LES CARBURATEURS

TPV

Divers modèles , tous de type inversé, furent montés d'usine, ,de marque SOLEX, dans l'histoire de nos 2cv CO:

-le 22 ZACI (origine)

-le 26 BCI (origine)  avec frein de ralenti externe

-le 26 CBI (origine)  avec frein de ralenti interne

-le 26 IBC (origine)  sans frein de ralenti

-les Ameliorations (non d'origine)

1/ Le SOLEX type inversé 22 ZACI

Il equipera exclusivement les 2cv A  (moteur 375cc) de 1949 a la fin de production des A , courant 1959 .

Les données chiffrées ci dessous proviennent  de l'ouvrage  Memento Technique N°425 edition 1959 -CITROËN  

Pointeau :  1,2

Ajutage d'automaticité: 210

Gicleur de ralenti air : 150

Gicleur de ralenti essence: 40

Buse : 16,5

Flotteur:  11g

Gicleur d'essence de starter: 120

Gicleur d'alimentation principal: 65

Vis de richesse

Vis de ralenti

Tamis filtre essence

-En 1949 et 1950 le 22ZACI est monté sur un ecran de carburateur:

Photo Remi D.

Photo Remi D.

2/ Le SOLEX 26 BCI 

 Ce carburateur à buse non demontable apparait en sept. 54 sur les AZ et AZU.

Il equipe d'abord les moteurs 425cc à pistons à têtes plates jusqu'en 0ctobre 55 (buse de 17) puis est adapté à partir de cette date pour equiper les 425cc montés avec pistons à têtes bombées (buse de 15,5) et ce jusqu'en septembre 58 pour les derniers 26 BCI montés.

Les données chiffrées ci dessous pour le 26BCI proviennent  de l'ouvrage  Memento Technique N°425 edition 1959 -CITROËN

Buse : 17   15,5   17

Gicleur principal : 95   100   107

Ajutage Automaticité : 155   195   195

Ralenti essence : 40  42   42

Ralenti Air : 180   240   ,,,

Starter essence : 100   90   90

Pointeau : 1,1   1,2   1,2

Flotteur : 5,7   5,7   5,7                                                                 

Le SOLEX 26BCI est accompagné ,tout au long de sa carrière  sur les berlines à embrayage centrifuge , d'un dispositif externalisé adapté à ce type d'embrayage special : il s'agit du frein de ralenti ,dont le rôle est de retarder la fermeture du papillon.Il est rempli d'huile SAE20 jusqu'à 11mm du sommet de la cuve .

La restauration de ce dispositif est detaillée ICI

3/ Le SOLEX 26 CBI 

Apparu sur les chaines de montage a la mi-juillet 57 et monté indifféremment avec le 26 BCI,  il devient en octobre 58 le seul carburateur monté sur les AZ,AZL et AZLP. Le frein de ralenti est incorporé dans le carburateur.

 4/ le SOLEX 26 IBC : 

Il equipe les camionnettes AZU (425cc) à partir de mi 1958. Les AZU etant à embrayage normal(non centrifuge) , le carburateur SOLEX 26 IBC est donc conçu sans frein de ralenti .

Les reglages sont ceux des 26CBI

 

5/ Les Ameliorations non d'origine :

La première concerna le 22 ZACI avec adaptation d'une buse de 18 .

Rien pour le 26BCI a buse non modifiable.

Sur le marché des  tubulure d'admission à vocation de performance accrue, deux carburateurs a pompe de reprise se partagent la première place

  -Le ZENITH 32IN :

 

-Le Solex 32PBICc (monté ici sur une tubulure BYNO)

On citera aussi le Zenith 24IN,voire le double corps Zenith DINX

Comments

[Lambdawan]

Bonjour, bravo pour ce magnifique blog, c'est une mine d'or! Je suis en train de restaurer une 2cv AZLP de septembre 60 (selon le marquage peinture et sa CG) mais j'ai des doutes sur le chassis et le moteur, qui a un carbu 28 CBI (donc post 1963?), son n° : 2 858 742

Savez-vous me situer la date de naissance de ce moteur svp?

Est ce que les 28 CBI on pu être monté en après-vente ou une modification d'époque?

[Caster]

Boujour,

Je vais peut être pouvoir aider Monsieur Philbiesles.

J"avais restauré avec le plus grand soin possible mon moteur AZLP de 1959, mais au premier essai de démarrage : Fuite importante au joint arrière du vilebrequin malgré un joint Spie neuf. Démontage; vérification de la portée, elle est impeccable. je remplace le joint Spie par un joint Viton Haute température. Remontage; essai; toujours la fuite. Troisième redémontage. Je vérifie au palmer le diamètre du palier AR que je compare avec celui d'un vilbrequin neuf jamais monté. Le diamètre de mon palier arrière est plutôt plus fort que celui du neuf .Là je me rappelle qu'il a quelque années , j'avais éliminé une fuite sur l"axe de sortie de boite de ma jeep avec un manchon ulta fin à glisser sur l'arbre .(voir:https://www.usinenouvelle.com/expo/manchon-de-reparation-p65219903.html )

Remontage; essai; et plus la moindre fuite. Certes ce manchon n'est pas donné (environ 50 Euros) mais cela m'a évité d'ouvrir le moteur pour remplacer le vilbrequin. En vous priant d'excuser le style un peu parfois télégraphique.

Salutations.

[Philbiesles]

Merci pour les précieux conseils ! Pas vraiment du métier... Directeur d'EHPAD en retraite... Mais avec un passé d'électrotechnicien, ça aide un peu.

J'avais desaccouplé l'ensemble pour vérifier et déglacer les plaquettes du centrifuge... Comment vérifier si j'ai provoqué les rayures évoquées ?

Merci par avance et bonne soirée !

J'ai hâte de pouvoir rouler avec ma conscrite.

[Philbiesles]

Re bjr,

Encore merci ! Bien vu, la commande de starter ne revenait pas sur sa butée !

Désormais, c'est l'embrayage qui à changer, associé à une belle fuite d'huile au niveau du coupage boîte moteur.

C'est parti pour un démontage en règle.

[Philbiesles]

Bjr,

Ben non, j'ai bien dit vis serrée à fond. J'ai essayé aussi avec la vis desserrée d'un 1/2 tour.

Je re-vérifie le positionnement des différentes pièces du carbu cet après-midi... je remonte... et je réessaye !

Cordialement