LOT DE BORD D'ORIGINE
L outillage de bord a toujours fait partie de la 2cv depuis le debut de livraison comme en attestent les notices d'entretien .On y notera la disparition de la pompe a graisse vers le mois de sept 56 et de la pince universelle en fin millesime 58.
Notice de Nov. 51
Notice de Janv. 54
Notice de Fev. 55
Notice de Oct.56
Notice de Mai 59
1/ Une Trousse a Outils
La trousse à outils fut livrée avec toutes les 2cv CO . Disposé dans un petit etui taillé dans le même tissu que la capote de la 2cv du modèle livré, cet ensemble d'outils de premier secours se composait de :
-Un etui gris textile : De même qualité que la capote du vehicule , cette pochette en textile de 200mmx100mm est fermée par une laniere en coton de 46 cm cousue sur l'angle de la trousse .
Coton impermeabilisé en haut, Coton-Rhovyl en bas
-Un jeu de 2 clés plates :
-Une Clé de 8x10 (ref.650.147) de marque SER
-Une Clé de 12x14 (ref.650.148) de marque SER
-Un Tournevis Plat
-Une Clé coudée de 21mm sur plats (ref.650.146) :elle sert de clé à bougies , ecrous d'ailes , reglage des phares, bouchon de vidange du moteur et bouchon de la boite de vitesses.
-Une Pince universelle ref.648.52 jusqu'en 1958
Photo Serge D.
2/ Une Pompe de graissage Tecalemit
Referencée jusqu'à Sept.56 elle n'est plus presente au delà de cette date.
3/ Le Cric:
Il est logé dans le coffre; Plusieurs modèles , tous de marque SICO, ont été proposés au fil des années:
On décrira les 3 modèles les plus souvent rencontrés :
-Celui de G à tête carrée : le plus frequemment rencontré.
-Celui du milieu : livré de 1949 jusqu'en 54 (tête peinte en rouge)
-Celui de Droite : a equipé les 2cv (A et AZ) a partir de 1955 et pendant 2 années seulement.
-D'autres modèles posterieurs aux 2cv CO ont existé chez Citroën dont ceux ci :
photo Ulrich
4/ Villebrequin et Manivelle
-Un Vilebrequin demonte roue (pour ecrous d'ailes avant, ecrous de roue et commande de cric)
-Une Manivelle de mise en marche (utile en cas de defaut de demarreur et essentielle si panne de demarreur sur 2cv à embrayage centrifuge)
5/ Une Cale
- Livrée sur toutes les 2cv jusqu'à la dernière 2cv produite.
-Logée dans le coffre arriere.
-Il est precisé ceci dans la notice d'entretien, "Elle sert a caler, en cas de changement de roue, la roue opposée en diagonale à celle que vous voulez soulever avec le cric . Le frein à main sera bloqué au prealable" .
-Elle fut fabriquée ,depuis 1949 jusqu'à la dernière 2cv, en Poitou-Charentes par le même artisan comme le precise l'article ci dessous !
6/ Le Volet de Calandre
Face avant (2eme modèle)
Face arrière (2eme modèle)
7/ La Jauge d'Essence Manuelle
-Prevue pour être plongée dans le puit de reservoir, elle est en Fibre couleur brique et munie (ou pas) d'une poignée recourbée en aluminium rivetée .
8/ La Notice d'Entretien
Petit livret a la couverture cartonnée et diversement colorée selon les millesimes .
Modèle 1956
--------------------------------------------
GARNITURES DE SIEGES et SYSTEMES DE MAINTIEN
Les garnitures de sieges
Garniture de siege de la TPV
-De 1949 à Mars 1953: garnitures en Coton Piqué Gris clair avec , du fait des lanieres de maintien incluses, des coutures horizontales dans le sens de la largeur du siège.
Lanière centrale (1er modèle)
Refabrication
Precision reçue de Gabriel A.
Il y avait manifestement 2 types de garnitures et, après consultation des Catalogues 50 et 52, il y a bien eu modification entre ces 2 dates (peut être dès Avril 1951 suite à l'adoption de nouvelles armatures avant).
A savoir pour mars 50
AVANT : Siége 540 mm , dossier 510 mm
ARRIERE : Siège 520 mm, dossier 520 mm
Et sur le catalogue de mai 52
AVANT : Siége 570 mm , dossier 535 mm
ARRIERE : Siège 530 mm, dossier 530 mm
Remarque : les garnitures AR sont identiques entre siège et dossier
Les garnitures AV ont un dossier trapézoidal avec 30 et 35 d' écart entre le haut et le bas.
Cette élargissement des garnitures s' explique par le recouvrement des crochets en mai 52, car on se déchirait les pantalons ou les bas nylon de nos chères et tendres épouses .
-De Avril 1953 à Fin Septembre 54: Garnitures en tissu ecossais avec suspension toujours à lanières
Lanière centrale ( 2eme modèle)
Dos de la garniture
detail du dossier (face arriere)
detail de l'assise (face inferieure)
Rabat inferieur de garniture: sens de passage de la sangle
gros plans sur les materiaux de rembourrage utilisés
Les 3 coloris disponibles:
Vert et Gris
Bleu et Or
Bleu, Rouge et Or
-A partir d'Octobre 54: Même tissu ecossais mais avec coutures verticales specifiques pour supports elastiques
Bleu, Rouge et Or
-A partir de Novembre 1956 sur AZL puis AZLP: Garnitures en tissu Bayadère. Le tissu rayé (dit "Bayadère")apparait lors de la sortie de l'AZL en Novembre 1956 ; De couleur d'abord bleue ou verte selon que la capote est bleue ou vert foncé; La couleur rouge grenat arrive a partir de Octobre 57.
Sur les A ,AZ et les premieres AZL , le tissu ecossais en version "bleu, rouge et or" continue d'être monté en unique garniture aprés Nov. 56
A/ Bayadère Bleu
B/ Bayadère Vert
C/ Bayadère Grenat ( dispo sur AZL et AZLP a partir d'Octobre 57)
NB : sur la bande inferieure de certaines garnitures on peut retrouver un marquage siglé du double chevron dont la signification reste à elucider.
Photo Emmanuel L.
Les Systemes de Maintien
-De 1949 à Mai 1943: Lanieres à crochets de 23mm d'entraxe
Siege d'AU 1952 (Photo Jan Nijboer)
Le système de maintien des garnitures de sieges est composé d'un ensemble de bandes de coton prolongées a chaque extremités d'un anneau de caoutchouc plat terminé par un crochet a 2 ancrages .
Protecteur d'anneau elastique
-Laniere complète de dossier de banquette AR : 10 elements comprenant 1 sangle de 235mm, anneaux et crochets
-Laniere complète de coussin de banquette AR : 12 elements comprenant 1 sangle de 260mm , anneaux et crochets
-Laniere complète de dossier de banquette AV : 10 elements comprenant 1 sangle de 260mm , anneaux et crochets
-Laniere complète de coussin de banquette AV : 12 elements comprenant 1 sangle de 320mm , anneaux et crochets
-Anneau elastique de laniere de dossier: 75mm de long
-Anneau elastique de laniere de coussin: 60mm de long
-De Mai 1953 à Octobre 54: Lanières à crochets de 40mm d'entraxe
Attention : simple premontage de presentation (En reel, les lanieres passent a l'interieur de la doublure garniture)
Banquette arrière
-Laniere complète de dossier de banquette AR : 10 elements comprenant 1 sangle de 234mm , anneaux et crochets
-Laniere complète de coussin de banquette AR : 12 elements comprenant 1 sangle de 268mm , anneaux et crochets
-Laniere complète de dossier de banquette AV : 10 elements comprenant 1 sangle de 268 , anneaux et crochets
-Laniere complète de coussin de banquette AV : 12 elements comprenant 1 sangle de 324mm , anneaux et crochets
-Anneau elastique de laniere de dossier: 75mm de long
-Anneau elastique de laniere de coussin: 60mm de long
-A partir de Octobre 1954: Maintien par Anneaux en Caoutchouc
Les lanieres disparaissent pour laisser la place aux anneaux de caoutchouc ; Les armatures de siéges ne changent pas de percage et restent percées de trous d'un espacement de 40mm (10 trous de chaque côté pour les dossiers et 12 trous pour les assises ) .Au total cela fait 44 anneaux caoutchouc par garniture (176 pour une 2cv berline 4 places)
Les modèles d'anneaux evolueront dans le temps:
Les crochets, assymetriques, prennent appui, d'un côté dans les trous de l'armature du siege (gros crochet) et de l'autre côté (petit crochet) sur une tige de fil d'acier trempé et encochées terminées par 2 anneaux de fixation ; Par assise on trouve deux tiges courtes de 10 encoches (dossiers) et deux longues de 12 encoches (assise) .
Ces tiges sont glissées dans un repli cousu de la toile du dossier et de l'assise
La face arrière des dossiers avant est equipée d'un volet de toile prevu pour masquer les elastiques .
Le coté exterieur des sieges des garnitures avant est equipé d'une extension de toile neutre prevue pour recouvrir le tube du siege et proteger les passagers avant des crochets lors de la prise de position assise.
Les garnitures sont fixées depuis Octobre 1954 par 3 ou 4 agrafes en acier trempé a la barre transversale anterieure .
Les garnitures sont bordées sur toute la peripherie d'une bande passepoil cousue de skaï granulé gris.
Ce système de maintien par elastiques des garnitures , apparu fin 54 avec l'AZ lui procurera , malgré une grande rusticité, un confort etonnant!.
GARNITURES DE PORTES
Element assez surprenant pour une voiture voulue sobre et rustique, voici les garnitures de portieres dont le revêtement tendu tapissant les panneaux interieurs a connu divers changements au cours de sa longue carrière.
Garniture de portiere de la TPV
1/ LES PANNEAUX
-De 1949 à Juin 53 : Portes Mecanosoudées: panneaux encochés a la partie antero-sup.
Porte avant
Arrière
-A partir de Juin 53 : Portes embouties : panneaux d'un modèle definitif pour les 2cvCO.
Avant
Arrière
ATTENTION: Les Panneaux ci dessous ne conviennent pas pour les 2cv capots ondulés (il s'agit de modèles de 2cv de millesime posterieur à 1961)
2/ LE SUPPORT PANNEAU
-Jusqu'en juin 1950 : un panneau de carton . Pas de fixation visible côté garniture. Le panneau est fixé a la portière par clips (4 a l'avant et 2 a l'arrière. Trous de 7 sur portière) et agrafes.
Panneau Arrière (Photo Remi D.)
Un isolant en fibres de coton recyclé est intercalé entre contreplaqué et garniture
-Au delà de Juin 1950: fin panneau de contreplaqué de 2,3mm d'epaisseur .
Fixation des panneaux: -jusqu'en mai 56: 8 Vis parker TFB de 3,5/15 a fente sur rondelle cuvette par panneau
- A partir de mai 56: 8 Vis parker TFB de 3,5/15 cruciforme sur rondelle cuvette par panneau
Un molleton isolant est intercalé entre contreplaqué et garniture
2/ LE TISSU DE GARNITURE
La voiture est livrée avec une feuille de papier kraft protegeant le tissu de garniture
Ce tissu de garniture ,agrafé par des agrafes de 4mm ou 4/32", va varier selon les années de production:
1/ De 1949 à Mars 1953: Piqué de coton uniformement gris
2/ de mars 53 à fin mai 56 : Tissu motif pied de poule :
Vert et blanc avec les sieges a carreaux "vert et gris"
Gris et blanc avec les sieges à carreaux "bleu, rouge et or" ou à carreaux "bleu et or"
3/ A partir de juin 56: Tissu plastifié gris clair veiné impermeable .
LES MOLETTES DE REGLAGE
Au nombre de 3 par habitacle ,elles actionnent le mécanisme d'essuie glace, de volet d'aération et de réglage des hauteurs de faisceaux de phares ; Leur couleur va varier au fil des millesimes;
a) De 1949 à janvier 51 : Noire à 10 tetons
Première version de molette
Deuxième version de molette (Photos Remi D)
b) De fevrier 1951 à septembre 54 : Noire à 5 tetons
c) De septembre 1954 à novembre 56 : Gris foncé à 5 tetons
d) De novembre 56 à juillet 60 (AZL , AZLP et AZU) : Gris clair à 5 tetons
e) A partir de Juillet 60, apparait , pour l'ouverture du volet d'aeration, une molette de securité en caoutchouc souple de couleur gris beige
PARE SOLEIL
Nous verrons
-Le Pare soleil
-La notice collée au dos (Papillon)
Le PARE SOLEIL
Un seul Pare soleil côté conducteur (certains proprietaires en installèrent un autre, côté passager, profitant d'un pre-montage a droite avec trous deja presents et filetés .
-Il s'articule autour d'un axe en fer rond dont la taille varie avc le modèle de pare soleil: Long avec le 1er modèle en carton et court avec le modèle suivant (1959)en plastique gris souple.
-Une notice, collée au dos, resume les precautions d'usage et d'entretien à respecter avec la 2cv. A partir de juillet 59 le pare soleil en carton est remplacé sur tous les modèles , de la A à l'AZLP , par un pare soleil en plastique gris clair sans notice collée.
1/ De 1949 a novembre 58: Pare soleil en carton bouilli gris clair de 375mmx115mm serti dans un fin cadre d'aluminium . Il est relié a la barre porteuse en fer rond par des rivets de 8mm de diametre: Trois rivets au debut de production de la 2cv A
puis rapidement quatre rivets en fer blanc de 8 mm de diametre.
Fixation a la caisse par une platine a 4 trous.
On trouve au bout de barre porteuse un obturateur (chromé sur les modèles de debut de production)
Photo Remi D.
puis en caoutchouc siglé du double chevron .
Photos Jan Nigboer
2/ De Novembre 58 à Juin 59: Le pare soleil est toujours en carton, mais la fixation à la caisse se fait maintenant par une platine à 2 trous
3/ A partir de juillet 1959
Le pare soleil en carton disparait au profit d'un nouvel ecran plastique de forme arrondie , nettement ourlé en peripherie et revetu d'un textile synthetique gris clair granulé . Il n'y a plus de notice collée au dos.
Puis le modèle de pare soleil ci dessous apparait au milieu de l'année 1960, avec la même fixation. De forme rectangulaire a bords arrondis, non bordé et toujours sans notice, il est en materiel synthetique gris clair a impressions geometriques de fins losanges .
LES NOTICES (Papillons)
Apparues vers la mi 52, on les trouve, collées au dos du pare soleil. Ce sont 4 notices differentes par la couleur des liserés selon le type de 2cv concerné .
-Vert pour la 2cv A
-Jaune orangé pour la 2cv AU ( camionnette)
-Rouge pour la 2cv AZ , AZL et AZLP
-Bleu pour la 2cv AZU
A SAVOIR :
1/ Sur les 2cv CO : Pas de miroir de courtoisie collé au dos des Pare-soleil ..
2/ Le Pare Soleil des Traction 11BL avant 1952 est d'un modèle proche . Il est de la bonne largeur (11,5cm),mais il est plus long (46cm) que celui de la 2cv CO (37,5cm) et son carton est de teinte plus claire.
ECRAN DE CALANDRE
Accessoire d'hiver, cette piece textile de même nature que la capote du modèle fait partie integrante du lot de bord .
Il se fixe sur la calandre par 4 crochets: deux superieurs droit et gauche sur cordelette elastiques qui se fixent sur l'encoche des barres de phares et les ailettes de calandre et deux inferieurs qui se fixent dans les ailettes de la calandre.
Plus tard on trouvera aussi une bandelette a passer sous la poignée de capot , comme sur la photo ci-dessous:
L'ecran de calandre a evolué au cours des années :
A / De 49 à Novembre 56: c'est une piece textile souple d'un seul element .
photo Jan Nijboer
Noter la trace de l'ovale de calandre (49 à juin 53)
B / A partir de Novembre 56 (sortie de l'AZL) , l'ecran devient beaucoup plus technique avec des elements escamotables modulables en fonction de la temperature exterieure.
Configuration sous 0°
Configuration entre 0° et 10°
Configuration entre 10° et 15°
C/ Evolution du Logo
De 1936 à 1959 : le Logo Citroën represente un double chevron a bords parallèles et extremitées en biseau plat:
A partir de 1959 apparaitra un logo reactualisé comme ci dessous :
--Enfin, on trouve certains ecrans de refabrication sans logo, comme ci-dessous:
RETROVISEUR
Élément basique et indispensable à la securité de tout véhicule, on retrouve le rétroviseur interieur à griffes dès l'origine de la 2cv sur la TPV.
Modèle à griffe simple sur TPV
LES BERLINES
Livrées sans retro exterieurs, les 2cv CO berlines sont equipées d'un unique retroviseur interieur a support à griffes, articulé sur rotule, dont le miroir fait toujours 3mm d'epaisseur et 54 mm de hauteur mais de longueur variable selon le millesime.
Le Miroir et sa griffe-support
Articulation sur rotule
Le support- tableau soudé sur la caisse avec vis de serrage
- De 1949 à novembre 56 : la 2cv berline est équipée d'un rétroviseur intérieur de 90mm x 54mm (modèle etroit)
-De Novembre 1956 à Juillet 1959 :le rétroviseur intérieur est plus large (110mm x 54mm)
-En juillet 1959: Conformement à l'arrêté du 20 decembre 58, toutes les 2cv berlines seront équipées d'un rétroviseur interieur dont le miroir est serti dans un plastique protecteur gris clair.
NB: Dans les années cinquante, certains accessoiristes ,comme ici Tuphène (photo ci dessous) , proposaient , bien avant l'Arrêté du 20/12/58, un encadrement de sécurité accessoire (non d'origine Citroën)
LES CAMIONNETTES
Les 2cv camionnettes n'avaient pas de rétroviseur intérieur mais un seul et minuscule (70mm de diamètre) rétroviseur extérieur (fixé sur l'aile gauche à 7,5cm du bord de l'aile) jusqu'en mars 1963) .
-De Mars 1951 à Juillet 1960: verre bombé et platine metallique
Detail de la fixation sous l'aile
Photo d'epoque (AZU ,1956)
-De Juillet 1960 à Mars 1963 : apparait sur l'aile gauche ce type de retroviseur exterieur Cipa a platine plastique pour camionnette Citroën:
NOTICE D'ENTRETIEN
Ce petit fascicule a la couverture cartonnée, d'une trentaine de pages, etait livré avec chaque 2cv. Destiné a rester sur la planche de bord, il avait pour vocation d'être lu attentivement afin de maitriser les connaissances sommaires necessaires avant de prendre la route.
On pourra , notice en main, la dater aisement en se reportant a la troisieme de couverture (recto de la derniere page cartonnée) .Le mois et l'année sont inscrits (les 3 derniers chiffres) en bas de la troisème de couverture (interieur dernière page) traitant de "Piéces detachées et reparation".
1951
1956
Sa couverture et son contenu vont evoluer au cours des années.
NOTICE DE MARS 1950
Photos Jean Luc Billard
NOTICE DE LA 2CV (A ET AU) DE 1951
NOTICE DE LA 2CV (A ET AU) DE 1953
NOTICE DE LA 2CV (A ET AU) DE 1954
NOTICE DE LA 2CV (AZU) DE 1955/56
NOTICE DE LA 2CV (AZ) DE 1955/56/57
NOTICES DE LA 2CV BERLINE TYPE AZL DE 1957 à debut 1960
Photo H.Fradet
NOTICE DE LA 2CV BERLINE TYPE AZL DE fin 1960
NOTICE DE LA 2CV CAMIONNETTE DE 1960
Photo Duval
NOTICE DE LA 2CV TYPE AZL APRES DEC.60 (NOUVEAU CAPOT)
AUTRES NOTICES DE 2CV (HORS FRANCE)
SUEDE (Photo H Fradet)
NOTICES PLUS RECENTES
Au cours des années 70 par exemple, le N° de reference, le mois et la date d'emission des notices sont clairement indiqués en toutes lettres en quatrième de couverture (derniere page)
