Comment identifier un moteur de 2cv CO ?
On peut être amené a rechercher un ensemble Moteur-Boite pour sa 2cv CO.
On le trouvera plus souvent en etat tres moyen ......
plutôt que fraichement sorti de restauration.
Mais le problème reste toujours le même: être sûr qu'il correspond au millesime de votre 2cv CO.
Et les evolutions du moteur flat twin ayant equipé la 2cv ne manquent pas !...
Seulement deux sont compatibles avec une 2cv CO selon le millesime:
-Le 375cc (2cvA et AU)
-Le 425cc en 12cv (AZ,AZL,AZLP, AZU)
Tous les moteurs suivants n'ont jamais été montés sur les 2cv CO:
- Le 425cc en 18cv (pieds de collecteur ADM,ECHAPT à 4 vis)
- Le 435cc ( boites de chauffage parallèles, helice plastique 8 pales,...)
- Le 602cc (boites de chauffage non parallèles, grille 4 points, helice plastique 9 pales,...)
1/ La Plaquette Rivetée
Cette plaque rivetée sur le bloc moteur a proximité du demarreur renseigne sur le numero de moteur et la cylindrée:.
-Plaque de 375cc (gravé A pour berline ou AU pour camionnette)
-Plaque de 425cc(tous types) Rouge (AZ pour toutes les Berlines AZ,AZL,AZLP) ou Bleue (AZU=Camionnette)
-On pourra plus rarement rencontrer des indications speciales:
Moteur renové en usine
Moteur aprés echange standard
2/ LES CYLINDRES
Quatre types se succéderont de 49 à 1961:
-Le Cylindre à petites ailettes non entaillées: C'est le cylindre monté à partir de 1949 sur les moteurs de 375cc. Alesage 62mm et ailettes non entaillées par le passage des 2 goujons de fixation de culasse et le tube enveloppe de tige de culbuteur;
-Le Cylindre 375cc à grandes ailettes : Concerne les derniers moteurs 375cc , alesage 62mm, (series QU et QV) montés sur les A à partir de 1955.
A 1955 (photo Angel)
- Le Cylindre 425cc à petites ailettes entaillées: Alesage 66mm; Ailettes identiques au premier modèle de cylindre mais entaillées pour le passage des goujons et tube enveloppe ; Apparait avec la AZ (425cc) en septembre 54 . Disparait definitivement en septembre 58
-Le Cylindre 425cc à grandes ailettes : Il apparait en Aout 57 , Alesage 66mm; Il coexiste jusqu'à sept 58 avec le cylindre à petites ailettes entaillées puis reste le seul montage sur les 2cv 425cc CO au delà de sept. 58.
On en rencontrera 2 types compatibles avec les 2cv CO:Tous ont une fixation aux culasses par 3 ecrous de chaque côté
425cc en Haut et 375cc en Bas
-Le collecteur des 375cc: Equipe les 2cv A et AU. Orifice carbu de 24,4mm. La pipe d'admission est beaucoup plus fine (D ext=21mm) que celle d'echappement (D ext=30mm).
Prise d'air chaud sur tubulure d'echappt. à partir de Nov. 50 .
- Le collecteur des 425cc 12CV: Il apparait avec l'AZ en sept 54 et equipera dès lors toutes les 2cv C.O (sauf les 2cv A). Le trou de bride de carbu est de 28,4mm . les 2 tubulures (admission et echappement) sont sensiblement d'egale section .
ATTENTION: Le collecteur des 425cc 18cv, reconnaissable a ses 2 tubulures plus galbées et fixées aux culasses par 4 ecrous de chaque côté, ne convient pas pour une 2cv C.0. Il n'apparait qu'en mars 63 sur le modèle AZAM .
4/ LES 1/2 CARTERS
1/2 carter moteur 2cvA serie QM (1954)
-Jusqu'en Juin 1951 on trouve ,sur le 1/2 carter droit du moteur, un emplacement cylindrique reservé (projet jamais abouti de filtre à huile) avec double orifices ( tubes d'huile) obturés par 2 bouchons TH de 12x175, alesage 6mm .
Pub d'epoque: Proposition de montage d'un filtre à huile(FRAM)
- A partir de Juin 1951 : forme du 1/2 carter definitive
5/ LE VENTILATEUR
Toujours en metal pour les 2cv à capots ondulés, il en existe 3 types selon l'année de sortie :
-L'helice à 8 pales: Elle equipe les 375c de 1949 à juin 1953
-L'helice 4 pales : Elle equipe les 375cc a partir de juin 53 .
: Elle equipe les 425cc ( à partir de sept 54).
6/ PRISE DE CHAUFFAGE SUR CULASSE
- Simple manchon cylindrique : De 1949 à mai 1959 (berlines) et de 51 à 61 (camionnettes)
-Boitiers avec trappes : A partir de Mai 1959. Nouveau dispositif de chauffage avec, au niveau de la prise d'air chaud aux culasses,l'apparition de commandées enveloppant complètement les cylindres et culasses. Joint d'étanchéité caoutchouc au niveau des bougies.
LE FILTRE A AIR
Veritable tamis empechant l'aspiration par le carburateur de poussieres contenues dans l'air, ce filtre haut de 53cm se distingue par la varieté de ses cartouches filtrantes d'epoque et par ses couvercles metalliques.
Pour 2cvA (375cc)
Pour 2cv AZ (425cc)
A/ La cartouche filtrante:
On retiendra essentiellement 3 types de matériaux filtrants:
-La Gaze de coton maintenue dans une couronne en grille d'acier
-La Feutrine, agencée en etoile
-Le Papier sous grille
-Le Liege (cartouche Miofiltre)
Photo Benoit M.
B/ Le couvercle de Filtre:
Ce couvercle a connu durant la production de la 2 cv CO , divers aspects:
1/ Premier Modèle : Couvercle noir sans etiquette ( de 1949 à Sept 1950)
Salon de l'Auto 1949
2/ Modèle "Tecalemit" :plaque de métal ovale gravée et rivetée ( de sept 50 a sept 52)
3/ 2eme Modèle "Tecalemit" : marquage de script identique, couleur jaune, peint au pochoir (a partir de sept 52)
4/ Modèle "Licence Vokes-SA Lautrette & C°": Étiquette collée; L'embouti du couvercle est différent.
5/ Modèle "Lautrette- Licence Vokes"(étiquette collée)
6/ Modèle "Tecalemit" (peint au pochoir)
AZLP 1958 etat origine (2cv Mag N°13)
7/ Modèle "Miofiltre." A equipé les camionnettes AZU
AZU 1959 (2cv Mag N° 76)
8/ Modèle "Miofiltre " pour 2cv PO
La 2cv PO (sortie en mars 54): Étudiée pour le marché Outre-Mer a forte exposition aux poussières de pistes, cette 2cv était munie d'un filtre à air spécial à bain d'huile fabriqué par la compagnie Miofiltre.
9/ Modèle "Miofiltre" pour 2cv SAHARA
Ce modèle est équipée Miofiltre (modèle spécifique a bain d'huile pour chacun de ses 2 moteurs) (carbu 26CBIN).
A l'arrière:
A l'avant:
10/ Sur le marché actuel:
Thierry Rebert nous signale le Filtre PURFLUX A407 toujours dispo dans le commerce:
"Pour info, et c'est là l'objet principal de mon message, l'élément filtrant du filtre à air est toujours disponible sous la référence "A 407" chez Purflux. C'est exactement la meme fabrication qu'à l'époque : mousse synthétique prise en sandwich entre 2 grilles métalliques. La hauteur des grilles est de 53 mm , comme à l'origine. Entre 10 et 15 euros TTC".
LES CARBURATEURS
TPV
Divers modèles , tous de type inversé, furent montés d'usine, ,de marque SOLEX, dans l'histoire de nos 2cv CO:
-le 22 ZACI (origine)
-le 26 BCI (origine) avec frein de ralenti externe
-le 26 CBI (origine) avec frein de ralenti interne
-le 26 IBC (origine) sans frein de ralenti
-les Ameliorations (non d'origine)
1/ Le SOLEX type inversé 22 ZACI
Il equipera exclusivement les 2cv A (moteur 375cc) de 1949 a la fin de production des A , courant 1959 .
Les données chiffrées ci dessous proviennent de l'ouvrage Memento Technique N°425 edition 1959 -CITROËN
Pointeau : 1,2
Ajutage d'automaticité: 210
Gicleur de ralenti air : 150
Gicleur de ralenti essence: 40
Buse : 16,5
Flotteur: 11g
Gicleur d'essence de starter: 120
Gicleur d'alimentation principal: 65
Vis de richesse
Vis de ralenti
Tamis filtre essence
-En 1949 et 1950 le 22ZACI est monté sur un ecran de carburateur:
Photo Remi D.
Photo Remi D.
2/ Le SOLEX 26 BCI
Ce carburateur à buse non demontable apparait en sept. 54 sur les AZ et AZU.
Il equipe d'abord les moteurs 425cc à pistons à têtes plates jusqu'en 0ctobre 55 (buse de 17) puis est adapté à partir de cette date pour equiper les 425cc montés avec pistons à têtes bombées (buse de 15,5) et ce jusqu'en septembre 58 pour les derniers 26 BCI montés.
Les données chiffrées ci dessous pour le 26BCI proviennent de l'ouvrage Memento Technique N°425 edition 1959 -CITROËN
Buse : 17 15,5 17
Gicleur principal : 95 100 107
Ajutage Automaticité : 155 195 195
Ralenti essence : 40 42 42
Ralenti Air : 180 240 ,,,
Starter essence : 100 90 90
Pointeau : 1,1 1,2 1,2
Le SOLEX 26BCI est accompagné ,tout au long de sa carrière sur les berlines à embrayage centrifuge , d'un dispositif externalisé adapté à ce type d'embrayage special : il s'agit du frein de ralenti ,dont le rôle est de retarder la fermeture du papillon.Il est rempli d'huile SAE20 jusqu'à 11mm du sommet de la cuve .
La restauration de ce dispositif est detaillée ICI
3/ Le SOLEX 26 CBI
Apparu sur les chaines de montage a la mi-juillet 57 et monté indifféremment avec le 26 BCI, il devient en octobre 58 le seul carburateur monté sur les AZ,AZL et AZLP. Le frein de ralenti est incorporé dans le carburateur.
4/ le SOLEX 26 IBC :
Il equipe les camionnettes AZU (425cc) à partir de mi 1958. Les AZU etant à embrayage normal(non centrifuge) , le carburateur SOLEX 26 IBC est donc conçu sans frein de ralenti .
Les reglages sont ceux des 26CBI
5/ Les Ameliorations non d'origine :
La première concerna le 22 ZACI avec adaptation d'une buse de 18 .
Rien pour le 26BCI a buse non modifiable.
Sur le marché des tubulure d'admission à vocation de performance accrue, deux carburateurs a pompe de reprise se partagent la première place
-Le ZENITH 32IN :
-Le Solex 32PBICc (monté ici sur une tubulure BYNO)
On citera aussi le Zenith 24IN,voire le double corps Zenith DINX
Le COLLECTEUR
Les Collecteurs Admission-Echappement de 2cv CO sont de 2 types mais ont un point commun: tous sont fixés par 3 goujons de chaque côté.
On en rencontrera 2 types principaux:Pour 375cc et pour 425cc
425cc en haut et 375cc en Bas
-Le collecteur des 375cc:
De 1949 à Nov 1950: le premier modèle de collecteur n'avait pas de réchauffeur sur la tubulure d'échappement mais un ecran de carburateur anti vapor lock comme sur les photos ci dessous:
Photo Remi D.
.C'est pourquoi, jusqu'en Nov 50, un kit etait proposé par Citroën pour permettre de rajouter le tube de prise d'air chaud.
Photo Marc B.
La prise d'air chaud sur la tubulure d'echappement sera ensuite incluse d'origine a partir de Nov 50
Equipant toutes les 2cv 375cc (A et AU) produites, le modèle standard pour 375cc est reconnaissable a sa tubulure d'admission tres fine (21mm de diametre ext) et beaucoup plus etroite que celle d'echappement (30mm) .
Trou de bride de carbu: 24,4mm
Il apparait avec l'AZ en sept 54 et equipera dès lors toutes les 2cv C.O 425cc . Le calibre de la tubulure d'admission est plus important que precedemment (Diametre ext Admission=25mm et Diametre ext Echappt = 30mm) .
Le trou de bride de carbu est de 28,4mm :
Attention: Les autres collecteurs (425cc/18cv, 435cc , 602cc) ne conviennent pas aux 2cv C.0 . Ils sont reconnaissables a leurs 2 tubulures plus galbées et fixées aux culasses par 8 ecrous ( 4 de chaque côté) .
-Attention lors de l'achat d'un collecteur d'occasion: Verifiez l'etat de la cloison de la boite de rechauffage du collecteur : Elle ne doit pas être percée par usure comme sur cette photo (Collecteur prealablement decoupé pour visualiser la paroi percée) :
EN CONCLUSION
Sur ces 3 collecteurs de 2cv, seul celui de droite
est compatible avec une 2cv CO
Les CYLINDRES
LES CYLINDRES , outre leur volume interieur , se distinguent exterieurement par leurs ailettes de refroidissement
Voici les 4 types qui se succéderont sur les chaines de montage Citroën :
-Le Cylindre à petites ailettes (alesage 62mm) pour moteur 375cc
Ses ailettes ne sont pas entaillées par le passage des 2 goujons de fixation de culasse, ni par le tube enveloppe de tige de culbuteur; Monté de 1949 à1960, uniquement sur les moteurs 375cc de 2cvA.
-Le Cylindre à grandes ailettes (fonderie) (alesage 62mm) pour moteur 375cc
Le cylindre a petites ailettes entaillées alesage 66mm n'etant plus proposé dès sept 58 sur les 425cc, il en a semble t'il été de même , en version alesage 62mm sur les derniers moteurs de 2cv A de septembre 58 à la fin de production.
- Le Cylindre à petites ailettes (alesage 66mm) pour moteur 425cc
Ses ailettes sont à l'exterieur identiques au cylindre 375cc mais entaillées pour le passage des goujons et tube enveloppe ; Il equipera le moteur de 425cc de la AZ de Octobre 1954 à Sept 58. Pistons encore plats puis, à partir de Octobre 55, bombés .
-Le Cylindre à grandes ailettes (fonderie) (alesage 66mm) pour moteur 425cc.
Il apparait en Aout 57 et coexiste avec le cylindre alesage 66mm à petites ailettes entaillées puis, à partir de sept. 58, reste le seul montage sur les 2cv 425cc jusqu'à la derniere CO produite.
-----------------
VENTILATEUR
Toujours en métal pour nos 2cv à capots ondulés, l'helice du ventilateur existe en 3 versions selon l'age de nos 2cv C.O
-Du début de production (1949) à juin 1953: L'hélice est à 8 pales.
Grille de protection
Profil "pointu"
-A partir de juin 53 et jusqu'à la fin de production du moteur 375cc: L'hélice est à 4 pales
- A partir de Septembre 1954: L'helice à 6 pales apparait avec le 425cc sur la AZ et equipera toutes les 2cv C.O a moteur 425cc.
Grille de protection
Profil plus "plat"
