Beau cadeau de NOËL pour le Blog des Capots Ondulés : 20000 visiteurs en 18 mois d'existence !!

Merci à Tous  pour tant de Fidelité et d'Interêt porté aux 2cv CO.

   Bonnes Fêtes de NOËL 

Tous nos Remerciements emus a un Blog Europeen voisin :"La Vie en 2cv"pour avoir eu la gentillesse de nous citer parmi les Blogs dont la visite est conseillée aux amateurs de 2cv

http://la-vie-en-2cv.blogspot.com/2011/04/techno-classica-2011-2-ami-6-prototyp.html

Ce petit fascicule a la couverture cartonnée, d'une trentaine de pages, etait livré avec chaque 2cv.  Destiné a rester sur la planche de bord, il avait pour vocation d'être lu attentivement afin de maitriser les connaissances sommaires necessaires avant de prendre la route.

On pourra , notice en main, la dater aisement en se reportant a la troisieme de couverture (recto de la derniere page cartonnée) .Le mois et l'année sont inscrits (les 3 derniers chiffres) en bas de la troisème de couverture (interieur dernière page) traitant de "Piéces detachées et reparation".

1951

1956

Sa couverture et son contenu vont evoluer au cours des années.

NOTICE DE MARS 1950

Photos Jean Luc  Billard

NOTICE DE LA 2CV (A ET AU) DE 1951

NOTICE DE LA 2CV (A ET AU) DE 1953

 NOTICE DE LA 2CV (A ET AU) DE 1954

 NOTICE DE LA 2CV (AZU) DE 1955/56

 NOTICE DE LA 2CV (AZ) DE 1955/56/57

Photo H.Fradet

Photo H.Fradet

 NOTICES DE LA 2CV BERLINE TYPE AZL DE 1957 à debut 1960

Photo H.Fradet

Photo H.Fradet

NOTICE DE LA 2CV BERLINE TYPE AZL DE fin 1960

NOTICE DE LA 2CV CAMIONNETTE DE 1960

Photo Duval

NOTICE DE LA 2CV  TYPE AZL APRES DEC.60 (NOUVEAU CAPOT)

AUTRES NOTICES DE  2CV (HORS FRANCE)

SUEDE (Photo H Fradet)

 NOTICES PLUS RECENTES

Au cours des années 70 par exemple, le N° de reference, le mois et la date d'emission des notices sont clairement indiqués en toutes lettres en quatrième de couverture (derniere page)

Nous avons reçu ce mail d'Eric qui habite en Vendée.

"Bonjour Doc

J'ai fait l'acquisition d'une capot ondulé azlp de 1958 depuis un peu plus de trois semaines.

Aujourd'hui elle est entièrement démontée. Sablage du châssis et des jantes prévu en début d'année prochaine. En attendant je ponce remets en état  tout ce qui peut l'être.

Je vais souvent sur votre site qui est très interessant et je consulte les blogs. J'y avais vu une astuce pour le nettoyage du réservoir mais je n'arrive plus à retrouver la page. Pourriez me communiquer le meilleurs moyen pour nettoyer mon réservoir. Autre chose aussi j'ai lu que vous félécitiez un propriétaire pour avoir coordonné sa capote avec ses garnitures de sièges "bayadere"  (rouge).  Mes garnitures de sièges sont "bayadere vert" mais j'ignore quelle teinte de capote peut correspondre.

Auriez-vous des éléments dans ce domaine.
Dans l'attente d'une réponse d'avance merci.
Bonne soirée.
Eric de Vendée.

-3 Avril 2012 : Nouveau Mail d'Eric de Vendée qui nous tient au courant de la restauration soigneuse de son AZLP 58 et nous precise qu'il recherche des joints de vitres et encadrements metal de vitrages lateraux arrières...Dur, dur !

Tout commentaire d'aide sera le Bienvenu pour Eric...et certains d'entre nous, non?

Bonjour Doc
Eric de Vendée, qui revient vers vous au sujet de son AZLP de 1958. Je suis à la recherche des joints pour les glaces latérales inférieures avant et pour celles de l'arrière mais je ne trouve pas. De plus mes encadrements en tôle de l'arrière sont fatigués et ça non plus je ne trouve pas. Auriez-vous des adresses à me communiquer ? D'avance merci
PS : Je vous joint quelques photos sur l'évolution de la renovation de ma dedeuche CO.
Amicalement
Eric de Vendée.

21/4/14

Celà fait un certain temps que je ne vous avais pas contacté pour ma CO AZLP de 58 dont je vous avais adressé des photos. (A la campagne avec les chiens de chasse).Voilà la restauration est finie mais un problème subsiste et me fait tourner en rond. Je n'ai pas de ralenti et la voiture ne tire pas. Vraiment du mal pour atteindre les 40 - 50 km/h.En ce qui concerne l'allumage, il est entrièrement neuf, bobine, rupteurs, condensateur, fils de bougie et bougies. Condensateur et rupteurs changés deux fois.J'ai essayé deux autres collecteurs d'admission et d'échappement au cas ou la tole interieure serait percée aucun effet.Le carburateur a été entièrement néttoyé, deux fois au bac ultra son, soufflé partout gicleur de ralenti vérifié ansi que le moindre petit trou. Le problème persiste.Le moteur démarre au quart de tour mais impossible de repousser le starter à fond elle cale immédiatement sans raté rien.Je me tourne donc vers vous au cas ou un tel problème serait apparu chez d'autres CO et quelles en étaient les causes. Je suis vraiment déçu car les beaux jours arrivent et impossble de sortir avec ma 2 cv après toutes ces heures passées pour la restauration. Quelqu'un est venu me voir avec une CO de 56 le moteur tourne comme une horloge.

-Decembre 2011

Bonsoir Pierre,
Voici quelques photos de ma 2cv.

Comme tu peux voir, elle est en très bon état mais beaucoup de détails restent à entreprendre : peinture, ailes AV, serrures AV, feux AR...

Je l'ai achetée en 94 dans la Vienne et je suis la 3ème main, (les 2 propriétaires précédents l'on gardés 20 ans chacun, ce qui à permis de la conserver en bon état).

Mais au fil des années ils ont apporté quelques modifications.
Sa carte grise donne une 1ère mise en circulation le 01/01/1954 mais son n° de série indique une construction entre mi-juillet et mi aout.

Peux tu me dire ce que tu en penses.
Merci à bientôt
Laurent

-12 Avril 2012

Bonjour Pierre et amis C.O,
Voici quelques photos de ma C.O en cours de restauration. Depuis, elle à été sablée et quelques surprises sont apparues mais rien de grâves. (A l'époque, les carossiers n'étaient pas avars sur le mastic !).
Je vous tiens au courant de l'évolution.
A bienôt
Laurent

Mercredi 25/4/12

Salut Pierre,
Un grand merci pour tes renseignements ce qui va permettre de peindre la 2cv vendredi.
Je la remonte semaine prochaine et elle sera prête pour le grand week-end de Chateaubrillant.
Excuse ta femme de ma part du dérangement que je lui ai occasionné et qu'elle soulagement d'avoir des gens comme toi pour nous accompagner
dans la conservation de nos C.O.
A très bientôt
Laurent

Lundi de Pentecôte 2012

Bonjour Pierre,
 
Voici ma C.O enfin sortie des ateliers. Quelques pièces sont encores à trouver (entourages de fenêtres, jantes à rebords plats...) mais elle était prête pour la rencontre nationale à Chateaubriant dont je vous joint quleques photos.
  A très bientôt sur le blog.
  Laurent

Nous avons reçu ce message de Jonathan. "La valeur n'attend pas le nombre des années "dit on et l'histoire de Jonathan en est l'exemple même: Il a 25 ans et restaure une AZU de 30 ans plus agée que lui.

On aime ca dans ce Blog et on lui souhaite BONNE CHANCE !! Voici son message:

 "Bonsoir
  Je m' appelle jonathan j ai 25 ans j ai acheté une azu de 57 en 2008 je l'ai donc restauré depuis tous ce temps et oufff elle est bientot finie car je n'ai pas eu forcément le temps et le budget pour la finir plus vite que cela. Je souhaitais rejoindre un club 2cv pour faire la route d or 2012 seulement ma mémére ne va pas bien vite 60klmh  donc je prefere me joindre a votre club plutot qu 'un autre pour ne pas avoir lors d une sortie du club à sortir les rames et rattraper des 2CV 6..........
 Je me suis inscrit au forum 2CV azur pour voir ce qu il s'y passait mais c 'est bien dans votre club que j ai ma place enfinnnnn je pense!
 Je vous envoie debut janvier la fiche d inscription avec la cotisation en espérant etre la bienvenue au club
 En piece jointe des photos de ma mémére en cours de finition.".........Une autre 2cv est sur la photo mais je l ai vendu ( une mémére ou riennn!!!!!!!!!)

MERCI A VOUS A BIENTOT

 28 Janvier 2012 :

Un nouveau message de Jonathan avec les photos : Quel beau travail et quel Artiste, ce Jonathan !! ( Puisqu'on est a ce haut niveau de restauration, il reste a denicher 2 clignos Labinal et 3 feux arrieres a embase d'epoque )

 "Voici encore des photos de l' azu qui sera finie pour venir avec vous a la route d or ...."

La dynamo, entraînée ,sur la 2cv, directement en bout de villebrequin (donc sans courroie ), fournit dès qu’elle est en mouvement, un courant continu en fonction de la charge de la batterie, sous le controle du regulateur. L'amperage maximum prevu ( reglage d'usine du regulateur)pour le debit des dynamos de 2cv CO est de 16 amperes.

Toutes les 2cv CO ont un couple dynamo-regulateur regulés par le -

Jusqu'à Novembre 1952: Dynamo Citroën A-532.0 (6pôles; 3 vis)

A partir de Novembre 1952: Dynamo Citroën A 532 0a  (6 pôles, 2 vis)

A partir de janvier 1954: Dynamo Paris Rhône G11R60  (4 pôles)

A partir de Juillet 1954:  Dynamo Ducellier 7060A  (4 pôles)

5x15

A partir de Septembre 1955

                                              : soit Dynamo Ducellier 7060B  (4 pôles)

                                              : soit Dynamo Paris Rhône G11R76  (4 pôles)

 Paris Rhône G11R76

A partir de 1957:

                           :  soit Dynamo Ducellier 7060D

                           : soit Dynamo Paris Rhône G11R76

Ducellier 7060D 

5x15

 Ce petit boitier metallique bien visible sur le tableau moteur de nos vieilles CO est un element indispensable du circuit electrique du vehicule.

Son rôle est d'adapter en permanence, moteur tournant, le debit de la dynamo aux besoins de la batterie : plus elle est dechargée, plus le regulateur provoque un debit de charge elevé. Dès que la batterie est "pleine", il stoppe la charge .

Sur nos CO, tous les Regulateurs sont en 6 Volts et à 2 elements (Un regulateur à 3 elements existe chez SNA en piece de remplacement)

Plusieurs marques et ,dans chaque marque, plusieurs modèles vont se succeder dans la carrière de nos CO.

1/ L'emplacement du Regulateur

-De 49 à fin mars 54 il se situe à gauche contre le bac à batterie

2cv A de Mars 54 (C4)

- A partir d'Avril 54 il est decalé côté conduit de chauffage "passager":

2cv A de juin 54 (F4)

 2/ Les divers Regulateurs montés de serie

   -Regulateur Ducellier SP39 (Jusqu'en Janvier 54)

Photo bm

  -Regulateur Ducellier 1283 (Jusqu'en Novembre 55)

  -Regulateur SNA ED2S13 (Jusqu'en Novembre 55)

 -Regulateur Ducellier 1283B (A partir de Septembre 55)

      -Regulateur SNA ED2S14 (A partir de Septembre 55)

AZLP 1ere main (Sept. 58) Photo D.Bouvier 

-Regulateur Ducellier 8261A (de Janvier 54 à Novembre 55)

 -Regulateur Cibié H23 ( A partir de Novembre 55)

Photo Dim06
 

3/ Branchement du regulateur

-Borne EXC (jaune) du regulateur à la borne EXC de la dynamo.

-Borne DYN (rouge) du regulateur à la borne DYN de la dynamo.

-Borne BAT (bleu) du regulateur à la borne depart de l'amperemetre (il s'y branche egalement 2 autres cables:le cable relié à l'alimentation du commutateur d'eclairage et le cable relié au commutateur d'allumage).

-borne Masse (noir) du regulateur à une des fixation de la boite de vitesse

Voir le chapitre du Blog "Faisceau Electrique" pour plus de details.

4/ Compatibilités Regulateurs/Dynamo

 Bien verifier les compatibilités sous peine de dysfonctionnement du systéme de maintien de charge de la batterie.

 

D'aprés RTA (2cv tous types jusqu'à Fev 70) et Catalogue Pièces detachées Citroën

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Bonjour Pierre,

Je te joins une photo de 1988 ou 89 retrouvée par mon frère. Je pose en compagnie de ma maman et de mes 2 CO, une AZ 1956 que j'avais repeint et la 55 que j'ai conservé.

Je te joins quelques photos de mon auto à la sortie de son sommeil. Le moteur tourne très bien mais plus de freins…. Je vais la repeindre en AC132.

Puis-je payer mon adhésion par virement ?

 Encore bravo pour le site !

 Bien à toi.

Thierry

ll

1/Sur la A et AZ

La 2cv des origines avait une facheuse tendance a souffrir d'un embuage tenace du pare brise lors des periodes froides et aucun dispositif special n'etait prevu pour lutter contre ce defaut; Cela durera jusqu'au bout sur les modèles d'entrée de gamme A et AZ, pourtant pourvus par ailleurs d'un chauffage rudimentaire en partie basse.

Seul un deflecteur interieur d'aeration (Apport d'air exterieur) modulable par volet exterieur fut proposé d'origine sur ces modèles.

 Noter qu'avec la sortie de l'AZL (Automne 56) equipée d'origine de la buse de desembuage a gauche du volant, toutes les caisses de 2cv sortent avec le passage ovale de gaine au travers du tableau moteur. Ainsi, sur les AZ  ,ce trou , inutile car la voiture ne recoit pas ce kit d'origine, est toujours obturé par une plaque metal ovale tenue par 4vis. La feutrine, coté cabine , est aussi decoupée a cet endroit.

 2/En sept. 1956 sur l'AZL , puis en 57 sur l'AZLP:

L'AZL est en effet la premiere 2cv a recevoir dés sa sortie en 56 une buse d'air chaud de degivrage debouchant a gauche du volant et  derriére le deflecteur d'aeration encoché a cet effet.

Le deflecteur d'air est porteur d'une encoche specifique

 C'est de l'air chaud  des conduits de chauffage derivévers la buse par un Y en metal monté dans le compartiment moteur.

 3/ Entre fin Mai et fin  Juin 1959 

 Les 2cv AZL et AZLP sont enfin equipées de  l'amelioration de ce chauffage rudimentaire (nouveaux conduits et volet de repartition haut et bas) . Ces 2cv disposent en effet d'une nouvelle buse de desembuage plus large et debouchant a droite du volant. Elle comporte une manette de reglage permettant de diriger l'air chaud devant le conducteur ou plus globalement sur tout le pare brise.

Le deflecteur d'Air interieur est decoupé de façon specifique.

 La buse d'entrée sur le tableau moteur est deplacée à  gauche de la batterie

*NDLR : Bien que classiquement datée de Mai 59, l'installation de la buse grand modèle semblerait se situer  fin Juin 59, comme en temoigne la 2cv PO  N°1114442 de David A. sortie le 18 juin 59 et portant encore le 2eme systeme d'aeration .