaire dans les années 50. Je ne resiste pas au plaisir de lui ceder la "parole":

   "A la fin des années 50 je fus propriétaire d'une UMAP .Le chassis-moteur fut fourni par mon concessionnaire Citroen et je la fis carrosser a ma guise chez UMAP qui fabriquait aussi des coques pour Alpine A 108. J'avais un moteur gonflé qui me permettait d'atteindre 120 kms /H. A l'époque ,cette voiture m'avait couté plus cher qu'une DS, mais quand on aime on ne compte pas ! J'ai fait 80.000 kms avec elle..... Si mes souvenirs sont exacts, j'ai du acquérir cette auto en 58 et je me souviens que c'était une des premières a entrer en fabrication. La sellerie était en simili velours noir et rouge du plus bel effet, carrosserie rouge et roues avec enjoliveurs a rayons. Succès assuré partout où je passais, Paris ou province.

Je roulais beaucoup a l'époque et en 59 j'ai jeté mon dévolu sur le cabriolet Facellia. A la livraison, cette voiture ne correspondant pas a ma commande j'ai annulé celle-ci pour me tourner vers le cabrio Sumbeam Alpine et aux cours des années qui suivirent jusqu'a ce jour, toutes les principales sportives Françaises et étrangères me sont passé par les mains. Si je vous ai parlé de la Sumbeam c'est pour revenir a l'UMAP.

Le garage parisien qui me vendait la nouvelle Sumbeam,me reprenait l'UMAP. Le jour de la livraison j'arrive avec ma voiture, le préposé du garage ouvre le capot pour jeter un dernier coup d'oeil sur le moteur de moteur de la "2 pattes". Le malheur a voulu que pour se faire, il prenne appui sur le dit moteur comme le font beaucoup de garagistes. Et là, " Grosse malheur",le moteur s'est effondré. Rupture de la traverse qui le soutenait. L'effondrement du moteur est sans doute du a une mauvaise assise et au fait qu'étant "gonflé" la puissance avait ébranlé son ancrage. Inutile de vous dire qu'il a fallu revoir le chiffre de la reprise vers des profondeurs insondables...... Je ne possède malheureusement qu'une seule photo de ma voiture, et celle-ci est en grosse partie cachée par un mannequin qui pose devant celle-ci. (J'étais créateur de vêtements) Et c'est du noir et blanc. Ce jour là j’avais oublié de laver la voiture pour la présentation. Evidemment, ce qui comptait pour moi c’était le vêtement. Par contre, d’autres que moi la prenaient en photo, des curieux intrigués par cette inhabituelle auto.

 Avec cette auto je suis allé souvent a St Tropez, où, a cette époque, on pouvait se garer devant Sénéquier ou devant La Ponche, qui était dans ce temps un petit hôtel où je descendais. Succès d’intérêt pour l’UMAP car en 58 on n’était pas encore écrasés par la magnificence des Ferrari. Quand on m’interrogeait sur l’origine de cet engin inhabituel je répondais qu’il s’agissait d’une Stanguellini Spéciale (Marque qui tentait d’émerger a cette époque). Et aux petits malins qui argumentaient la présence des chevrons Citroen sur le capot, je répondais que ce constructeur avait fourni les engrenages de la B.V.(Tout au moins pour ceux qui connaissaient l’origine du sigle Citroen) .

J’ai toujours aimé blaguer mais la limite de la blague était la mise en route de l’engin qui coupait court aux fantasmes échafaudés par les curieux. L’inimitable bruit de casseroles secouées dans un sac qui fait partie intégrante de tout démarrage de 2 cv. 

J’avais ouïe-dire qu’on fabriquait une miniature de cette voiture. Depuis, je me suis procuré cette reproduction. Vous pouvez donc vous servir de mon document si toutefois cela peut intéresser vos lecteurs. 

Espérant vous avoir satisfait je vous prie de me croire cordialement vôtre".

La pedale d'accelerateur , de type non suspendue sur les 2cv CO, a evolué ainsi que sa tige au cours des millesimes de 2cv CO.

De 1949 à Avril 1952

La tige de commande s'articule

-au niveau de l'extremité superieure de la pedale par une bague caoutchouc de 4x8x18.

-au niveau du carburateur par une articulation à rotule

Bague caoutchouc 4x8x18 de pedale d'accelerateur (Absente en 1949/1950)

Photos Remi D.

Articulation à rotule de commande d'accelerateur

Ressort de 14x85 de rappel de commande d'accelerateur

A partir d'Avril 1952

La tige de commande s'articule au niveau de la partie superieure de la pedale par un palier d'articulation en caoutchouc  et au niveau du carburateur par  un coude 90° fileté.

Gouttière d'ancrage de pedale bas

A Partir de Decembre 1957 (Avec Carburateur 26CBI)

 -Tige reorientée (coudée) du côté pedale d'accelerateur

-5 crans d'arrêt pour l'attache de ressort.

Bonjour 

Suite à notre longue conversation téléphonique et comme promis, voici l'album de photo de mon AZLP pour alimenter le Site des CO.

AS 12 D(?) 0 (Peinture Astral deposée le 12 Avril 1960)

Cette voiture était une première main, immatriculée dans la campagne drômoise et dans son jus, je la possède depuis septembre 2014. A l'intérieur, j'ai pu y trouvé des grains de blés, des vieilles bougies, et un fer à cheval porte bonheur!... Son équipement optionnel est le système d'ouverture en haillon de la porte de malle arrière, amenant le la vitre arrière en ouverture et donc une partie postérieure de la capote. On voit la marque du dispositif sur un montant sur une photo.

Elle disposait aussi d'un coupe circuit dont j'ai la clé coupe contact et qui se situe à droite de la batterie (photo) fixé au tablier.

Mémère tourne comme une horloge et son plancher est exceptionnellement sain d'origine et j'en suis fou amoureux!... Je souhaite adhérer au club, suivre votre actualité et enverrai mon chèque de cotisation avec le formulaire rempli ces jours ci. En , outre, je souhaiterais acheter et recevoir le macaron des CO. Avant de vous laisser, je vous souhaite une bonne fin de week end

"Le Bonheur est dans le pré" tableau 2 .  C'est etrange : cette voiture est toujours  la fidèle partenaire de nos bons moments.

Photo Stephane B.

Le Bonheur en 2cv CO selon GUY: C'est si simple finalement ,non?

Photo Guy Perrin

Rencontre sympathique à Grasse  lors de la Route d'Or 2015 avec la famille Gouy .

Pare chocs avant et arrière accessoires d'epoque (marque Georges MAIRE)

Enjoliveur de volant REX

3eme vitre, accessoire d'epoque GLACAUTO 

 Tout un tas d'accessoires ROBRI:

Bouchon de securité PRELAC

Marquage original

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