Nous avons recu ce soir ce sympathique mail de Wayne qui nous fait part de son enthousiasme pour sa 2cv CO bleue glacier qu'il vient de s'offrir; Bonne route ,Wayne !

" Bonjour

J'ai lu une article de votre club des capots ondules dans un journal quand j'ai eu en vacances en Var le mois du juin 2011.  Je conduis un deuche ancienne de l'année 1960 avec une capot ondule et portes suicides. J.avais fait quelques reparations au

-Generatrice 6v

-Les essuies glaces

-Le compteur

-Les phares et veilleuses 6v

-L'avertisseur ville et campagne

-Les elastiques des sièges

-Les clignotants

-Le tirette du demarreur

 Cette voiture était immatriculé dans la departement du Lande dans la région du l'Aquitaine du France (numéro 8545NY40). Je ne connais pas l'histoire a l'avant de l'année 1999 quand elle était vendu pour une vie nouvelle dans l'angleterre (ville de Sheffield).  J'ai achetée ma deuche le mois du février 2011 et depuis cette date j'avais fait 2,800kms joyeuses.

 Cette deuche est accompanie par une moderne, un 1989 602cm3 spécial en rouge vallelunga, une 29bhp gt!

Les numéros de ma AZ sont :  Chassis 2474790 ; Engine 65016153

 Merci "

 Wayne

25 Octobre 2013

Wayne nous signale son passage à Paris au volant de sa 2cv CO : Beau témoignage d'un juste retour dans la mère patrie.  C'est une très belle photo dans un Paris aussi nuageux que d'habitude, mais beaucoup plus fluide côté circulation. A t'elle reconnu quelque chose du côté de Levallois Perret ?!!

Merci Wayne

 Nous avons reçu ce mail de Vincent qui nous presente son AU telle qu'il l'a trouvé

"Bonjour
Je possède une 2cv AU de 1954 à restaurer. C'est une voiture qui a roulé longtemps, donc à subi quelques modifications non d'origine dans le but d'être plus pratique et utilisable au quotidien.........  voici quelques photo de la fameuse en question.. Il y a eu un peu de modif mais elle reste dans son jus.

Bonne reception. Bonne journée."     Vincent.

Ouverture laterale du caisson et roues en 15 pouces installées plus tard par le proprietaire ainsi que les 2 jeux de clignotants lateraux non d'origine.

Plaque d'immatriculation et feux 1/2 lune decalés à gauche comme sur toute AU d'avant septembre 54.

Portes arrieres d'un modèle post mars 63;

Feux reglementaires post sept 54 rajoutés artisanalement comme le montrent les feux gauche inversés et trop espacés .

La cabine est fortement reagencée avec pieces modernes ( siege banquette à ceinture, volant, voyants divers,moteur d'essuie glace...) . Mais le compteur de vitesse est bien d'origine, même s'il est repositionné derrière le volant , les molettes noires sont en place .

Dans le compartiment moteur il ne reste plus grand chose du montage d'epoque sauf le bac de batterie , le klaxon et la barre de phares . 

Il faut souligner la rareté de ce modèle de camionnette à la carrosserie pas trop mal conservée qui pourra donc revenir sans trop de difficultées à son etat d'origine: du travail bien sûr mais aussi une patiente recherche de pieces et un moteur 375cc + BV d'AU à retrouver.

Ce volet est present sur toutes les 2cv CO berlines et camionnettes.

 Son ouverture est commandée manuellement depuis la cabine par un mecanisme a molette

Mecanisme 1er modèle (jusqu'à janvier 1951)Photo Remi D.

Mecanisme 2eme modèle ( a partir de janvier 51)

ATTENTION:Ce mecanisme a fixation horizontale est posterieur aux 2cv CO

Ce volet, fixé contre l'auvent de pare brise par un profilé en aluminium plaqué sur le joint caoutchouc , s'articule grace a ce joint et porteur de .

Le profilé alu est porteur de 12 tiges filetées et 12 ecrous de 3x60

Une grille fine en maille d'acier est interposée côté cabine pour securiser l'entrée d'air.

Volet et son joint caoutchouc (côté cabine)

Le volet est d'un modèle unique (1010mmx52mm) sur toute la gamme des 2cv CO, bien qu'on puisse noter quelques differences de renfort arriere selon l'année de sortie

2cv A de 1950 (photo Remi D)

Le volet  a un sens de montage unique . Sur la face posterieure du volet la patte de traction  est centrée au milieu du volet mais sa base soudée est decalée à droite . 

Bonne position pour montage

Enfin tous les volets sont legerement convexes pour garantir , une fois fermés, une parfaite etancheïté en traction.

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Faconnées en tube acier de 23mm de diametre , les armatures de sièges de 2cv associent simplicité, légèreté et robustesse.

Sur toutes les 2cv CO berlines on trouve une banquette 2 places à l'avant et une 2 places à l'arrière.

La banquette avant ne se verrouille au plancher que par 2 crochets soudés sur l'avant des tubes d'assise et il n'existe pas de dispositif de securité anti basculement en cas d'arrêt brutal.

Armature Banquette Avant Berline

Idem pour la banquette arrière mais celle ci porte un dispositif anti basculement grace à un crochet de verrouillage central pivotant niveau plancher . L'option " sièges avant séparés" ne sera disponible  qu'en septembre 66.

Armature Banquette Arrière Berline

Sur les camionnettes, deux sièges avant séparés mais, de serie, pas de siege arrière dans le caisson.

 Armature Siege Avant Camionnette

-Jusqu'au millésime 52 les 3 pieds arrieres et les 3 pieds avant de la banquette arrière portent une spatule plate 

 -A partir de sept 52 cette spatule ne se retrouve plus que sur les 3 pieds avant de la banquette arrière.

De 1949 à Mai 1953:

-Galbe plus ample des armatures au niveau du haut du dossier de 1949 au mois de mars 1951. Ceci entrainera des modifications de dimension des garnitures de banquette avant (voir au chapitre "Garnitures de sieges")

Doc Citroën 

Dossiers comparés (Photo Remi D.)

 -Les armatures sont percées de trous espacés 2 par 2 pour agrafes d'entraxe 26mm de suspension de garnitures 

-La barre transversale antérieure est constituée d'un fer rond autour duquel s'enroule la bande de maintien à l'extremité inferieure de la garniture

  -les premiers modèles de camionnettes ne furent livrés qu'avec le seul siège conducteur et ,en option seulement ,le siège passager. 

Doc Citroën 

De Mai 53 à Octobre 54

-Les armatures sont percées de trous régulièrement espacés de 40mm pour agrafes de lanières de suspension de garnitures 

 -La barre transversale antérieure est toujours constituée d'un fer rond.

De Octobre 54 à la fin des 2cv CO

-Nouveaux systèmes de soutien de garniture (anneaux élastiques);  Les armatures de sieges restent du même type que précédemment avec toujours un trou tous les 40mm..

 -La barre transversale avant est maintenant de type fer en U ouvert vers l'arrière sur lequel se clipse la bande de maintien située à l'extremité inferieure de la garniture (3 agrafes speciales)

A partir de Juillet 60:  

-La Fixation au chassis de la Banquette Avant des Berlines :

-La Fixation au chassis de la Banquette Avant des Camionnettes:

Renforts soudés sous la plaque du dessus

Couleur des armatures

-Gris métallise AC 109 de 1949  jusqu'à Octobre 52

-Gris uni foncé AC118 d'Octobre 52 jusqu'à Septembre 54. 

-Gris clair AC132 de Sept.54 jusqu'à Novembre 56.

-Gris acier AC121 de Novembre 56 jusqu'à Sept. 60.

-En 1959, quelques rares 2cv bleu glacier  AC606 auront leurs armatures peintes en bleu nuage AC604.

-Gris rosé AC136 de Sept. 60  jusqu'à la dernière 2cv CO

Armatures post 2cv CO

Ces armatures pour garniture épaisse ne furent montées qu'à partir de 1963 sur les AZAM . Le verrouillage des armatures arrières diffère également. Elles ne furent jamais montées sur les 2cv CO. 

Debut 1954 apparait sur le catalogue Citroën  un modèle de 2cv , dite P.O, (berline ou camionnette)  avec un equipement renforcé  afin de repondre a un cahier de charges specifique: la conduite hors metropole sur les routes difficiles des territoires d'outre mer. Ce sera l'equipement P.O.

La 2 cv P.O, en version berline ou camionnette,  ne fut jamais  une serie speciale mais plutot une preparation speciale et evolutive pour 2cv destinées à l' outre mer

A propos de la signification du sigle P.O, deux traductions differentes sont utilisées par  Citroën.

-soit POussière: deux indices dans les ouvrages edités par Citroën, emploient le mot  "Poussière":

               -le catalogue Citroën ( voir ci dessous) evoque le mot "Poussière".

Catalogue janvier 61 des Pieces Detachées Citroën (page V)

             -le memento technique Citroën edition 1959, distingue les voitures France et les voitures Poussière (PO):

-soit Pays d'Outremer:Cette interpretation est relevée sur le fascicule "Ici commence l'Aventure" editée par le service des Relations publiques Citroën en page 3.

. Noter enfin qu'on ne trouve la mention P.O

-ni sur les N° de serie des plaquettes de chassis

-ni sur la carte grise du vehicule

-ni sur les tarifs Citroën de l'epoque .

Ces particularités furent evolutives au fil des millesimes de 2cv P.O

 -Le chassis: Il s'agit , même sur berline, d'une base de chassis de 2cv camionnette. On retrouve donc sur les PO les caracteristiques de ces chassis de camionnettes comme les 2 rangées centrales de trous d'ancrages des sieges avant separés (non utilisés pourtant sur la berline PO) et les bras de chassis arrières specifiques.

Photo Ulrich

-Les 4 butées de levage de bras (AV G et AV D , AR D et AR G ) de la PO sont speciales avec une rondelle soudée  et 4 butées caoutchouc de debattement (2 AV et 2AR) de diametre 36mm specifiques;

2cv PO

2cv Standard

-Le support de butée de bras avant qui est soudé au chassis est specifique sur les PO puisqu'il comporte une equerre de rigidification soudée avec trou fileté pour le pied de la butée caoutchouc.

Photo Ulrich

-Le pare chocs : Il n'est specifique qu'à l'avant et n'apparait qu'à l'automne 1955 sur la 2cv P.O . C'est un tube incurvé de même couleur que la carrosserie et porteur d'elements specifiques soudés les uns aux autres . Ces elements de PO, exceptées les bananes , sont d'epaisseur de tôle moins importantes que pour les 2cv "Sahara".

 -2 bananes soudées

 -ski inferieur pour accompagner tout contact avec terrain tres accidenté

-attache capot de fixation specifique :Il est fixé sur la traverse avant par 2 trous filetés de 68mm d'entraxe et non le pare choc comme sur les 2cv standard.

Photo Ulrich

 -plaque protège carter moteur

 -obturateurs des extremités de longerons

-embouts (avec chevrons a partir de mai 56).

 -Le Filtre a air: il est de forme specifique, à bain d'huile, pour retenir au maximum la poussieres a l'image des filtres a air de vehicules militaires de l'epoque. Marque MIOFILTRE avec coude caoutchouc specifique.

 -Les 2 avertisseurs : sont du même côté a cause du filtre a air surdimensionné.

 -Les Pneumatiques: Les 2cv P.O sont toutes equipées de pneus Michelin 135x400 sur les 4 roues puis , en 59, 135x15 sur les 4 roues. Jantes et voiles BM  dès les premiers modèles.

-Faisceau electrique: Le faisceau des PO est recouvert d'un enroulement de ruban de 15mm de large tissé avec un fil synthetique noir  imputrescible et impermeable reconnaissable a sa double bordure blanche.

Photo Ulrich

Ruban coton standard

Ruban coton PO

-Autres particularités de la 2cv PO: Citroën n'a que peu communiqué officiellement sur cette adaptation PO et les modifications d'origine Citroën sur 2cv PO furent etalées dans le temps au fur et a mesure des retours d'info des utilisateurs .

On peut retrouver d'autres adaptations non citées ici sur certaines 2cv P.O mais il est difficile de retenir comme d'origine ce qui peut tout aussi bien n'être  qu'une adaptation  d'un ancien proprietaire selon sa propre experience. 

Nous n'avons retenu que les particularités clairement documentées. La 2 cv P.O, en version berline ou camionnette,  ne fut jamais  comme precisé plus haut, une serie speciale mais concue pour des conditions d'utilisation 'tous chemins". Un listing officiel des specificités Citroën P.O n'etant pas encore disponible,cette liste n'est donc pas exhaustive.