-La teinte de nos 2cv à capots ondulés  est une longue histoire avec 3 nuances de gris sur 10 ans puis 2 nouvelles couleurs les 2 dernières années de production..

-Les elements de carrosserie des 2cv CO , accroché ensemble sur un convoyeur etaient degraissés avant phosphatation puis impression noire au trempé et enfin application au pistolet manuel d'un minimum suffisant de peinture synthetique sur les parties "visibles", les parties "cachées" ne recevant au mieux qu'un simple voile. Le resultat final etait toutefois satisfaisant , resistant et d'un rendu brillant.

NB: Comme on le voit aisement sur ces 2 photos, un voile de gris etait inevitable sur la partie avant du chassis noir ....Un indice souvent verifié sur le chassis de nos 2cvCO....

 LE MARQUAGE "Ref. Teinte"

Les references de la teinte des 2cv CO se trouvent sur un code peint au pochoir en lettres et chiffres noirs niveau tableau moteur coté droit. Toutefois ce marquage ne donne pas la reference de la teinte mais seulement le fabricant de la peinture employée et la date de mise en peinture.

 Les dimensions des caracteres noirs peints au pochoir sont de 2cmx 1cm, la longeur de la cartouche faisant autour de 10cm.

 -  AS :  Nom du fabriquant de peinture (ici c'est Astral)

 - 3 :   le jour du mois de 1 à 31 (ici le 3)

 -  I :   le mois (A pour janvier, B pour Fevrier, etc....)  (ici septembre)

 -  6 :  l'année (1 pour 1951, 2 pour 1952, etc...)(ici 1956)

  Divers Fournisseurs de peinture collaborèrent avec Citroën dont les plus rencontrés sont Astral, Merville, Lefranc, Corona, Pyrolac, etc....

 Tableau des peintures pour vehicules Citroën (1962-63)

-- "MERVILLE "(ME ou MER)

--  "ASTRAL" (AS ou AST)

   --   "PYROLAC" (PC)

-- "LEFRANC" (LE)

 ATTENTION:On peut trouver quelques variantes:

-Le code decalé vers la gauche sur les 2cv camionnettes Citroën:

- Le mois exprimé par un chiffre (rarement):

MERVILLE 16 Octobre 1956 

-L'année exprimée par 2 chiffres (sur les 2cv camionnettes Citroën) :

PYROLAC 4 Juillet 1958

 LES COULEURS d'ORIGINE (En France)

Apprêt de preparation NOIR SATINÉ:

Toutes les pieces de carrosserie etaient au prealable totalement recouvertes d'une fine couche d'appret-antirouille synthetique noir satiné AC209 (MERVILLE). Le chassis assemblé (plateforme, pedalier, batteurs,   frotteurs, pots de suspension) recouvert de cette protection reste noir.

Piece neuve (Noir satiné d'epoque) 

Piece neuve (Noir satiné d'epoque)

 NOIR BRILLANT (AC 021)

Se retrouve sur diverses pièces : la plateforme, le dessous de la caisse, les batteurs, les pots de suspension, les bras et la tôlerie du moteur.

GRIS METAL (AC109)  

du debut en 1948 à Sept 1952. C'est le premier gris (peinture synthetique) qui habille la premiere 2cv (type A) presentée au Salon de 48. Il habille toutes les 2cv de 1948 à Sept 52.

2cv A 1949 (Photo electron)

 GRIS FONCE ( AC118) 

De Octobre 52 à septembre 54. Il habille toutes les 2cv produites.

GRIS CLAIR (AC132) 

Le AC132 va être la couleur unique au catalogue des 2cv (A,AZ, AZL, AZLP) produites en France  de sept 54 à sept 59 ;Puis le AC132 ne sera proposé entre autres teintes sur les 2cv que jusqu'en septembre 60.

 NB: La difference entre ces 2 Gris est bien visible:

1/  teinte d'origine non exposée à la lumiere (face post. tableaux de bord)

 2/ Sur cette carte postale d'epoque:

 BLEU GLACIER  (AC606)

Proposée de sept.59 à sept. 1962.A côté du gris AC132 toujours proposé, c'est la première autre couleur possible (en France)  . Elle coïncide avec la disparition des roues en 400, remplacées par les roues en 380. Capote et garnitures de sieges bleu.  Deux series à distinguer en fonction de la couleur des accessoires proposés (roues, volant et son tube, pare chocs,deflecteur d'air, labinal, armatures de sieges, plaquette tableau de bord) : Gris AC121 le plus souvent mais aussi, moins souvent rencontré, Bleu nuage AC604, en particulier sur les premieres AZL Bleu glacier.

  VERT EMBRUN  (AC 511)  .

Proposée de sept 60 à sept 64, cette teinte , apparue  1 an apres le bleu glacier, remplace le gris AC132 et ne concernera qu'un nombre restreint de 2cv C.O puisqu'elle sort 3 mois avant  la fin de production des 2cv berlines à capot ondulé ; Ces modèles recoivent systematiquement des garnitures de sieges Bayadère vertes, une capote vert foncé , des roues gris rosé (AC136), un bourrelet sur la barre arrière des sieges avant et une bordure plus epaisse le long du vide poche.

JAUNE PANAMA  (AC 307)

Proposée en decembre 1960 , cette teinte a t'elle concerné en France la 2cvCO dont le modèle berline disparait justement du catalogue le 12 decembre 60 ? Un debat existait à ce propos.

-En effet le magazine "2cv Magazine" presentait dans son N°4 de Sept 98 une 2cv CO AZLP Jaune Panama à propos de laquelle l'auteur A. Demetz ecrivait :"cette AZLP est la preuve roulante que des 2cv construites alors dans l'usine du quai Michelet ont été peintes en jaune Panama avant d'être equipées du nouveau capot à cinq nervures ".

 -Mais d'autres auteurs soutenaient ,comme Michel Dedieu, que c'etait impossible car la couleur jaune Panama n'etait sortie en France qu'une semaine aprés l'apparition du nouveau capot.

-En fait, la decouverte recente par M. Dedieu d'une note de service de Citroën datée du 12 decembre 60, clôt definitivement ce debat:

 -Conclusion: la premiere 2cv jaune Panama sortie des chaines de Levallois etait munie du nouveau capot a 5 nervures. Cette teinte restera ensuite au catalogue 2cv jusqu'en septembre 62.

-Par contre les 2cv CO jaune Panama fabriquées dans la filiale Belge de Citroën à l'usine de Forest ont réellement existé.

Musée des 2cv "Edwin Groen"

 COULEUR DES ROUES 

 1/ LES BERLINES

 --GRIS (AC115)  De 1949 à Fin Septembre 1952

Photo Michel Dedieu

 --IVOIRE (AC113)  D'octobre 1952 à aout 1954 

AC113

 --IVOIRE CLAIR (AC 123)  De Octobre 53 a Novembre 56 (toutefois, à la sortie des AZL en nov. 56, seules les A et AZ continuent d'être equipées de roues Ivoire clair pendant quelques mois jusqu'à epuisement des stocks)

Photo A 1954 (Citromuseum Castellane)

 --GRIS ACIER (AC121)  De Novembre 1956 a Septembre 59  (d'abord sur les AZL et AZLP et ensuite sur A et AZ )

 -BLEU NUAGE (AC604)   On sait que cette teinte,proposée par Duco,  a bien été utilisée en 1959 sur des roues d'ID et DS Citroën et à partir de sept.59 sur les roues (et autres accessoires) d'une serie de 2cv couleur bleu glacier (AC 606).

Roue d'ID bleu glacier

2 cvCO immatriculée le 3/8/60 (photo Michel Dedieu)

2cv de Gauche (photo Michel Dedieu)

-GRIS ROSE (AC136) En Sept. 60  quelle que soit la couleur de la carrosserie.

AC136

2/ LES CAMIONNETTES

--GRIS  (AC115)  De 1949 à Fin Septembre 1952

 Photo Michel Dedieu

--GRIS FONCE  (AC118)  D'octobre 52  à septembre 1954

AC118

--GRIS CLAIR (AC132)  De sept 54 (apparition de l'AZU) à Fev 59

 --GRIS ACIER (AC121)   A partir de Fevrier 59 .

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Si la 2cv doit une partie de sa celebrité  à la Brigade de Gendarmerie de St Tropez, il faut savoir que la 2cv C.O, en version berline ou camionnette, fut durant de longues années un vehicule de liaison au sein des Armées de Metropole et d'Outre mer;

Voici d'ailleurs sa fiche d'identité tirée du "Catalogue  des principales caracteristiques  des vehicules automobiles en service dans l'Armée"; 

Ci joint  son livret de bord reglementairement a mettre bien en vue sur la tablette passager.

 La 2cv C.O  coexistera quelques temps avec la célèbre jeep de l'armée U.S qui lui sera finalement preferée et sa fabrication sera poursuivie en France de 1955 à 1970 sous license par Hotchkiss à l'usine Ornano de St Denis .

Dans l'Armée Française,  la 2cv camionnette a reellement servi en operations, dont cet exemplaire tres special revu et corrigé par les bureaux d'etude du GHAN1 (Groupement d'Helicoptères de l'Aeronavale N°1) de la Marine Nationale,  en version heli-transportable et armée d'un canon de 75SR ou en calibre 20.

Dans le corps des Royal Marines Commandos (GB), on retrouve aussi, fin des années 50 et debut 60, un lot de camionnettes adaptées à des operations helitreuillées a partir des Portes helicoptères HMS Bulwark et HMS Albion ( )

 On retrouve quelquefois des repliques plus ou moins habiles temoignant de la vie sous les drapeaux de ces 2cv CO.

Replique (Photo Ernie Bond)

 Enfin, toujours chez Citroën, on retrouvera plus tard la Mehari dans les Armées pour des missions de liaisons administratives sur routes et même la prestigieuse Citroën Maserati SM pour des missions d'interception rapide.  Et comme le montre cette photo, la 2cv etait toujours là en arriére plan !

Photo INA.fr 

On peut être amené a rechercher un ensemble Moteur-Boite pour sa 2cv CO.

On le trouvera plus souvent en etat tres moyen ......

plutôt que fraichement sorti de restauration.

 Mais le problème reste toujours le même: être sûr qu'il correspond au millesime de votre 2cv CO.

Et les evolutions du moteur flat twin ayant equipé la 2cv ne manquent pas !...

Seulement deux sont compatibles avec une 2cv CO selon le millesime:

   -Le 375cc (2cvA et AU)

-Le 425cc en 12cv (AZ,AZL,AZLP, AZU)

Tous les moteurs suivants n'ont jamais été montés sur les 2cv CO:

 - Le 425cc en 18cv (pieds de collecteur ADM,ECHAPT à 4 vis)

- Le 435cc  ( boites de chauffage parallèles, helice plastique 8 pales,...)

- Le 602cc (boites de chauffage non parallèles, grille 4 points, helice plastique 9 pales,...)

 1/ La Plaquette Rivetée

Cette plaque rivetée sur le bloc moteur a proximité du demarreur renseigne sur le numero de moteur et la cylindrée:.

 -Plaque de 375cc (gravé A pour berline ou AU pour camionnette)

-Plaque de 425cc(tous types)  Rouge (AZ pour toutes les Berlines AZ,AZL,AZLP) ou Bleue (AZU=Camionnette)

-On pourra plus rarement rencontrer des indications speciales:

Moteur renové en usine

 Moteur aprés echange standard

 2/ LES CYLINDRES

Quatre types se succéderont  de 49 à 1961:

-Le Cylindre  à petites ailettes non entaillées: C'est le cylindre monté à partir de 1949 sur les moteurs de 375cc. Alesage 62mm et ailettes non entaillées par le passage des 2 goujons de fixation de culasse et le tube enveloppe de tige de culbuteur;

 -Le Cylindre 375cc  à grandes ailettes  : Concerne les  derniers moteurs 375cc , alesage 62mm, (series QU et QV) montés sur les A à partir de 1955.

A 1955 (photo Angel)

 - Le Cylindre 425cc à petites ailettes entaillées:  Alesage 66mm; Ailettes identiques au premier modèle de cylindre mais  entaillées pour le passage des goujons et tube enveloppe ; Apparait avec la AZ (425cc) en septembre 54  . Disparait definitivement en septembre 58

 -Le Cylindre 425cc à grandes ailettes : Il apparait en Aout 57 , Alesage 66mm; Il coexiste jusqu'à sept 58  avec le cylindre à petites ailettes entaillées puis reste le seul montage  sur les 2cv 425cc CO au delà de sept. 58.

  3/ LES COLLECTEURS

On en rencontrera 2 types compatibles avec les 2cv CO:Tous ont une fixation aux culasses par 3 ecrous de chaque côté

425cc en Haut et 375cc en Bas

 -Le collecteur des 375cc:     Equipe les 2cv A et AU. Orifice carbu de 24,4mm. La pipe d'admission est beaucoup  plus fine (D ext=21mm)  que celle d'echappement (D ext=30mm).

Prise d'air chaud sur tubulure d'echappt. à partir de Nov. 50 .

 - Le collecteur des 425cc 12CV:  Il apparait avec l'AZ en sept 54 et equipera dès lors toutes les 2cv C.O  (sauf les 2cv A).  Le trou de bride  de carbu est de 28,4mm . les 2 tubulures (admission et echappement) sont sensiblement d'egale section .

 ATTENTION: Le collecteur des 425cc 18cv, reconnaissable a ses 2 tubulures  plus galbées et fixées aux culasses par 4 ecrous de chaque côté,  ne convient pas pour une 2cv C.0. Il n'apparait qu'en mars 63 sur le modèle AZAM .

  4/ LES 1/2 CARTERS

1/2 carter moteur 2cvA serie QM (1954)

-Jusqu'en Juin 1951 on trouve ,sur le 1/2 carter droit du moteur, un emplacement cylindrique reservé (projet jamais abouti de filtre à huile) avec double orifices ( tubes d'huile) obturés par 2 bouchons TH de 12x175, alesage 6mm .

- A partir de Juin 1951 : forme du 1/2 carter definitive

 5/ LE VENTILATEUR

Toujours en metal pour les 2cv à capots ondulés, il  en existe 3 types selon l'année de sortie  :

-L'helice à 8 pales: Elle equipe les 375c de 1949 à juin 1953

-L'helice 4 pales : Elle equipe les 375cc  a partir de juin 53 .

: Elle equipe les 425cc ( à partir de sept 54).

 6/ PRISE  DE CHAUFFAGE SUR CULASSE

- Simple  manchon cylindrique   : De 1949 à mai 1959 (berlines) et de 51 à 61 (camionnettes)

 -Boitiers avec trappes : A partir de Mai 1959. Nouveau dispositif de chauffage avec, au niveau de la prise d'air chaud aux culasses,l'apparition de  commandées enveloppant complètement les cylindres et culasses. Joint d'étanchéité caoutchouc  au niveau des bougies.

Pour nous rejoindre  au Club des 2cv C.O  , Imprimez la fiche ci dessous, remplissez la et adressez la  avec la cotisation  à :

Mr Lanza Roger

Club 2cv CO

le St francois, entrée B

46 Avenue de Nice

06600 Antibes

 Le capot ondulé equipe la 2cv depuis sa premiere presentation officielle (Salon 1948)

 On retrouve ce capot à 23 ondulations sur toutes les 2cv :

-jusqu'au 12 decembre 1960 pour les Berlines (chassis N°2510001)

-jusqu'au 10 juillet 61 sur les camionnettes AZU .

A partir de là un nouveau type de capot (dit "à 5 nervures") avec 2 ecopes separées et une calandre amovible lui succedera  jusqu'à la fin de production de la 2cv.

Le capot des TPV avait deja adopté cette solution  de "pliages" visant a le rigidifier .

Mises au point par l'industrie aéronautique (Avion Junker JU 52) ces ondulations servent à raidir la fine tôle de 0,6 mm pour respecter l'objectif "légèreté et rigidité",

1/  STRUCTURE

-De 49 à juin 1953 : 

Capot mecano soudé du 1er type facilement reconnaissable au raccordement specifique des tôles sur le flanc du capot; Support de capot par double compas:

 -De juin 53 à septembre 53:

 Le capot reste du type mecano soudé mais ici le support de capot est assuré par une bequille centrale:

 Pas de fixation du double compas

 -Octobre 53 à 1961 :

Capot embouti reconnaissable au nouvel assemblage des toles du capot.

 2/L'ECUSSON CITROËN

 De 49 à mars 52

- Double chevrons dans un ovale tenu par des tiges filetées à têtes invisibles de l'exterieur .

2cvA N°296 de 1949 (Photos Nicolas M.)

2cvA d'Avril 1950 (Photos Remi D).

Photo Remi D.

- Ce n'est qu'en juillet 1950 qu'apparait une grille de protection sous la calandre

-De Mars 52 à mai 53 : 

- Les double chevrons sont toujours dans un ovale mais maintenant fixé par des vis à têtes apparentes.

- Quant au cadre de calandre il est depuis Nov. 51 fixé par 6 vis à têtes apparentes de 3x60 (observez les 2 vis en haut de part et d'autre de l'ovale)

-Ces vis de fixation sont  à tête ronde non fendues

Photo Jan Nijboer

 -A partir de juin 53 : 

L'ovale disparait. Les double chevrons persistent seuls  (long coté: 11mm ,9mm petit coté, 1,4mm largeur cintrée.):

metal chromé (1er modèle)

aluminium (2eme modèle)

 - Le cadre alu de calandre n'est plus fixé que par 5 vis à têtes apparentes (de 3x60) . En effet il n'y a qu'une seule vis au dessus des chevrons.

3/ LE SUPPORT DU CAPOT

 De 49 à juin 53 :

-Support articulé par double compas s'appuyant sur les ailes avant .

Detail d'appui sur l'aile

photos Jan Nijboer

detail d'appui lateral sous le capot

 1er modèle d'articulé de compas (Photo Jan Nijboer)

Deuxieme modèle

 A partir de mai 53 

-Le capot est toujours du 1er type mais apparait un support articulé par bequille centrale telescopique, peinte en noir, s'appuyant sur le tableau moteur en bas et sur le milieu du capot en haut par une embase soudée sur celui ci .

Appui de la bequille centrale sur tableau moteur

Embase 1er type

Embase 2eme type

 4/ LE CENTREUR

De Decembre 53 à Janvier 56 :

-Capot avec centreur

5/ LES OUÏES LATERALES

 Jusqu'à juin 54 :

-Sans aucune moulure de renfort  aprés la derniere fente

A partir de juin 54 : Avec la moulure de renfort

 6/ LA BAGUETTE "LUXE"

 Il s'agit d'une baguette en aluminium de 107cm de long et 2,2cm de large fixée par 3 vis coulissantes sur le capot ondulé en position mediane . Absente sur les capots de A et AZ pendant toute leur production, elle apparait en novembre 56 sur toutes les AZL , puis persiste sur les AZLP.

 7/ LE VERROUILLAGE

Le capot s'ouvre de l'exterieur  grace à un système a manette .Pas de serrure.

Avant Mai 1953: 

-Système de poignée à verrouillage par traction : on tire sur la poignée pour ouvrir le capot ; La gache est specifique.

Photos Jan Nijboer

A partir de Mai 1953:

-Poignée à verrouillage par pivot: on tourne la poignée pour ouvrir le capot

Noter que certains capots de transition (mi 53) du 2eme modèle portent encore le systeme de verrouillage par traction :

8/ ETANCHEITE ANTERIEURE

 L'etancheïté anterieure du capot est apparue assez tardivement

Capot 1950 (photo Remi D.)

De Decembre 1957 à Mai 1959:

-5 trous de 6mm pour fixation d' une lame caoutchouc repliée d'etancheïté de 450mm de long  tenue par 5  agrafes de fixation.

photo Jan Nijboer

photo Jan Nijboer

Agrafe de fixation

photo Jan Nijboer

-Elle sera supprimée en Mai 1959 sur AZL et AZLP .

 9/ Les Tirants de maintien

 -De 1949 à 1958: ces tirants sont en tube rond aplatis aux extremitées

-A partir de Septembre 1958: en forme de U couché vers l'exterieur

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Les 1/2 planchers sont les elements les plus vulnerables de la carrosserie de la 2cv du fait de l'humidité stagnante sous les tapis caoutchouc d'origine .

On distingera:

-Le plancher lateral

-Le plancher pedales.

1/ LES PLANCHERS LATERAUX:

 1/ DE 1949 A DECEMBRE 1954:

Les planchers lateraux  qui furent montés sur les 2cv CO en usine sont d'un même dessin specifique:

Planchers pour 2cv Berline . NOS. (Vieux Stock de pieces neuves garage Citroën

Pour 2cv AU ( Refabrication conforme à l'origine)

-Pour le montage de planchers neufs, voici quelques reperes pour les positionner comme à l'origine:

A l'Avant

A l'Arrière

 -Le demi plancher repose à l'exterieur sur le support longitudinal du chassis .

 Ce support longitudinal de plancher sert a l'ancrage des sieges avant, et donc le 1/2 plancher ne comporte sous la rangée de trous aucune piece d'etancheité soudée sur sa face inferieure:

  2/ A PARTIR DE DECEMBRE 1954

A cette date les supports lateraux perdent le 3eme element qui est directement integré sur la face inferieure du demi plancher sous forme d'une moulure specifique soudée par points.

Photos Bernard AU

 ATTENTION: Les modèles de planchers ci dessous n'ont jamais été montés sur les 2cvCO .

 -En cas de difficultées à se procurer des refabrications conformes , il est preferable de tenter une restauration des planchers d'origine si possible.

 2/ LE PLANCHER PEDALES

Plancher pedales NOS (piece d'origine) (photo Christian)

En rouge :la position des cannelures non reproduites sur cette piece adaptable

Plancher pedale reconstruit à l'identique (photo Remi D.)

A/  L'Arbre de commande en sortie de Boite

- A, AU et AZU: Embrayage classique non centrifuge. L'arbre de commande de la BV est guidé par 2 roulements. Jusqu'à  Decembre 1955 l'arbre de commande est à 8 cannelures (A,AU,AZU)

A partir de Decembre 1955 l'arbre de commande est à 10 cannelures (A,AZU )

- AZ, AZL et AZLP : Embrayage centrifuge. L'arbre de commande  de la boite de Vitesse est guidé par un seul roulement et par le centreur en bout.  Modèle à 10 cannelures

 B/  le Carter de la BV :

-Jusqu'en debut 54: le premier type de carter de BV est specifique type "taille de guêpe"

BV Mod.1949

BV Mod.1949

BV Mod.1949

 BV de 2cv A (avril 1954)

 BV de 2cv A (avril 1954)

  - A partir de mi 1954 nouveau Carter de BV 

C/ Raccords distributeurs de liquide de frein:

-Jusqu'à Juin 1952 les raccords distributeurs aux roues avant sont specifiques  :

 -A partir de juin 52 : Raccords distributeurs modifiés aux roues avant :

C/  Le marquage coté droit

-jusqu'à Juin 54: Lettres avant Chiffres

-Apres Juin 54 :Chiffres avant Lettres ( A plus tardive, AZ,AZL, AZLP)

 D/ Les tambours de frein

-Avant Juin 1952:

-Entre Juin 52 et Février 58: Tambours  4 nervures

-A partir de Février 1958: Tambours lisses

E/ Fourchette et guide de passage du cable d'embrayage

-De 1949 à fevrier 1952 :La fourchette d'embrayage est en acier et le guide de passage de cable est ajouré:

-A partir de Mars 1952 : La fourchette est en tôle  (embouti de centrage de ressort de rappel a partir d'octobre 52) et le guide de cable n'est plus ajouré.

Philippe nous a presenté sa belle AZLP PO de Mars 1959 ,Chassis N° 11112--