Marc C. est un passionné de 2cv à capot ondulé equipées de ressorts apparents. Il  a mis en chantier un vaste recensement de ce type de 2cv (Voir ICI )

Voici sa belle 2cv AZ du 8 Mars 1955 (chassis N°1656--) à ressorts apparents.

 12 Fevrier 2016

Bonjour Je suis obligé de me séparer de ma 2cv 1955 ; Si tu connais une personne intéressée ? J'aimerai beaucoup qu'elle reste en France !!

PS: j'ai démonté la boite actuellement car elle bloque et je la vend comme ça avec des pièces

COrdialement

Marc   marchampie@wanadoo.fr

Nous avons reçu de Cyril ce debut de reportage photo sur sa 2cv AZLP qui circule dans les Hautes Alpes

Je viens d'acquérir une 2cv AZL PO . D'après les infos disponibles sur le Blog plusieurs modifications ont été effectuées sur ce véhicule. La peinture n'est pas celle d'origine (elle doit être grise et des traces de gris sont présentes sous quelques éléments). Elle possède une porte de malle mais n'est pas équipée de l'attache soudée sur la caisse pour recevoir la béquille ( j'en conclus donc qu'elle avait une capote longue à l'origine). Cela dit ,mis à part le pare choc avant, elle possède tout les éléments des PO (filtre à air spécifique, chassis renforcé et faisceau electrique avec la bande blanche...) Je vous joins quelques photos de son état qui prouve qu'elle a souffert durant des années dans une grange. Pouvez me dire si elle date de fin 56 ou debut 57 en sachant que la carte grise a été égarée, je passerai donc par la FFVE.

Selon vous, vaut elle le coup d'être restaurée en sachant que je n'ai aucune idée de la valeur d'un tel modèle restauré. Merci de votre lecture et merci pour votre blog. Bien cordialement

Ami deuchiste co.

Voici les photos de l'AZL de Bertrand M. D'aprés son immatriculation elle daterait du mois de janvier 1958.

Nous avons reçu de notre Ami Christophe d'excellentes nouvelles; Cet infatiguable chasseur de 2cv CO en peril ( voir un precedent article ICI) a quelques mots a nous dire

"Après l’AZ, j’ai refait une 2CV6 Club avec laquelle il est plus facile de s’insérer dans la circulation (surtout avec un 652cc de LNA !). Bon, et puis début février j’ai acheté une 2CV6 spécial vert Jade de 1980… 85.000km, 1^ère main et un prix qu’on ne peut refuser vu l’état !  Et bien non content de cela, samedi j’ai été récupérer une AZU « CO » à Marseille.

Mise à prix sur le Boncoin le 1^er avril à un prix ridicule, j’avais d’abord pensé à une farce ! Ensuite, travaillant sur Marseille, j’ai quand même téléphoné et suis allé la voir mardi midi.

Cette 2CV a été fabriquée au dernier trimestre de 1960 (PC 21 J 60, donc du 21 octobre 1960), et son numéro de série est 643.0XX.

C’est donc une fourgonnette année modèle 61, encore équipée de sa bobine en caoutchouc qui disparaitra au mois de novembre et dont les jantes en 380 sont peintes en AC 136 (gris rosé), nouvelle teinte adoptée en septembre.

Immatriculée le 10 novembre 1960, elle porte toujours son numéro d’origine, 7411 BN 13. Elle sommeille depuis 20 ans dans un garage à attendre que ça se passe…Et le locataire du garage doit vider les lieux. Par contre, suite à un choc avant, le châssis est mort. Les ailes avant ont été changées et sont plus anciennes puisque marquées ME 20 G4, donc 20 juillet 1954 !  Elle retrouvera un de ces jours son lustre d’antan, mais peut-être pas en gris AC132.

Le fameux AC110 qu'il faudra reconstituer

Samedi, elle était à la maison.

 19 Janvier 2015

Voici venu le temps de donner quelques nouvelles de mon AZU. Après un an et demi d’attente, elle s’est envolée pour une cure de jouvence. Et j’ai fait une très belle rencontre, celle de trois passionnés, de trois adeptes du travail bien fait, du travail parfait. J’ai vu certaines de leurs réalisations et le résultat est à couper le souffle. En plus de cela, le contact humain est passé de suite car nous sommes sur la même longueur d’onde. Au départ, il n’était question que de s’occuper du châssis. Le miens étant cassé, ils en avaient un restaurable. C’est en me rendant chez eux pour voir le dit châssis que j’ai pu admirer une partie de leur flotte de véhicules restaurés. Du coup, l’idée est venue spontanément : s’ils peuvent me restaurer ce châssis, pourquoi ne pas leur confier l’ensemble de la fourgonnette ? En dehors du fait je n’avais pas prévu d’attaquer les travaux de restauration avant mi-2015, voire 2016, parfois, il faut savoir prendre les bonnes décisions même si le timing n’est pas vraiment respecté. La vénérable AZU a donc pris le chemin de l’atelier. A l’heure actuelle, le moteur a été remis en route pour tester les éléments mécaniques et le test fut concluant. Le moteur a donc été déposé et sera entièrement démonté par la suite. En cas de besoin, j’avais eu l’opportunité d’acheter un ensemble moteur-boite d’AZU identique qui pourra servir de don d’organes. Il a déjà servi à fournir le démarreur qui n’était pas du bon modèle. De même, j’ai eu l’occasion de me procurer diverses pièces neuves d’origine qui serviront à la restauration (carter de ventilation, grille de protection, paraboles de phare, feux arrière et diverses bricoles). Un carburateur spécifique au modèle, soit un Solex 26 IBC (sans frein de ralenti) manquant sur les deux moteurs (!!!) a été trouvé grâce à un site bien connu de petites annonces et a été remis en état par un de mes amis spécialiste de cet accessoire. J’ai également réussi à me procurer les trois jantes à voile plein qui manquaient lors de l’achat. Il ne manque pratiquement aucune pièce en dehors du fameux rétroviseur d’aile spécifique ainsi que des joncs de pare-chocs en aluminium que je vais refabriquer selon la méthode enseignée par Michel, propriétaire de l’AZU « Yacco » bien connue des deuchistes. Le châssis prévu pour la greffe est prêt. Il a tout de même fallu changer la quasi-totalité de la tôle supérieure, un morceau de la tôle inférieure, redresser un brancard arrière et trouver une plaque sous moteur pour remplacer celle manquante.

Elle a "bossé" dur....

Et Hop !...Direction l'etape restauration

Remise en etat du chassis

Il a été traité comme il se doit et a été peint au dinitrol puis en noir, bien évidemment, avec éventuellement un léger passage de gris AC 132 sur les intérieurs de brancard avant ainsi que sur la tôle supérieure. Le faisceau électrique sera quant à lui réalisé à l’identique par mon frère. Il avait déjà refait à la perfection celui de mon AZ. A suivre pour la suite des travaux.

NOV 2015

Depuis les travaux ont progressé et actuellement le chassis est terminé et bientôt sur ses 4 roues.

Il tourne !!

Le moteur reconditionné tourne parfaitement

Sur ses roues, enfin !

Au tour de la caisse a present

Restauration de la caisse sur chassis "d'atelier"

Les rambardes: un des points faibles de la 2cv fourgonnette..

Le bandeau arrière: on y va franchement!

Il a meilleure allure, non?

Les dessous de la demoiselle

Le nuancier au secours de la recherche de teinte d'origine

Poncage à quatre mains et 2 cales

Immobilisation des ailes sur bâti pour remise en forme

Christophe en pleine seance contemplative

Pour l'instant ca va!

Le fameux AC110

Marquage d'origine conservé tel quel

Respect du schema d'origine

Remise aux normes du capot.

Le faisceau prêt à être monté.

La pose du faisceau: un grand moment de patience ..

Prête pour sa première sortie: Le Retro Auto Festival de Frejus ce WE

• 10 juin 2016: La petite camionnette est maintenant restaurée et "baptisée". Nous laissons a son heureux proprietaire le soin de conclure cette presentation.

Il est maintenant temps de passer à l’écrit afin de commenter toutes ces belles images ! Tout d’abord, il faut rendre à César ce qui appartient à André : Cette restauration est son œuvre, œuvre entièrement associée à son frère Lucien tant les 2 frères sont les 2 mêmes mains d’une telle réussite. Ils ont à leur actif des dizaines de réalisations toutes aussi époustouflantes les unes que les autres et des décennies d’indéfectible complicité. En un mot comme en cent, ce sont des personnes exceptionnelles, autant pour le résultat obtenu que pour leur humanité, leur gentillesse et l’amour d’un travail parfait. Et dans le cas de cette AZU, la perfection est un mot faible en regard de l’investissement qu’ils ont mis à la réalisation et l’aboutissement de ce projet pourtant plein d’imprévus et non exempt de soucis. Cette AZU n’était qu’une semi épave attendant depuis 20 ans que son sort soit réglé. Châssis brisé, elle patientait sous la poussière que ses différents propriétaires veuillent bien lui assurer un avenir quelconque. Ferraille / remise en route / ferraille / attente / attente… Et puis, par un curieux hasard relaté au tout début de cet article, elle est arrivée précipitamment chez moi où elle a repris son activité favorite : l’attente. Avec des projets fraichement concrétisés et bien d’autres priorités, elle était là, à l’abri, à me regarder tous les jours. Et j’en étais heureux car l’AZU mythique, sauvable, désirable était là. Il faut faire ici un aparté et par la même occasion une autocritique : je ne supporte pas les 2CV moches. Une 2CV moche, c’est une pauvre voiture qui a subi, non pas les naufrages du temps, mais la goujaterie de leurs anciens propriétaires. Une belle patine d’origine m’aurait séduite, une peinture bleu, mal faite, très peu. Impossible à retirer. Elle devait donc être repeinte, ce qui impliquait un sérieux travail de carrosserie, incompatible avec mes compétences et mon porte- monnaie. Et puis, de nouveau, les hasards de la vie ont fait que… André et Lucien sont arrivés. Si je dois avouer aujourd’hui une certaine inquiétude lors du départ intempestif de l’AZU vers son lieu de résurrection, j’étais loin d’imaginer le résultat final. Même dans un rêve, ce n’est pas possible. Et croyez-moi, en matière de 2CV remise à neuf, je crois que je m’y connais un peu ! Parce qu’avant d’être neuve, cette AZU a bien plus que cela. Elle a une âme ! Une âme qui lui a été insufflée par André et Lucien. Cette AZU ne m’appartient plus, elle est la leur avant tout et le jour où elle viendra rejoindre sa sœur AZ dans le garage familial, elle restera à jamais « la fourgonnette d’André » ! Ils s’y sont investis plus que de raison et le résultat est déraisonnable. Mais qu’importe, car je crois que malgré les centaines d’heures de travail, de doute, de remise en question, de soucis et de contretemps, à la fin, il ne reste que le bonheur du résultat obtenu. Ce n’est pas une voiture, c’est une œuvre d’art. Elle sera aussi la fourgonnette de l’amitié, car si André et Lucien sont les maitres d’œuvre de cette aventure, devant la qualité de ce travail un certain nombre d’amis ont eu aussi participés en me procurant les pièces rares manquantes de ce puzzle. Je remercie tout particulièrement Jean-Michel, Fabien, Michel et bien sûr Pierre sans qui cette AZU serait toujours à attendre. Je crois qu’après cette expérience, s’achève pour moi le cycle des restaurations. Pourquoi ? Et bien, parce que je crois que ce projet est un aboutissement, qu’aucun autre ne pourra l’égaler car insuffler une âme à cette petite fourgonnette est le plus beau ressenti de toutes mes années d’amoureux des 2CV.

Encore merci à André et Lucien.

Christophe

 Dernier galop d'essai avant Livraison.

 26/8/2016

Hier, j'ai effectué la première sortie de mon AZU. Bien sûr, je ne suis pas très rapide puisqu'elle est arrivée à la maison plus d'un mois plus tôt... et j'ai donc pris la route pour... la pompe à essence car le réservoir était vide.  Une fois l'AZU rassasiée, le ralenti réglé pour ne plus caler à tous les carrefours, j'ai pu effectuer mes 50 premiers kilomètres, alternant grande route, petits chemins et même chemins de terre poussiéreux !  L'AZU est très agréable à conduire, plus que ce que je l'appréhendais. Les mouvements de caisse sont bien sûr particuliers et font un drôle d'effet au premier virage. Ils doivent être atténués par une monte en 135, ce qui n'est pas le cas de mienne, équipée en 125 pour cause de grosse difficulté à trouver des 135/380 X. Je les changerai un jour…Par contre, je la trouve silencieuse et même à 75 le caisson ne résonne pas beaucoup. Malgré les 34° extérieur, je n'ai pas cuit non plus.

Bref, je suis heureux !

 5 Octobre 2016

Bonsoir

Voici quelques nouvelles de la petite vadrouille qui se déroulait entre la Nièvre et l’Allier. Nous sommes partis, Fabien et moi, avec la voiture et le plateau de Fabien et mon AZU juchée dessus ! 6 heures de route tout de même, un peu fatigant. Nous avons reçu bon accueil et l’AZU faisait bonne figure au milieu d’une vingtaine de 2CV, toutes des CO ! Compliments et félicitations ont été de rigueur comme tu dois t’en douter. André aurait été heureux d’entendre les commentaires. Nous avons passé un excellent moment et je songe à acheter un plateau pour pouvoir me déplacer plus à mon aise. J’espère vous revoir très bientôt

Christophe

Dans la série des petits détails, sont revenus de traitement ces jolis
écrous. Un pas de plus vers l'origine !

 Voici quelques photos pour commencer montrant la voiture . Elles datent de 2000 lors d'une petite sortie avec mon épouse.

 Il y a aussi une photo du plancher refait.

Il a fallu au préalable bien sûr séparer la coquille de la plateforme et dériveter un élégant double-plancher encastré sur les longerons. Il formait une sorte de baignoire qui cachait (du moins par le dessus) l'oxydante catastrophe qui sévissait en dessous. Puis les sièges, actuellement formant salon, en attendant qu'ils ne prennent leur place définitive à bord.

14/9/2014: Voici  la 2CV après conclusion de la phase 1 des travaux, visant à la remettre sur la route. Résumé des travaux: Réfection du plancher, du freinage, de la direction, révision de l'électricité plus beaucoup de petites choses, soit mécaniques, de carosserie ou de conformité visuelle. Nouvelle capote, nouveaux sièges.

Il reste encore diverses choses à faire: Monter les panneaux de portes, nettoyer la custode des restes de colle et coller les divers tissus intérieurs. Trouver des essuie-glaces conformes, des vitres abattantes correctes et des joints de vitres arrières métalliques, chercher le gris AC132 conforme (pas évident) pour repeindre les pare-chocs et le volant. Si l'on regarde bien, on voit que le gris des longerons (refaits), sous les portes est un peu différent du reste de la voiture. Le bouchon de réservoir est une pièce d'origine, le gris est encore un peu différent. Est-ce aussi difficile en France de trouver le gris AC132 correct? Je ne compte pas repeindre la voiture dans les années qui viennent (ce qui fut déjà fait par le propriétaire précédent fin 80 / début 90. Je pense qu'elle présente une patine acceptable et attachante.

J'ai voulu laisser sa patine au compartiment moteur. La nouvelle tôle d'auvent a donc été peinte en noire jusqu'à la soudure avec le reste de la coque, mais au dessus, nous avons laissé tel quel. Juste le côté supérieur de la soudure a été peint en gris (qui brille encore un peu trop). Les nouveaux manchons de chauffage sont aussi encore un peu trop neufs.

Le marquage de mise en peinture a du être déjà repeint avec le reste. Je n'ose pas poncer à cet endroit par crainte d'être déçu de ne rien trouver et surtout de détériorer la patine. Si l'on examine attentivement la photo, on voit que 2 fusibles protégeant les feux arrières de position et de frein ont été montés (près de l'aile avant gauche). Il sont enveloppés dans une gaine noire qui est à peine visible. Afin de ne pas détériorer le câblage d'origine, les fusibles ont été montés sur d'autres câbles d'origine et enfichés entre les fiches mâles et femelles. Le montage est donc parfaitement réversible.

 Les cabochons et l'éclaireur de plaque sont aussi sur la liste des pièces à trouver à Lipsheim. Comme le pare-soleil et le commutateur de feux de stationnement. Il faudra aussi que je monte les bavettes correctes et que je fixe les sièges sur leurs armatures avec les agrafes (que j'ai mais dont je veux au préalable éliminer l'oxydation). Par contre le rétroviseur intérieur, c'est fait ! Je me suis fait faire confectionner la patte de fixation adéquate pour tenir les griffes et le miroir (qui sont de belles reproductions du Club "Les Filles de Levallois").

6/8/2015

 26 Octobre 2015

 

Nous avons reçu d'Italie (Cuneo) ce message bien sympathique;

"Bonjour

Voici un autre véhicule pour votre section "LES 2CV CO DES AMIS DU BLOG" le propriétaire est toujours mon père Franco Grosso la voiture est la 2CV AZ 4 x 4 n appelée Sahara. N° 0000074 du 26/04/1961.

Elle a été achetée dans ces conditions, la restauration n'a pas été réalisée par Franco Grosso;

Nous allons bientôt changer la capote, à cet égard, nous en cherchons une nouvelle: en 1961 quelle couleur est le toit? Beige? bleu? quelqu'un peut-il nous aider?

Andrea

10/9/2015

D'autres photos de cette magnifique "Sahara"

Nous avons reçu de Alain ce message avec quelques photos de son AZ ( carte grise du 14/11/1958) . Le projet d'Alain est de lui redonner toutes ses caracteristiques de sortie d'usine.

Bonjour, depuis plusieurs années je suis les activités de votre club des 2cv CO via votre blog.

 Etant passioné de 2cv et propriétaire de plusieurs 2cv dont 3CO. je porte un intéret particulier au 2cv CO qui ne sont pas les plus représentés dans les clubs 2cv traditionnels. Aussi, j'aimerais devenir membre de votre club pour pouvoir partager ma passion pour ces anciens modèles. Est ce que cela serait possible bien que j'habite la Haute-Savoie, qui n'est pas spécialement proche de chez vous? Je suis fan de vos "Docs" et j'apprécie la ressource précieuse qu'ils constituent. Il m'a fallut de nombreuses années passées à lire l'ensemble des revues (Planète 2cv, 2cv magazine, 2cv et dérivés magazine, etc..) et livres consacrés à la 2cv et à me documenter auprès des deuchistes pour ne réunir qu'une partie de l'informations disponible sur votre blog. Grace à vous ces informations sont facilement accessibles à tous. Il n'y a désormais plus d'excuses pour ne pas restaurer une 2cv dans les règles de l'art. Mais je m'aperçois aussi que la vraie source d'information reste les 2cv (non restaurées) elles mêmes et leurs propriétaires, ont ne cesse jamais de découvrir des informations sur la 2cv. Je profite de l'occasion pour vous addresser quelques photos de ma 2cv vert embrun de décembre 1960 dont je suis en train de peaufiner la restauration.

Je serais flatté de voir ma 2cv Vert Embrun rejoindre la rubrique des Amis du club. Je possède aussi une Bleu Glacier d'octobre 1960 dans son jus et uneAZLP grise de juillet 1959 en cours de restauration depuis 1991... Lors de la restauration de ma vert Embrun je l'ai équipé d'un pare-choc avant avec butoirs "serrés" encadrant la plaque d'immatriculation. Mais je sais qu'en décembre 1960 des 2cv CO ont reçu les nouveaux pare-choc avec butoirs écartés destinés au 2cv recevant le capot à 5 nervures et monté de fin décembre 1960 jusqu'en 1963. On ne trouve malheureusement que ce type de pare-choc en refabrication alors qu'il n'a équipé nos 2cv que 3 ans contrairement à l'autre monté pendant près de 10 ans...

20 AOUT 2015

Laurent nous a contacté cette semaine suite a l'acquisition d'une magnifique camionnette AZU remarquablement conservée . Nous lui souhaitons la Bienvenue au sein du club des 2cv CO.

"J'ai récemment fait l'acquisition d'une 2CV AZU que je m'apprête à restaurer. Elle est en très bon état (relatif) j'en ai récupère une 2ème en épave pour pièces. Elle est actuellement en panne, je l'ai récupérée avec un régulateur HS. J'écume les bourses de pièces et les revendeurs car c'est une pièce introuvable qui n'est plus fabriquée en adaptable. Je pensais en avoir trouvé un sur le boncoin, mais il était déjà vendu ! Le régulateur d'origine est un Cibié H23 qui peut être remplacé également par un Ducellier 1238B ou SNAED 2S14.

Pourriez vous me communiquer les modalités pour adhérer à votre Club. J'habite le Nord, à Marcq-en-Barœul à côté de Lille.

Bien cordialement"

PC 12A60 (12 janvier 1960)

Jean nous a contacté cette semaine pour partager non sans humour avec nous quelques anecdotes a propos d'une UMAP dont il fut l'heureux proprietaire dans les années 50. Je ne resiste pas au plaisir de lui ceder la "parole":

   "A la fin des années 50 je fus propriétaire d'une UMAP .Le chassis-moteur fut fourni par mon concessionnaire Citroen et je la fis carrosser a ma guise chez UMAP qui fabriquait aussi des coques pour Alpine A 108. J'avais un moteur gonflé qui me permettait d'atteindre 120 kms /H. A l'époque ,cette voiture m'avait couté plus cher qu'une DS, mais quand on aime on ne compte pas ! J'ai fait 80.000 kms avec elle..... Si mes souvenirs sont exacts, j'ai du acquérir cette auto en 58 et je me souviens que c'était une des premières a entrer en fabrication. La sellerie était en simili velours noir et rouge du plus bel effet, carrosserie rouge et roues avec enjoliveurs a rayons. Succès assuré partout où je passais, Paris ou province.

Je roulais beaucoup a l'époque et en 59 j'ai jeté mon dévolu sur le cabriolet Facellia. A la livraison, cette voiture ne correspondant pas a ma commande j'ai annulé celle-ci pour me tourner vers le cabrio Sumbeam Alpine et aux cours des années qui suivirent jusqu'a ce jour, toutes les principales sportives Françaises et étrangères me sont passé par les mains. Si je vous ai parlé de la Sumbeam c'est pour revenir a l'UMAP.

Le garage parisien qui me vendait la nouvelle Sumbeam,me reprenait l'UMAP. Le jour de la livraison j'arrive avec ma voiture, le préposé du garage ouvre le capot pour jeter un dernier coup d'oeil sur le moteur de moteur de la "2 pattes". Le malheur a voulu que pour se faire, il prenne appui sur le dit moteur comme le font beaucoup de garagistes. Et là, " Grosse malheur",le moteur s'est effondré. Rupture de la traverse qui le soutenait. L'effondrement du moteur est sans doute du a une mauvaise assise et au fait qu'étant "gonflé" la puissance avait ébranlé son ancrage. Inutile de vous dire qu'il a fallu revoir le chiffre de la reprise vers des profondeurs insondables...... Je ne possède malheureusement qu'une seule photo de ma voiture, et celle-ci est en grosse partie cachée par un mannequin qui pose devant celle-ci. (J'étais créateur de vêtements) Et c'est du noir et blanc. Ce jour là j’avais oublié de laver la voiture pour la présentation. Evidemment, ce qui comptait pour moi c’était le vêtement. Par contre, d’autres que moi la prenaient en photo, des curieux intrigués par cette inhabituelle auto.

 Avec cette auto je suis allé souvent a St Tropez, où, a cette époque, on pouvait se garer devant Sénéquier ou devant La Ponche, qui était dans ce temps un petit hôtel où je descendais. Succès d’intérêt pour l’UMAP car en 58 on n’était pas encore écrasés par la magnificence des Ferrari. Quand on m’interrogeait sur l’origine de cet engin inhabituel je répondais qu’il s’agissait d’une Stanguellini Spéciale (Marque qui tentait d’émerger a cette époque). Et aux petits malins qui argumentaient la présence des chevrons Citroen sur le capot, je répondais que ce constructeur avait fourni les engrenages de la B.V.(Tout au moins pour ceux qui connaissaient l’origine du sigle Citroen) .

J’ai toujours aimé blaguer mais la limite de la blague était la mise en route de l’engin qui coupait court aux fantasmes échafaudés par les curieux. L’inimitable bruit de casseroles secouées dans un sac qui fait partie intégrante de tout démarrage de 2 cv. 

J’avais ouïe-dire qu’on fabriquait une miniature de cette voiture. Depuis, je me suis procuré cette reproduction. Vous pouvez donc vous servir de mon document si toutefois cela peut intéresser vos lecteurs. 

Espérant vous avoir satisfait je vous prie de me croire cordialement vôtre".