LES CARBURATEURS

samedi 11 décembre 2010

TPV

Divers modèles , tous de type inversé, furent montés d'usine, ,de marque SOLEX, dans l'histoire de nos 2cv CO:

-le 22 ZACI (origine)

-le 26 BCI (origine) avec frein de ralenti externe

-le 26 CBI (origine) avec frein de ralenti interne

-le 26 IBC (origine) sans frein de ralenti

-les Ameliorations (non d'origine)

1/ Le SOLEX type inversé 22 ZACI

Il equipera exclusivement les 2cv A (moteur 375cc) de 1949 a la fin de production des A , courant 1959 .

Les données chiffrées ci dessous proviennent de l'ouvrage Memento Technique N°425 edition 1959 -CITROËN

Pointeau : 1,2

Ajutage d'automaticité: 210

Gicleur de ralenti air : 150

Gicleur de ralenti essence: 40

Buse : 16,5

Flotteur: 11g

Gicleur d'essence de starter: 120

Gicleur d'alimentation principal: 65

Vis de richesse

Vis de ralenti

Tamis filtre essence

-En 1949 et 1950 le 22ZACI est monté sur un ecran de carburateur:

Photo Remi D.

2/ Le SOLEX 26 BCI

Ce carburateur à buse non demontable apparait en sept. 54 sur les AZ et AZU.

Il equipe d'abord les moteurs 425cc à pistons à têtes plates jusqu'en 0ctobre 55 (buse de 17) puis est adapté à partir de cette date pour equiper les 425cc montés avec pistons à têtes bombées (buse de 15,5) et ce jusqu'en septembre 58 pour les derniers 26 BCI montés.

Les données chiffrées ci dessous pour le 26BCI proviennent de l'ouvrage Memento Technique N°425 edition 1959 -CITROËN

Buse : 17 15,5 17

Gicleur principal : 95 100 107

Ajutage Automaticité : 155 195 195

Ralenti essence : 40 42 42

Ralenti Air : 180 240 ,,,

Starter essence : 100 90 90

Pointeau : 1,1 1,2 1,2

Flotteur : 5,7 5,7 5,7

Le SOLEX 26BCI est accompagné ,tout au long de sa carrière sur les berlines à embrayage centrifuge , d'un dispositif externalisé adapté à ce type d'embrayage special : il s'agit du frein de ralenti ,dont le rôle est de retarder la fermeture du papillon.Il est rempli d'huile SAE20 jusqu'à 11mm du sommet de la cuve .

La restauration de ce dispositif est detaillée ICI

3/ Le SOLEX 26 CBI

Apparu sur les chaines de montage a la mi-juillet 57 et monté indifféremment avec le 26 BCI, il devient en octobre 58 le seul carburateur monté sur les AZ,AZL et AZLP. Le frein de ralenti est incorporé dans le carburateur.

4/ le SOLEX 26 IBC :

Il equipe les camionnettes AZU (425cc) à partir de mi 1958. Les AZU etant à embrayage normal(non centrifuge) , le carburateur SOLEX 26 IBC est donc conçu sans frein de ralenti .

Les reglages sont ceux des 26CBI

5/ Les Ameliorations non d'origine :

La première concerna le 22 ZACI avec adaptation d'une buse de 18 .

Rien pour le 26BCI a buse non modifiable.

Sur le marché des tubulure d'admission à vocation de performance accrue, deux carburateurs a pompe de reprise se partagent la première place

-Le ZENITH 32IN :

-Le Solex 32PBICc (monté ici sur une tubulure BYNO)

On citera aussi le Zenith 24IN,voire le double corps Zenith DINX

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Tags : moteur

Commentaires sur LES CARBURATEURS

Carbu ZENITH 22

Bonjour,

Je viens d'acquérir une deuche A de sept 54 équipé du carbu zenith 22.
Pouvez vous m'endire plus sur ce type de carbu : je ne trouve aucune info.
merci pour votre aide.

Romain

Posté par Romain, lundi 19 septembre 2011 à 09:24 | | Répondre
Recu ce message de Julien; Quelqu'un a t'il une réponse ?:
"bjr
je suis en train de restaure une a de 1954 monte avec un carbu 22 zaci. par contre j ai du mal a trouve une pochette de joint pour le refaire..... ou puis je trouve ca . merci d avance"

Posté par doc83600, lundi 12 novembre 2012 à 11:27 | | Répondre
- Bonjour Julien tu peux trouver la pochette chez cipéré ils ont un site .
  
  Posté par xalag, jeudi 29 mai 2014 à 19:38 | | Répondre
je viens de trouver un collecteur avec carbu Zenith (28IN). Puis le monter sur mon AZ de 1958 car mon carbu d'origine solex a beaucoup de jeu ....
merci de vos conseils

Posté par coco37, mercredi 7 mai 2014 à 15:42 | | Répondre
Mon AZLP de novembre 1960 avec embrayage centrifuge est équipée d'un carburateur Solex 28 (CBI ?).
Ce montage peut-il être d'origine ou s'agit-il forcément d'un montage ultérieur ?
Quelqu'un sait-il comment régler le frein de ralenti intégré ?
Merci d'avance

Posté par Maligorn Glaz, dimanche 7 août 2016 à 00:55 | | Répondre
j'ai une aza avec moteur azm dont la 1 er mise en circulation est novembre 1968.
j'ai un carbu solex 26 ibc 19 , et il me semble qu'il n'est pas origine,je voudrais votre avis.

merci

Posté par remi, samedi 25 février 2017 à 18:10 | | Répondre
- Bonjour Rémi,
  D'abord précisons que les moteurs AZM (425 cm3-18 chevaux) sont obligatoirement équipés d'un embrayage normal avec des carburateurs sans frein de ralenti de Février 1963 à Février 1970, donc pendant une longue période.
  2 marques de carburateurs sont alors disponibles : SOLEX et ZÉNITH. Voici les références qui peuvent vous aider :
  SOLEX 28 IBC (32) le plus facile à trouver.
  ZÉNITH 28 IN (Z 32)
  Le carburateur qui se trouve sur votre 2cv n'est donc pas du bon modèle, c'est un carbu plus ancien avec une buse de 26 au lieu de 28.
  Amicalement. Michel
  
  Posté par electronlibre, samedi 25 février 2017 à 22:15 | | Répondre
- - petite question car je suis novice que signifie le (32) et le IBC.
    
    car j'ai trouvé un "solex 22 28cbi 27d 5101"
    
    Posté par remi, dimanche 26 février 2017 à 09:21 | | Répondre
  - - Chez SOLEX, pour les carburateurs de 28, IBC et 32 sont des codes permettant de caractériser le modèle. Le code 32 figure donc sur le carbu, souvent sur l'une des pattes articulées de commande. Le chiffre 22 est celui de la buse.
      Dernière précision : les lettres IBC correspondent aux carbus sans frein de ralenti puisque dans ce cas il s'agit de 2cv n'étant pas équipées de l'embrayage centrifuge, ce qui est le cas pour votre 2 CV.
      Le carburateur que vous avez trouvé porte le code CBI, il s'agit donc d'un carbu pour 2 CV équipées du centrifuge. Vous pouvez cependant monter sans problème le CBI sur votre voiture cela n'a pas d'importance.
      Amicalement. Michel
      
      Posté par electronlibre, dimanche 26 février 2017 à 12:21 | | Répondre
Bonjour Remi
Tu trouveras ta reponse et bien plus encore ici.
http://azka27.free.fr/documents/621-1/A_142-00.pdf

Posté par doc83600, dimanche 26 février 2017 à 10:43 | | Répondre
- formidable ........merci
  
  Posté par remi, dimanche 26 février 2017 à 11:03 | | Répondre
bonjour
sur mon AZ de 1956 j'ai un carburateur qui semble être un solex 26 IBC, il n'y a pas de frein de ralenti voir ici https://drive.google.com/open?id=1hI9wrBia6GK8qoa06ZH8_4b0ZRGdxr1F
est-ce que ça signifie obligatoirement que l'embrayage est normal ? ce qui voudrait dire que l'embrayage a été changé ?
bien cordialement

Posté par defaliz, lundi 13 novembre 2017 à 11:51 | | Répondre
- Toutes les berlines AZ de 1956 sont équipées à la fois de l'embrayage centrifuge et du carburateur BCI Mono jet buse 15,5. Vous auriez du observer au moins les 3 lettres toujours gravées sur la cuve sans quoi il est difficile de poursuivrez des investigations. De toute façon ce n'est pas le bon modèle pour votre AZ car le BCI est équipé d'un frein de ralenti extérieur bien visible sous la forme d'une capsule (dashpot), à moins que celle ci ait disparue pour une raison ou l'autre.
  Au fait quel type de moteur avez vous ? Voir code sur plaque rivetée sous le carburant.
  Amicalement. Michel
  
  Posté par DEDIEU, lundi 13 novembre 2017 à 15:40 | | Répondre
Dans la dernière phrase de mon commentaire il faut lire carburateur à la place de carburant !

Posté par DEDIEU, mardi 14 novembre 2017 à 06:08 | | Répondre
Merci pour la réponse... en fait visuellement mon carbu ressemble furieusement à un
26 IBC de cette même page... donc si il n'est pas équipé d'un frein de ralenti c'est qu'il n'y a pas d'embrayage centrifuge ? je suis en train de faire l'historique de la 2CV, mon grand-père étant décédé depuis longtemps... il aurait donc changer l'embrayage ? peut-on déterminer visuellement sans démontage un embrayage centrifuge ?
bien à vous

Posté par defaliz, mardi 14 novembre 2017 à 09:21 | | Répondre
Bonjour,
Les moteurs des berlines, contrairement à ceux des fourgonnettes, sont équipés de l'embrayage centrifuge. Ce système est facile à repérer car il comporte, derrière le volant moteur (=la roue dentée entraînée par le demarreur) un tambour nervuré qui est le tambour du centrifuge. Si la boîte des vitesses est encore accouplée au moteur vous constaterez qu'au niveau des points d'encrage entre moteur et boîte il y a des bagues de raccordement alors qu'elles sont inexistantes sur les fourgonnettes.
Le plus simple serait de m'indiquer le code du moteur (à gauche sous le carbu) pour authentifier ce moteur et éventuellement le dater. Et par conséquent justifier la présence ou non de ce modèle de carburateur. J'insiste sur la nécessité de connaître le type de moteur de votre AZ 1956.
Amicalement. Michel

Posté par DEDIEU, mardi 14 novembre 2017 à 14:10 | | Répondre
bonjour ,
merci pour les réponses, j'ai un numéro côté volant moteur sur une plaque rivetée blanc/rouge : 02725123, est-ce le numéro de moteur ?
bien cordialement

Posté par defaliz, mercredi 15 novembre 2017 à 10:18 | | Répondre
- C'est bien le numéro du moteur et ce numéro est celui d'un moteur de berline AZ qui est donc équipé de l'embrayage centrifuge. Il date de fin Juin ou début Juillet 1956 comme sans doute votre 2 CV. C'est donc simplement le carburateur qu'il faut changer ce qui ne devrait pas poser de grosses difficultés encore que le frein de ralenti extérieur (capsule) n'est pas toujours opérationnel sur le modèle BCI.
  Cordialement. Michel
  
  Posté par DEDIEU, mercredi 15 novembre 2017 à 17:24 | | Répondre
- - Comment connaissez-vous le type de moteur et sa date de production à partir de son numéro ? Existe-t-il un tableau des numéros moteurs comme pour les numéros de série ? Cela m'intéresse car j'aimerai pouvoir identifier mes moteurs.
    
    Posté par fred, jeudi 16 novembre 2017 à 18:12 | | Répondre
  - - Bonjour Fred,
      Je vous rassure, il n'existe pas de tableaux des numéros de moteurs. Il s'agit de recherches personnelles menées depuis le début des années 90. J'effectue depuis longtemps des recensements sur les 2 CV anciennes commercialisées avant 1970 au gré des rencontres deuchistes ou des clubs. A ce jour je possède des centaines de références qui me permettent une datation assez précise.
      Les moteurs de nos 2 cv possèdent toujours une plaque d'identification rivetée sur le carter moteur à proximité du carburateur. Le principe de lecture de cette plaque est toujours le même : les lettres permettent de définir le type de moteur, les chiffres sa date approximative de fabrication.
      Maintenant, si vous souhaitez dater certains de vos moteurs, je peux vous aider à le faire mais je n'ai pas la solution pour tous les moteurs.
      Cordialement Michel
      
      Posté par DEDIEU, vendredi 17 novembre 2017 à 08:04 | | Répondre
    - - Bonjour,
        merci pour votre réponse et dors et déjà bravo pour votre travail. Il ne vous reste plus qu'à créer votre section sur le blog du Doc... !
        J'accepte avec plaisir votre proposition. J'ai 4 moteurs : 3 AZ n° 02138426, n° 02349085 et n° 02655594 + un AZU n° 03115093.
        Merci pour votre aide et bonne journée.
        
        Posté par fred, samedi 18 novembre 2017 à 09:38 | | Répondre
      - Bonjour,
        Voici ce que j'ai trouvé pour ces moteurs étant donné que c'est une estimation :
        AZ 2.138.426 Janvier 1959
        AZ 2.349.085 Juillet 1959
        AZ 2.655.594 Mai 1958 si les cylindres ne sont pas recouverts par une tôle
        Décembre 1959/Janvier 1960 si les cylindres sont rendus invisibles
        par les tôles du chauffage (système à volets et tirettes). Ceci n'est
        vérifiable que si votre moteur a conservé son habillage.
        AZU 3.115.093 Février 1959 Moteur de fourgonnette équipé d'un volant moteur
        en fonte. Cylindres non couverts par une tôle
        Cordialement. Michel
        
        Posté par DEDIEU, dimanche 19 novembre 2017 à 18:25 | | Répondre
      - Un très, très grand MERCI !
        
        Posté par fred, dimanche 19 novembre 2017 à 21:43 | | Répondre
Merci pour cette réponse, mais actuellement il n'y a pas de frein de ralenti et la 2cv roule correctement...
Quel peut être le souci sans ce frein de ralenti ?

Posté par Defaliz, mercredi 15 novembre 2017 à 18:36 | | Répondre
Deux remarques: Soit cette AZ 56 a été modifiée dans son historique avec remplacement de l'embrayage centrifuge et du volant par un embrayage classique et dans ce cas l'IBC convient car le frein de ralenti n'a plus sa raison d'être (mais on n'est plus dans le montage d'origine) , soit cette AZ 56 est toujours équipée de son centrifuge d'origine (vérifier le volant qui est spécifique) et dans ce cas l'IBC peut être monté sans danger mais ne donnera pas tout le confort du centrifuge, c'est à dire un frein moteur actif quand on lâche l'accelerateur par maintien d'un régime legerement accéléré grâce à l'action du frein de ralenti .

Posté par doc83600, mercredi 15 novembre 2017 à 19:30 | | Répondre
Merci doc, je vais vérifier le volant ( pas tout de suite car je suis pas près de la 2cv) je pense à un changement de carbu sans frein de ralenti avec un embrayage centrifuge.... Bon je me sers trés peu de la 2cv pour l'instant... Si c'est juste un problème de confort c'est moins grave...

Posté par Defaliz, mercredi 15 novembre 2017 à 19:59 | | Répondre
bonjour Michel, je reviens vers vous... j'ai pris des photos des 2 côtés du moteur, peut-on déterminer grâce à elles si l'embrayage est centrifuge ?
https://drive.google.com/open?id=1RtTkny0Gd5a5PpHL3-fM6tqr7GXZcINc
https://drive.google.com/open?id=1SHgG6qkjbPITC4wl4xtUVGzUhvwFsEze
bien amicalement
Alain

Posté par defaliz, lundi 4 décembre 2017 à 10:53 | | Répondre
- Hélas, les photos ne sont pas prises au bon endroit. Il faut prendre la photo plutôt vers l'avant des tambours de frein que vers l'arrière. Pour être plus précis on doit voir en même temps le volant moteur (=la couronne dentée entraînée par le démarreur).
  La plaque moteur avec son code (à gauche du carburateur en regardant de face) permettrait de savoir sa nature et sa date approximative.
  Amicalement. Michel
  
  Posté par DEDIEU, lundi 4 décembre 2017 à 17:50 | | Répondre
- Bonsoir
  La 2eme photo montre tout de même une portion de couronne correspondant à un embrayage classique non centrifuge . Voyons sur des photos mieux centrées sur la dite couronne.
  
  Posté par doc83600, lundi 4 décembre 2017 à 19:50 | | Répondre
Aie... La voiture a été identifié par vous même dans ce post,une AZ juillet 56 mais j'ai un doute sur l'embrayage et je pense que ce n'est pas un centrifuge. Vous me disiez qu'il y avait des bagues entre la boite et le moteur et je pensais que les photos aideraient a le savoir...

Posté par Defaliz, lundi 4 décembre 2017 à 19:45 | | Répondre
- Les photos ne permettent pas de voir les détails spécifiques !
  
  Posté par DEDIEU, lundi 4 décembre 2017 à 22:33 | | Répondre
Bonjour,

Je viens de récupérer une AZ de fin 55 qui n'a pas roulé depuis près de 50 ans.
Après inspection, il semblerait que le moteur ait été remplacé suite à un choc frontal au début des années 60 (les ailes et le pare-chocs sont post-61). Il a le numéro 02308825, des cylindres à grandes ailettes, un embrayage centrifuge mais pas de frein de ralenti sur le carbu 26 BCI. Est-ce que la mécanique peut fonctionner correctement de cette manière ? Par ailleurs, j'ai vu dans les autres commentaires que Michel Dedieu a une base de données personnelles sur les numéros de moteurs, je lui serai très reconnaissant s'il pouvait dater celui de ma 2cv car les numéros ne semblent pas se suivre de façon logique.

Cordialement, Joël Traunecker.

Posté par Joël Traunecker, jeudi 30 août 2018 à 09:29 | | Répondre
- Loin de mon domicile je ne suis pas en mesure de vous répondre pour l'instant
  Amicalement. Michel
  
  Posté par DEDIEU, vendredi 31 août 2018 à 18:06 | | Répondre
Bonjour
Ce moteur effectivement semble avoir été sinon changé, du moins "revisité". Si la 2cv est de fin 55, les cylindres à grandes ailettes n'apparaissent qu'en aout 57.Quant au BCI; il est muni pour les centrifuges d'un frein de ralenti externalisé , donc qui a du être retiré d'où un fonctionnement du système centrifuge perturbé.Pour l'identification du N° moteur, Michel Dedieu a sans doute quelques précisions utiles.

Posté par doc83600, jeudi 30 août 2018 à 11:45 | | Répondre
Bonjour,
À propos du moteur n°2308825 de Joël, celui ci date de l'été 1955, au maximum de Septembre 55. Ce moteur a probablement été refait car en 1955 tous les moteurs sont équipés de cylindres à petites ailettes. Quant au carburateur il a été amputé de son frein de ralenti qui se trouve dans une capsule extérieure. Il serait intéressant de connaître le numéro de série de votre 2 CV.
Cordialement. Michel

Posté par DEDIEU, dimanche 16 septembre 2018 à 13:51 | | Répondre
- Bonjour,
  
  Merci beaucoup pour cette information. Le moteur serait donc bien d'origine car la date sur la carte grise est le 26/10/55. Je n'ai malheureusement pas retrouvé le marquage de mise en peinture car le tablier a été repeint. Le N° de série est 1999XX et elle a encore les ressorts anti-galop.
  
  Cordialement, Joël.
  
  Posté par Joël Traunecker, lundi 17 septembre 2018 à 13:23 | | Répondre
- - Bonsoir,
    Votre 2 CV d'après son numéro de série a été fabriquée soit à la fin du mois d'Août 1955 soit début Septembre, ce qui explique qu'elle soit encore équipée des suspension à ressorts antigalop car les premières berlines équipées des butées élastiques apparaissent justement dans le courant du mois de Septembre 1955.
    Cordialement. Michel
    
    Posté par Michel DEDIEU, lundi 17 septembre 2018 à 22:15 | | Répondre
Bonjour, j'ai une 2cv 1951 avec pipe admission BYNO, carburateur solex 32 PBICc, pourriez-vous me donner les dimensions des gicleurs svp, le moteur monte bien en régime à l'arrêt mais quand je roule le moteur ne monte pas dans les tours pour qu'il monte un peu, je tire un peu sur le starter. Cordialement

Posté par DUDU75, samedi 5 janvier 2019 à 01:24 | | Répondre
Bonjour, bonsoir, en pleine restauration de mon AZ de 56, j'observe sur le carburateur Solex 26 CBI que je révise un axe de papillon marqué, je ne trouve pas cette pièce chez les fournisseurs habituels, j'aurais souhaité remplacer cet axe et le papillon par la même occasion. J'entends également parler de modification avec axe"inusable" avec joint Spy et roulements...
Auriez vous des conseils,ou adresse afin de trouver l'axe et le papillon ? Merci par avance 🙏

Posté par Laurent46, jeudi 2 avril 2020 à 23:50 | | Répondre
On trouvera classiquement en monte d'origine le carburateur Solex BCI a frein de ralenti externalisé sur les modèles AZ de 56. Le CBI lui succédera en 57. Quoi qu'il en soit, certains habitués du Blog pourront peut être vous renseigner sur ce montage supposé inusable que je ne connais pas.

Posté par doc83600, vendredi 3 avril 2020 à 20:23 | | Répondre
- Merci pour votre réponse, j'ai envoyé mon inscription à l'association admiratif devant un partage de tant de connaissances, Merci et bravo pour ce si beau site !
  
  Posté par Laurent46, jeudi 9 avril 2020 à 22:49 | | Répondre
Bonjour,
Quand je vois le nombre de types de carburateurs 26 CBI que j'ai entre les mains, je me demande comment font les spécialistes pour s'y retrouver !
Cuve marquée 15,5 avec gicleur principal en fond de cuve
Cuve marquée 15,5 avec gicleur principal extérieur
Cuve marquée 17 avec gicleur principal en fond de cuve
Cuve marquée 19 avec gicleur principal en fond de cuve.
C'est ce dernier modèle qui me cause problème . Comment savoir si c'est une hérésie de monter cette cuve avec buse de 19 sur une AZLP de dec 59 ?
Ou trouver la collection des gicleurs qui conviennent à ce modèle . Celui en fond de cuve est un 125.
je remercie par avance les spécialistes qui ne manqueront pas de me répondre.
Guy.

Posté par CASTER, lundi 25 mai 2020 à 10:41 | | Répondre
- Bonjour,
  Oui, c'est un peu compliqué question carbus, non seulement question buses mais aussi avec une même buse certains gicleurs sont différents entre berlines et fourgonnettes selon les époques.
  * Le 26 BCI buse 15,5 monojet est monté à partir d'Octobre 1955 sur AZ avec frein de ralenti (capsule). Idem sur AZU mais sans ralenti. On le retrouve à partir de l'été 58 devenu 26 CBI avec frein de ralenti incorporé (AZL, AZLP) et 26 IBC (AZU) sans ralenti jusqu'à Octobre 1961 car puissance portée alors à 13,5 cv.
  * Le 26 BCI buse 17 bijet correspond à la période précédente c'est à dire les premières AZ et AZU entre Septembre 54 et octobre 55 toujours avec capsule pour AZ et sans pour AZU.
  * Les 26 CBI/IBC buse 19 sont plus tardifs, à partir d'Avril 1962 lorsque la puissance passe à 15 cv. Ces carbus ne conviennent pas pour une 59.
  Pour conclure voici le carbu qui correspond à 1959 pour une berline :
  SOLEX 26 CBI avec frein de ralenti incorporé (1958/1961). Je ne m'étends pas ici sur tous les gicleurs et réglages ! Au besoin contactez moi à mon adresse mail.
  Cordialement. Michel
  
  Posté par Michel DEDIEU, lundi 25 mai 2020 à 12:47 | | Répondre
bonjour j'ai une 2 CV DE 1958 du 06 centrifuge je devrait avoir un 26 cbi ? j'ai un 28 dessus merci de votre réponse

Posté par hervé BLANCHARD, lundi 25 mai 2020 à 11:49 | | Répondre
- Le carbu Solex 28CBI avec frein de ralenti n'apparait que dès fin fev, debut mars 63 du fait du montage du nouveau moteur 18cv ( AZA puis AZAM). Si votre AZ de 58 a toujours son moteur d'origine, il faudra l'equiper d'un 26CBI.
  
  Posté par doc83600, lundi 25 mai 2020 à 19:34 | | Répondre
Je précise que quand je demande "Ou trouver la collection" je veux dire la liste des gicleurs qui conviennent à ce 26 CBI avec cuve de 19.
Merci

Posté par CASTER, lundi 25 mai 2020 à 16:52 | | Répondre
- Voici donc le détail du SOLEX 26 CBI dernière version :
  BUSE 19 GICLEUR D'ALIMENTATION 110
  AJUSTAGE D'AUTOMATICITÉ 180 M
  GICLEUR DE RALENTI 42
  GICLEUR STARTER ESSENCE 85
  CALIBREUR D'AIR RALENTI 100
  POINTEAU 1,2 mm
  FLOTTEUR 5,7 g
  
  Posté par Michel DEDIEU, lundi 25 mai 2020 à 19:53 | | Répondre
je ne dois pas avoir le bon moteur , elle a été restaurée , elle a été peinte en bleu glacier , jante en 15 , mais bon elle servait de poulailler , pas sur que tout soit d'origine dessus , le 28 bci se monte ?

Posté par hervé BLANCHARD, lundi 25 mai 2020 à 23:27 | | Répondre
- Bonjour Hervé,
  Communiquez nous le numéro du moteur (plaque rivetée sous le carbu). Je pourrai peut être le dater ou vous dire s'il est de 1958, ce qui permettra aussi de définir le bon carburateur. Je précise par ailleurs qu'il n'est pas possible de monter des roues de 15 sur le train avant d'une 58 sauf si ce train provient d'un véhicule fabriqué après juillet 1959.
  Amicalement
  
  Posté par Michel DEDIEU, mardi 26 mai 2020 à 09:39 | | Répondre
Un grand merci à Monsieur Dedieu pour sa réponse. Ce modèle à t'il été monté sur les 2 CV ?

Posté par CASTER, mardi 26 mai 2020 à 00:32 | | Répondre
Bonjour Caster,
Comme je l'ai déjà précisé dans une précédente réponse ces carbus SOLEX CBI buse 19 ont accompagné les 2cv berlines centrifuge 425 cm3 15 cv entre Avril 1962 et Février 1963. Il faut donc les réserver à ces véhicules. A vous de tester s'ils sont compatibles avec des 2 cv plus anciennes ?
Cordialement

Posté par Michel DEDIEU, mardi 26 mai 2020 à 09:48 | | Répondre
merci pour vos réponses , je trouve ce numéro, 0063005658

Posté par hervé BLANCHARD, mardi 26 mai 2020 à 15:58 | | Répondre
Bonsoir Hervé,
Ce moteur date de la fin de l'année 1963, il fonctionne normalement avec un embrayage classique sans centrifuge. Il s'agit donc d'un 425 cm3 et 18 cv totalement anachronique avec une 2 cv de 1958. C'est pour cette raison que vous avez un carbu de 28 qui correspond à ce moteur ! Sans doute un mélange invraisemblable de pièces avec une carte grise datée de 1958. A vérifier aussi si le numéro de série de la carte grise se retrouve sur la plaque vissée sur le chassis.
Cordialement

Posté par Michel DEDIEU, mardi 26 mai 2020 à 21:24 | | Répondre
merci pour la réponse même si le moteur ne correspond pas a la voiture le carbu est bon lui, comme je vous le disait cette voiture servait de poulailler sur sa fin , grâce a une carte grise ancienne j'ai réussi a remonter tout son historique , elle fait comme moi elle a vécue , tout les morceaux de ma constitution ne sont pas d'origine , quand au roues de 15 , c'est aussi une entorse a sa vie ,

Posté par hervé BLANCHARD, mardi 26 mai 2020 à 22:32 | | Répondre
Une 2cvCO qui roule a nouveau grâce aux efforts et détermination de son propriétaire est toujours une bonne nouvelle pour autant qu'une attention particulière ait été apportée aux éléments de sécurité active et passive.
Cela étant précisé, chacun la restaurera selon ses moyens et son goût. Mais la raison d'être de ce Blog est d'apporter aux amateurs d'une restauration "à l'origine" le maximum d'aide dans leur projet. C'est dans cet esprit que seront toujours apportées les réponses à vos commentaires.

Posté par doc83600, mercredi 27 mai 2020 à 13:16 | | Répondre
merci pour votre aide , j'ai réussi a remonter son historique , je suis éclairé de la provenance des organes qui sont dessus , je sais qu'a l’époque on se dépannait avec ce que l'on trouvait et bien souvent dans les casses

Posté par hervé BLANCHARD, mercredi 27 mai 2020 à 19:02 | | Répondre
Bjr,
Je viens de restaurer une AZLP de 59. Après remontage de l'ensemble des organes (notamment carbu Solex 26 CBI), j'ai démarré le moteur ce matin sans difficulté. Par contre, le moteur accélère régulièrement et je ne parviens pas à le ralentir (vis de ralenti serrée à fond). Je coupe donc l'alimentation électrique pour arrêter le moteur.
Que dois-je faire ?
Merci pour votre aide !

Posté par Philbiesles, dimanche 7 juin 2020 à 21:56 | | Répondre
- Bonjour,
  Sans doute voulez vous dire "vis désserée à fond". Avez vous vérifié que la commande de starter revient bien sur sa butée ? Regardez la position des différentes pièces dans la documentation de ce blog. Il se peut aussi qu'il y ait un jeu important dans l'axe.
  Cordialement
  
  Posté par Michel DEDIEU, lundi 8 juin 2020 à 09:28 | | Répondre
Bjr,
Ben non, j'ai bien dit vis serrée à fond. J'ai essayé aussi avec la vis desserrée d'un 1/2 tour.
Je re-vérifie le positionnement des différentes pièces du carbu cet après-midi... je remonte... et je réessaye !
Cordialement

Posté par Philbiesles, lundi 8 juin 2020 à 12:14 | | Répondre
Re bjr,
Encore merci ! Bien vu, la commande de starter ne revenait pas sur sa butée !
Désormais, c'est l'embrayage qui à changer, associé à une belle fuite d'huile au niveau du coupage boîte moteur.
C'est parti pour un démontage en règle.

Posté par Philbiesles, lundi 8 juin 2020 à 15:26 | | Répondre
- Sans doute le joint spy, opération qui demande de la vigilance quand le moteur n'est pas démonté pour ne pas laisser la moindre rayure sur le métal du carter pendant l'extraction. Bien vérifier les côtes du joint ! Mais peut être que ces conseils peuvent vous paraître inutiles si vous êtes du métier !
  Cordialement
  
  Posté par Michel DEDIEU, lundi 8 juin 2020 à 18:09 | | Répondre
Merci pour les précieux conseils ! Pas vraiment du métier... Directeur d'EHPAD en retraite... Mais avec un passé d'électrotechnicien, ça aide un peu.
J'avais desaccouplé l'ensemble pour vérifier et déglacer les plaquettes du centrifuge... Comment vérifier si j'ai provoqué les rayures évoquées ?
Merci par avance et bonne soirée !
J'ai hâte de pouvoir rouler avec ma conscrite.

Posté par Philbiesles, lundi 8 juin 2020 à 20:02 | | Répondre
- Il n'y a pas de risque de rayures avec les éléments de l'embrayage, je parlais juste du joint spy, souvent source de fuite d'huile.
  Cordialement
  
  Posté par Michel DEDIEU, lundi 8 juin 2020 à 23:37 | | Répondre
Boujour,
Je vais peut être pouvoir aider Monsieur Philbiesles.
J"avais restauré avec le plus grand soin possible mon moteur AZLP de 1959, mais au premier essai de démarrage : Fuite importante au joint arrière du vilebrequin malgré un joint Spie neuf. Démontage; vérification de la portée, elle est impeccable. je remplace le joint Spie par un joint Viton Haute température. Remontage; essai; toujours la fuite. Troisième redémontage. Je vérifie au palmer le diamètre du palier AR que je compare avec celui d'un vilbrequin neuf jamais monté. Le diamètre de mon palier arrière est plutôt plus fort que celui du neuf .Là je me rappelle qu'il a quelque années , j'avais éliminé une fuite sur l"axe de sortie de boite de ma jeep avec un manchon ulta fin à glisser sur l'arbre .(voir:https://www.usinenouvelle.com/expo/manchon-de-reparation-p65219903.html )
Remontage; essai; et plus la moindre fuite. Certes ce manchon n'est pas donné (environ 50 Euros) mais cela m'a évité d'ouvrir le moteur pour remplacer le vilbrequin. En vous priant d'excuser le style un peu parfois télégraphique.
Salutations.

Posté par Caster, mardi 9 juin 2020 à 01:08 | | Répondre
Bonjour, bravo pour ce magnifique blog, c'est une mine d'or! Je suis en train de restaurer une 2cv AZLP de septembre 60 (selon le marquage peinture et sa CG) mais j'ai des doutes sur le chassis et le moteur, qui a un carbu 28 CBI (donc post 1963?), son n° : 2 858 742
Savez-vous me situer la date de naissance de ce moteur svp?
Est ce que les 28 CBI on pu être monté en après-vente ou une modification d'époque?

Posté par Lambdawan, lundi 21 novembre 2022 à 15:38 | | Répondre
- Bonjour,
  Le moteur est bien de septembre 1960, code AZ, plaque rouge. Le carburateur a tout simplement été changé. Normalement, à cette date, c'est un solex 26 CBI qui doit l'équiper. Ce carburateur possède un frein de ralenti intérieur, le moteur étant obligatoirement muni d'un embrayage centrifuge.
  Cordialement
  
  Posté par Michel DEDIEU, lundi 21 novembre 2022 à 18:00 | | Répondre

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